1. 船舶主机淡水冷却系统原理

原理上引机组由工频感应器、水冷却系统、电气系统、加料机构和测温系统等组成。

工频感应器

工频感应器主要有炉体、炉架和感应器三大部分组成。

炉体外壳是钢结构，内部由耐火砖、保温砖和石英砂砌筑而成。炉架起支撑整个炉子的作用，通过地脚螺栓固定在地坪基础上。感应器由外壳、线圈、水套、铁芯以及熔沟组成，感应器的高压侧（初级）由线圈组成，电压可从90V至420V（保温炉为90V至380V）有级可调，感应器的低压侧（次级）由短路的线圈熔沟组成，通电后，在电磁感应器的作用下，在熔沟内部产生大电流、低电压而使其熔化并使铜液在熔沟内形成定向高速流动，形成充分的热交换，将加入的电解铜熔化。QL型感应炉由三个感应器组成。水套和线圈均为水冷却，冷却水循环使用，由冷却水泵站提供。

2. 船发动机水冷系统

水冷好。

风冷温度无论处理器、显卡都能达到90°

水冷的话能超非专业烤机软件70度都达不到。

硬件的工作温度直接影响硬件寿命。

风冷优点：便宜。即使顶级风冷如猫头鹰d14，九州阿萨辛等相对于水冷也便宜太多了。

缺点：散热效率远低于水冷。

水冷优点：散热效率高，能明显降低硬件工作时温度。同时因分担机箱风冷散热，可对机箱防

尘性，进一步提升。

缺点：造价高。入门级都要2000以上。可能有人认为市面上有不过千的水冷系统，价格没有那么贵。真正玩水冷的人都知道，诸如海盗船，鲨鱼，远东等单u的水冷入门及都算不上，他们只能满足cpu的散热要求，而相较于cpu显卡目前才是发热大户。

另外水作为导电体在机箱内部循环有漏液导致主板短路、烧毁风险。这也是水冷价格高的原因，高价格的水冷器件在导热率高的同时，做工非常严谨，基本没听说过有漏的。低价的正好相反。

真正的水冷系统，应该起码包括cpu，gpu两项散热。

可加其他散热组件：主板南北桥、主板电容、内存、硬盘。

另外静音早就不是水冷的优点了。静音水冷系统指早起被动散热式水冷系统（无风扇只靠室内空气流动），因cpu散热量加大、无风扇，使水散发热量速度小于等于cpu产生热量速度，该系统已淘汰。

3. 船舶主机淡水冷却系统里面投药比例

1. 用量 按系统容水量，每吨水加入10-20公斤。（根据垢厚可使当增减投药量）

2. 用法 主机系统在水箱内加入本剂，注满主机间歇循环清洗6-10小时排净废液，用清水冲洗1-2遍。

3. 冷却水系统将本剂直接加入补水箱内，循环清洗6-10小时，排净废液，用清水冲洗1-2遍。

4. 船舶低温淡水冷却系统

基本原理与工艺过程

把电解完成液送入密闭结品器中,器内维持较高的真空度(绝压为4000—6666 Pa ),使器内溶液的沸点较进料温度低,于是此热浓溶液在器中闪蒸并冷却到与器内压力相对应的平衡温度(30—35C).

真空的产生和维持常用多级蒸汽喷射真空(或机械真空系).用低温冷却水将由结品器引入冷凝器的水蒸气加以冷凝,在这种情况下,真空泵仅承担排出不凝性气体的任务,能量消耗可显著降低,在很多情况下,为了提高结品产品的产率,常要求达到尽可能低的结晶温度,所产生的水蒸气不能被冷却水所冷凝,则需使用蒸汽喷射增压器(或称热力缩罂)将水蒸气在进入冷凝器之前先加以压缩,以提高其冷凝温度,

