1. 船舶主机自动停车的主要原因

主机安保系统包括 超速信号，公共故障降速，公共故障停车，紧急停车。 如果报警板上的超速信号指示灯亮，说明主机处于超负荷的运行状态，如果主机负荷控制系统正常，指示灯过几秒会熄灭，如果一直不熄灭，那怎么去处理呀？ 螺旋桨是FPP（我知道螺旋桨如果是CPP直接调节螺距就可以了） 也许有的人回说主机停机，报警板上超速停机指示灯是熄灭状态，所以不能让主机停机。

2. 船舶主机自动停车的主要原因是

该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：

一、天气原因。二、人为原因。

‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。

　　看得见和可以分析的稳性变化如下：

　　1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。

　　2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。

　　3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。

关于“人为因素”

1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。

3. 船舶主机自动停车的主要原因是什么

　正常关机停机不倒电

　柴油发电机关机操作有两步：　　

1、把启动钥匙转到初始位置，机组停机。　　

2、发电机组在用钥匙不能关机或有紧急状况下按紧急停机按钮。（紧急停机按钮位于静音箱外部上方，一个红色按钮）　　柴油发电机组是以柴油机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备。是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。

4. 船舶主机不能启动的原因

　　1、 船舶失电导致舵机无法正常工作。

　　2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。

　　3、 轴承故障导致舵机无法正常转动。

　　4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

　　舵机失灵的应对方法

　　1、一般应急措施：

　　① 航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

　　② 机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。

　　③ 轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。

　　④ 船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。

5. 主机停车后,原匀速前进的船舶将

等于

排水量等于船的重量。根据阿基米德原理，物体的浮力等于排开水的重力，在静止状态或匀速直线状态时，浮力就是重力。排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，是船舶按设计的要求装满货物时排开的水的质量。

排水量可分为轻载排水量，标准排水量，正常排水量，满载排水量，超载排水量。

6. 船舶主机自动停车故障有哪些

备车：船舶开航前的驾驶台给机舱的指令，做好开航前的各种设备的检查，确保正常。一般通过电传铃钟传达指令，就是将电传铃钟指向备车位置，机舱应答即为命令传达成功。

2.停车：一般只船舶航行时，驾驶台通过车钟给机舱发出的主机停止运转的指令。

完车：驾驶台给机舱发出靠泊完成，主机可以关停的指令。

盘车：是指设备检修时（船舶主、付机）需要盘动机器的飞轮，以确认各个机件的工作位置，以便需要时进行调整。

正车：一般是指船舶航行中驾驶台给机舱的主机操作指令，船舶前进指令。

倒车：一般是指船舶航行中驾驶台给机舱的主机操作指令，船舶后退指令。

飞车：主、付柴油机在运转过程中，供油无法控制，（一般是指调速器失灵）造成柴油机超转速运转的现象。

冲车：主、副机在准备启动前的一个操作程序，是指打开气缸视功阀，利用压缩空气对柴油机进行试运转，使得气缸内的积油、水、灰通过视功阀冲出气缸，并使得轮机人员及时能观察机器的状况。

试车：船舶新造、大修或者是认为有必要时，进行的设备运转试验，可以包括航行、系泊试验。

并车：一般是指船舶发电机组二台或以上的机组，并联运行的状态。

车钟：是指船舶驾驶台和机舱的主机操作联系设备，分为电车种、机械车钟。

一车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

二车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

三车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

希望对你能有用。

7. 船舶主机突然停车

船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：

Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速

Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行

Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向

Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退 滞航（heave to）是1996年公布的航海科学技术名词。

中文名

滞航

外文名

heave to

所属学科

航海科学技术

公布时间

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

8. 船舶主机自动停车的主要原因有哪些

船抛锚意思是固定船在某一位置的手段措施。船不象车或是飞机，在某处停下后就能静止不动，船是漂在水面上，水中有水流，面上有风，船在停车后会在水流和风的影响下随风，流移动不能固定在某一位置，所以设汁师们就想到了用锚带着铁链条用锚抓住海底泥沙，抓劳后在铁链拉力下拉住船使船不能还风流漂移从而达到抛锚的目地

9. 船舶主机紧急停车原理

船是没有刹车装置的。在紧急情况下船跟车是不一样的，如果转向不能避免的话，首先要做的就是停车，停车后紧急倒车，因为船舶的惯性很大很难停住，还有一招就是扔下船锚，把船拉住。但由于船舶航行的惯性一般在做紧急避让时都要有一定的余量，才能保证船舶的安全。

10. 船舶主机应急停车怎么操作

停多使用抛锚来达到。

锚在浅海或沿海使用效果最好，因为靠锚来停船，并不完全靠锚自身的重量（不然起锚时怎么把锚绞出泥），而且靠锚与海底泥之间的抓力来固定船舶。

在大洋上突然停车，多数采用螺旋桨反向转向来达到。大型船舶的主机多数为大型低速二冲程可倒转式柴油机。正确操作的时候，船舶倒车对主机损害不大。但紧急时如果从前进奖态直接打到倒车，则对主机会造成损害。

如果在大洋中间想把船舶定住，一般来讲，是没有太好办法的。

风平浪静的时候，你就让船自己飘吧，反正大洋里面你怎么跑也就那块地。

如果海况不好，必须保证主机在可用状态下，也就是说，主机必须处于运转状态。所以，这个时候就告诉车、舵来固定位置了。

11. 船舶主机停车是什么意思

越控的意思就是越过别人来控制，比如说主机的越控，当主机的冷却水高温了，本来应该自动停车，但是因为有越控功能，我在驾驶台让他仍然不能停车，必须继续运转，以保证我在危险的时候把船开到安全的地方，诸如此类很多地方要用到越控。