1. 船舶航行阻力

答:是水的阻力最多。我们知道船在水中航行要破浪前进，所以将水破开要克服水分子间的引力，这时船对水施加力的同时水对船也有力，是水对船的阻力之一；另外水与船之间又有摩擦阻力。

另一个阻力来自于空气的阻力，但还是水对船的阻力最多。

2. 船舶航行阻力主要包括

高速航行时水上部分船体阻力最大。

这个问题我猜你应该问的是水上部分和水下部分那个阻力最大，根据我的推断应该是水上部分，也就是空气对船体的阻力。因为高速航行时由于水的浮力和船体对水的升力。船体明显会抬出水面不少，加上船体对水的冲击力，船体前的水会自然形成分流效应。这时水下部分的阻力就会明显减少。水面部分的面积增大阻力也自然增大

3. 船舶航行阻力大小估算

船舶在高速航行的时候，兴波阻力是主导阻力。

兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。

4. 船舶航行阻力是多少

船体线型　　为减小船舶航行时的阻力，船体的表面一般都呈流线型的不规则光滑曲面，称为船体线型。船体线型用型线图来表示。型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体外型表面的截交线、投影线和外廓线表示船体外型的图样。型线图上所表示的船体形状包括外板型表面的形状和甲板型表面的形状。

型线图的视图是由纵剖线图、横剖线图和半宽水线图三个视图所组成。　　船体主尺度　　度量船体外型大小的基本度量，简称主尺度。通常有下列几项：总长-船体型表面(包括两端上层建筑在内)最前端和最后端之间的水平距离。设计水线长-设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。

垂线间长-首垂线与尾垂线之间的水平距离。型宽-船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。型深-通常指中横剖面处，自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离。吃水-通常指中横剖面处，自龙骨线量至设计水线的垂直距离。　　船型系数　　表示船体水下形状肥瘦程度的无因次系数，与船舶航行性能有密切关系。

其中有：方型系数-表示水下部分总的肥瘦程度;棱型系数-反映船体水下部分的体积沿船长的分布情况;水线面系数-反映设计水线面两端的瘦削程度;中横剖面系数-反映中横剖面的饱满程度。　

以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。

5. 船舶的总阻力与航速

潜艇的速度在水下速度一般都是10--25节之间。

一、超高速潜艇：

超高速潜艇是一种相对于高速潜艇概念的潜艇。物体在水中的运动速度由于受到水的阻力运行速度会受到很大限制，所以在水中的运行速度比在空气中的运行速度要慢得多。一般的潜艇航速在10-25节左右，速度再快的能达到40多节左右的高速潜艇，但这已经达到所有潜艇的极限。

二、潜艇航速

潜艇在水面航行时，影响航速的阻力一般有摩擦阻力、漩涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力，这五种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了，由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。

这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力，当然还有一些兴波阻力，只是非常小接近0，通常忽略而已。

潜艇在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。

6. 船舶航行阻力flow3d

死端过滤和错流过滤是微滤膜过滤和超滤膜过滤运行过程中采用的两种操作方式死端(dead—end)过滤是将原水置于膜的上游，在压力差的推动下，水和小于膜孑L的颗粒透过膜，大于膜孑L的颗粒则被膜截留。形成压差的方式可以是在水侧加压，也可以是在滤出液侧抽真空。死端过滤随着过滤时间的延长，被截留颗粒将在膜表面形成污染层，使过滤阻力增加，在操作压力不变的情况下，膜的过滤透过率将下降。因此，死端过滤只能间歇进行，必须周期性地清除膜表面的污染物层或更换膜。

错流(cross-flow)过滤运行时，水流在膜表面产生两个分力， 个是垂直于膜面的法向力，使水分子透过膜面，另一种是平行于膜面的切向力，把膜面的截留物冲刷掉。错流过滤透过率下降时，只要设法降低膜面的法向力、提高膜面的切向力，就可以对膜进行有效清洗，使膜恢复原有性能。因此，错流过滤的滤膜表面不易产生浓差极化现象和结垢问题，过滤透过率衰减较慢。错流过滤的运行方式比较灵活，既可以间歇运行，又可以实现连续运行。

死端过滤和错流过滤是微滤膜过滤和超滤膜过滤运行过程中采用的两种操作方式

7. 船舶航行阻力减小,为什么会超转速,不是有调速器调节吗

①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。

② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿圈）.使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆）拉动不灵活...

8. 船舶航行阻力仿真

并不难，和理论力学可以说基本没有关系。和高等数学关系挺大的。

流体力学整个课程主要目的就是求解流体运动的压力场速度场分布。求得了压力场和速度场就可以得到物理所受的升力和阻力（我发现这个是流体力学的根本目的，要背的概念和定理并不重要）。