1. 船舶辅机气阀间隙调整

仔细看大轮上的刻记,一般有两个.对准后减压阀放下,另一个对准后提起.实际中反复几次就摸索出来了.我说不清楚.

2. 船舶辅机气阀间隙调整方法

危害有：

1、气门间隙过大，气门延迟，开度范围减小，导致进气不足，排气不畅，使发动机功率降低，噪音和冲击磨损增加；

2、气门间隙过小时，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，造成气门关闭不严，造成漏气、功率下降、气门密封面严重积碳或烧伤，甚至气门撞活塞；

3、由于气门及其传动机构在长期工作过程中会有磨损，气门间隙也会发生相应的变化，这就需要我们定期调整气门间隙。

大多数型号是通过调节螺丝来调节的，少数型号是通过调节垫片来调节的。

3. 船用柴油机气门间隙调整方法

1、通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆补偿间隙，磨损后需换垫片。

2、采用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆未坏无需调节。

3、老式汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。

4、调节气门顺序。将发动机处于第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！再将发动机处于第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排。

4. 辅机气阀间隙的调整

松开所有气缸的喷油器摇臂调整螺母，这样可以在以后清楚的看到哪些气缸是调整了，哪些气缸还没有调整。

1.翘转发动机，使之沿旋转方向转动，直到一个正时标记和齿轮室盖上的箭头对准。

2.检查皮带轮上标记所指对准的两个气缸的气门摇臂。其中有一个气缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的，气门关闭。这就是应当调整的气缸。

3.同一缸必须先调整喷油器柱塞行程，然后再对气门的间隙进行调整。

5. 船舶辅机气阀间隙调整原理

气阀间隙是给气阀杆及驱动机构留有热膨胀空间，随着使用磨损，这个间隙会增大，如果过大，就会导致气阀开度不足。如果过小，就会导致气阀杆受热膨胀后，使气阀关闭不严。

6. 船用泵常用的工况调节方法

优点：

（1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。

（2）功率范围宽广，单机功率从～45600kW，适用的领域广。

（3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。

（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。

缺点：

（1）存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。

（2）某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。

7. 船舶辅机气阀间隙调整视频

作规程

（一）一次油气回收装置操作规程。

1.应先连接好卸油胶管和油气回收胶管，然后打开罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，再开启罐车卸油阀门卸油。

2.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

3.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

4.卸油结束时，先关闭罐车卸油阀门，再关闭罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，最后拆除油气回收胶管。

（二）二次油气回收装置操作规程。

1.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3.保持加油机内油气回收真空泵下端的阀门处于开启状态。

4.加油时油枪应由小档位逐渐开至大档位。

5.将油枪枪管处的集气罩罩住汽车油箱口。

6.加油时将枪管口向下充分插入汽车油箱,加油过程中确保加油枪集气罩始终与油箱口保持密闭连接。

7.油枪自动跳停应立即停止向油箱加油。

8.加油完毕，等数秒钟后挂回油枪。

9.盘整加油枪胶管。

（三）三次油气回收装置操作规程。

1.保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2.保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3.打开三次油气处理装置进气阀与回气阀。

4.接通主电源开关。

5.将三次油气处理装置设定在自动状态。

6.观察控制箱显示屏显示的数据是否正常。

7.停机先关闭主电源开关，然后再关闭处理装置进气阀与回气阀。

（四）集液器操作规程。

1.潜油泵自动回收方式：

（1）常闭与潜油泵连接的集液器虹吸阀门。

（2）定期打开虹吸阀门，在加油机正常加油时，虹吸自动将集液器内油品回收到相应油罐。

2.手摇泵定期回收方式：

（1）打开集液器密封盖。

（2）将手摇泵吸油管线伸入集液器底部，手摇泵出油管口伸入铝制油品回收桶。

（3）摇动手摇泵摇杆至吸尽集油。

（4）收回手摇泵吸油管线，关闭集液器密封盖，将抽出油品回罐。

3.井底开口定期排放方式：

（1）取铝制油品回收桶放置在集液器（集液井是放置集液器的设施，例如“人孔井”和人孔的关系）底部开口（管口）处。

（2）打开集液器底部开口（管口）阀门，放尽集油。

（3）关闭集液器底部开口（管口）阀门。

（4）将回收桶内油品回罐。

注：集液井预留位置不便于此方法操作时，可使用手摇泵方式进行回收。

8. 船外机气门调节

可能有如下原因：

1、火花塞积炭或其他因素导致点火不足；

2、活塞环或气门漏气，导致压缩比不足；

3、化油器油气比偏大或偏小，或油路不畅；

4、正时不准确。

具体是什么状况可以根据发动机启动状态来判定。1、检查点火系统

2、检查供油系统

3、测量缸压是否正常

9. 船用柴油机气阀间隙调整

维柴工业动力WP4/WP6系列柴油机气阀间隙是0.3mm；潍柴道依茨wP6发动机冷车时的气门间隙：进气门0.2一0.25毫米，排气门0.25一0.30毫米。2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm （带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

10. 船外机气门间隙怎么调

480发动机气门有进气门，排气门间隙，进气门略小于排气门，进气门0.35…0.40.排气门0.40.…0.45，当新鲜空气进入燃烧室后，与柴油迅速混合燃烧，产生高温高压气体，做功后经排气门排除船外。

11. 船舶副机气阀间隙调整

1、通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆补偿间隙，磨损后需换垫片。

2、采用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆未坏无需调节。

3、老式汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。

4、调节气门顺序。将发动机处于第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！再将发动机处于第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排。