过量的微晶可随母液在澄清区的顶部排出结晶器外,经母液外循环系统中的细晶消除器,用加热的方法以消除母液中的细晶,在结晶器内沸腾液体的表面层是产生过饱和度趋势最强烈的区域在此区域中存在着进入不稳区而大量产生晶核的危险,导流简则把大量高浓度的晶浆直接送到此处,使表层中随时存在着大量的晶体,从而有效地消耗不断产生的过饱和度,使之只能处在较低的水平2,

5. 船舶主机冷却水温度

关于水温高的问题，首先查看水温传感器是否正常，船机仪表参数是否更改，排除误报的可能。第二，检查冷却水路是否有堵塞，船机水箱是否老化锈蚀。第三，检查船及水泵皮带是否传动良好。如果还不能解决问题，可能是发动机存在故障，需要专找专业人员维修。

6. 船舶主机淡水冷却系统设计

注塑机冷水机在运行过程中，低温低压的液态冷媒在蒸发器里面与周围介质进行热交换蒸发器吸收热量，蒸发成低温低压的气态，蒸发过程中冷媒温度不变，体积发生变化，低温低压气态的冷媒进入到压缩机，经压缩机压缩，被压缩成高温高压的气态，进入冷凝器，在冷凝器里与室内的介质进行热交换，高温高压的气态的部份热量被介质吸收，介质温度升高，介质的高温被冷却水/散热风扇排出冷凝器，冷媒放热冷凝器变成高温高压液态流出，经过干燥过滤器干燥过滤后，流入膨胀阀进行节流、降压，节流是迅速降温的过程，冷媒变成低温低压的液态，冷媒再进入到蒸发器进行换热蒸发，从而实现冷水系统的整个过程。

7. 船舶主机淡水冷却系统的作用

锅炉的循环：简单的说：除氧器--给水泵（给锅炉补水）--锅炉（产生蒸汽）--汽轮机（做功）--凝汽器（汽转化为凝结水）--凝结泵--除氧器因此：、锅炉补给水是从除氧器补到锅炉里供锅炉蒸发的；凝结水是蒸汽做功后的乏汽由空冷岛或凝汽器通过冷却凝结下来的水，补入锅炉参与循环；循环冷却水是冷却蒸汽的凉水塔循环水。不知道说明白没有，希望对你有所帮助。

8. 船用机器淡水冷却器

1.船体管路漏水，可以进行管路排查

2.水箱漏水，需要排查阀件紧固情况和水箱本身状态

3.主机冷却器漏水，查看冷却器或空冷器部位

正常的情况下上述两种的可能性较大

9. 船舶海水冷却淡水系统

火力发电站冷却水也可以用海水，只是锅炉蒸汽用水不能用海水，火电厂专门有一个车间就是净化水质的，并且在运行时还要定时监控，防止超标，该专业的主要工作就是对淡水进行置换、再生、软化、除盐、达到纯净水水质要求，再进行除氧，在运行时还要根据参数加入化学药品，让盐类固化沉淀通过排污管道排走以净化水质。你知道在家中浇水用的茶壶，用久了里面会结垢，因为水质太硬即含盐分太多了，如果用到每小时蒸发量百吨或千吨的锅炉，那直接的后果是锅炉管道堵塞，锅炉报废。如果采用海水作为锅炉蒸汽用水，那水处理的工作将会更加严格。

核电站冷却水用海水，主要因为大部分核电站建在海边，用海水比较方便。

当然，无论是核电站还是火电站，用海水冷却水都要注意防腐问题，海水中电解质成分很多，腐蚀能力比淡水强得多。

10. 船舶主机淡水冷却系统颜色

长时间在发动机内循环会氧化,所以颜色会变,而且起不到对发动机的保护作用。

防冻液的内含有的化学成分和水里面的钙质等矿物质发生反应造成的,主要是因为防冻液将管道腐蚀造成的。

出现这种情况后尽快将防冻液全部放掉,出现这种情况后尽快将防冻液全部放掉,以防止其中杂质堵塞管道。