1. 船用锅炉常见故障原因与排除的方法

无非三条:1,点火变压器工作是否正常,看点火电极是否打火,火花强度是否正常.2.油头喷油雾化是否正常,3.风门是否过大,导致火焰被吹灭.

2. 船舶辅锅炉的故障分析

锅炉水循环是说汽水与水的混合物在锅炉的运行中蒸发受热面发生的循环性流动。正常的锅炉水循环能够及时的冷却蒸发面的受热面的温度，保证了锅炉运行的安全行。如果锅炉水循环不好的话，很可能会出现死水的区域，促使锅炉受热面不均匀，导致锅炉板开裂，并且还会造成严重的经济损失。因此，锅炉水循环的正常运行对于锅炉的整体安全运行是非常重要的！多乐锅炉解释到锅炉水循环分为两种，一种是强制循环，另外一种就是自然循环。强制水循环是根据回路水泵的压头来维持循环的；而自然水循环则是依靠汽水与水的密度差来保持循环的。在日常运行中，锅炉水循环长常见的故障有：

1，由于构造原因而造成的锅炉受热面供水不足的而导致锅炉上升管里面的水与汽的混合物循环流动的速度变慢，循环流动力不充足，从而影响了其他的管子，促使管子里的汽水不再流动，从而发生管子爆炸的危险。这种现象统称为停滞。

2，锅炉的受热最厉害的一根管子，它的流动速度也非常快，这种情况容易使受热最弱的那根管子在流向上产生与正常循环路线的方向产生背道而驰的现象，称为倒流现象。

3，如果上水管的安装与水平面的夹角变小时，管子里的流董速度就会变小，当此种情况发生的时候就出现所谓的汽水分层现象。

4，由于锅炉管道里水的温度分布不均匀，促使锅炉壁水管中心的温度变高。如此变会容易出现过冷沸腾现象。

3. 船舶锅炉常见故障原因与排除的方法

给所有需要加热的东西提供加热所用蒸汽。

主要用于主机、辅机燃油加热（主机辅机380CST燃油一般要加热到130°左右燃烧才好），分油机（加热后易于分离），冬季寒冷季节燃油滑油驳运困难时也要加热，船用空调加热介质一般也是蒸汽。

4. 船用锅炉常见故障及处理

1、康明斯柴油发电机组水泵故障。检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过限时说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。

2、康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按 规定是50%防冻液+50%软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。

3、康明斯柴油发电机组节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警

4、康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是 40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。

5、康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。

5. 船舶锅炉警报测试

1）锅炉泄漏报警装置发出声光信号；

2）再热器附近有异声，损坏严重时，炉外即能听到明显的响声；

3）再热器压力、电负荷下降；

4）炉膛压力升高或引风机静叶自动开大，引风机电流上升；

5）损坏侧烟温降低，两侧烟温偏差增大。（锅炉防磨防爆网）

6. 船用锅炉有哪些报警测试

船舶航行灯报警的原理是指通过在航行灯回路上串联两只二极管分压，同时通过光耦经过信号隔离发出高电平信号。实现控制各个航行灯的开关，以及实时监测各个航行灯的工作状态，若出现航行灯不亮或短路现象，控制箱发出声光报警信号

7. 船用锅炉常见故障原因与排除的方法有哪些

蒸汽锅炉自动是电子打火，油压正常不，锅炉的联锁装置呢？

可能电路有问题，应该是自动控制器坏了，点火装置坏了。要不就是电池没有电量。还有就是手动点火不需要电也是没有什么影响的。燃气锅炉燃烧机自动启不起来，手动还行

8. 船舶锅炉的应急处理方法

普通工业锅炉的锅炉水位计冲洗顺序 一、水位计各旋塞的位置 按照旋塞的位置下面是放水旋塞，中部是水旋塞，上部是汽旋塞。二、水位计冲洗顺序 可归纳成七个字：下 中 中 来 上 上 下具体操作：1、先开启放水旋塞（下），冲洗汽、水通路和玻璃管。 2、再关闭水旋塞（中），单独冲洗汽通道。 3、然后先开水旋塞（中），再关汽旋塞（上），单独冲洗水通路。 4、最后先开汽旋塞（上），再关放水旋塞（下），使水位恢复正常。

9. 船用辅助锅炉的管理及故障分析开题报告

1、船用导热油锅炉，相比蒸汽锅炉，它是在锅炉运行过程中利用导热油代替水蒸汽作为中间传热介质，从锅炉炉膛或者柴油机尾气中吸收热量，升高温度，便于重油的运输，系同时降低自身的温度，而后循环至热源处重新吸收热量，达到和蒸汽锅炉相同的目的。形成导热油锅炉、热油循环泵、油气分离器、过滤器、用热设备组合而成的封闭系统。形成一整套导热油加热系统，周而复始，从而实现热量的连续传递，满足设备的使用要求。

2、为满足船舶在各种不同工况下，各个耗热设备的工作要求，以及在停炉时能够实现系统的维护保养，整个船用导热油锅炉系统中主要包含了三个部分：供热系统（船用导热油锅炉）、重油加热净化系统、以及导热油辅助供热系统。

2.1船用导热油锅炉

由于船舶在正常航行时，柴油主机的排气量大，温度过高，具有大量废热可以回收利用，为提供船舶动力装置的经济性，实现节能，可安装设置废气锅炉，而在船舶靠港，和进出口操作时，由于柴油主机停机或排气不稳，所以需要采用燃油辅锅炉为船舶提供热量。因此可将整个锅炉加热系统分为两个系统：锅炉燃油侧和锅炉废气侧。

3、燃油侧锅炉利用燃烧器的燃烧来加热管系中导热油，以供热设备使用，增加燃油侧是为了进行稳定的加热和精准的温度调节。通过热油控制屏能够自动进行加热过程的检测、调整和控制，可以在锅炉运行过程中，对热油进出口温雅压参数进行实时的监控，提高了锅炉的经济效应和机动性。

10. 船用锅炉点火失败的原因

答：船舶用锅炉的点火步骤为：将点燃的火棒伸入炉内紧贴燃烧器前端的下方200mm处，然后缓缓地开启油阀，喷油点火。

若采用半自动的电火花点火，应稍开点火燃烧器的手动风门，接着打开燃烧器点火的手动阀门，让少量燃料进入点火燃烧器后，立即打燃燃烧器的电火花，点燃并调整好燃烧器的点火火焰后，用与点火棒点火相同的方法点燃主燃烧器。

然后，关闭点火燃烧器的燃料、空气手动阀和电磁阀，并切断电源。

11. 船用锅炉火焰故障报警的原因

1、油雾燃烧所形成的火花 这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短 的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其 排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒 落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气 缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下， 使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量 的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇 氧而燃烧。

2、残油燃烧所形成的火花 这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空 并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。 一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧 不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低 时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出 烟囱，也难以被低温燃气所点燃。 一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出， 防止污染锅炉内加热盘管。 近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅 炉排出，排气背压升高。所以低负荷运行的二冲程柴油 机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物 理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高 于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口 处着火。

3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花 从烟囱排出的火花，大多是板状。火花产生的时间 往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰 持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线 关系不大被注意，晚上则甚为可惊。 这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有 灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲 出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。 一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气 锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅 炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。 但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在 废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些 沉积物是产生火花的主要来源。