1. 海上稳桩平台

海上钻井平台既有移动式的，也有固定式的。

海上钻井平台（drilling platform）是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。

其中按结构又可分为：

（1）移动式平台：

坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台。

（2）固定式平台：

导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台固定式钻井平台大都建在浅水中，它是借助导管架固定在海底而高出海面不再移动的装置，平台上面铺设甲板用于放置钻井设备。支撑固定平台的桩腿是直接打入海底的，所以，钻井平台的稳定性好，但因平台不能移动，故钻井的成本较高。

2. 桩基式海洋平台

必须要。

桥梁的承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。承台分为高桩承台和低桩承台：低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中，高桩承台一般露出地面或水面。高桩承台由于具有一段自由长度，其周围无支撑体共同承受水平外力。基桩的受力情况极为不利。桩身内力和位移都比同样水平外力作用下低桩承台要大，其稳定性因而比低桩承台差。高桩承台一般用于港口、码头、海洋工程及桥梁工程。低桩承台一般用于工业与民用房屋建筑物。桩头一般伸入承台0.1米，并有钢筋锚入承台。承台上再建柱或墩，形成完整的传力体系。

3. 水上桩基施工平台

桩基的种类

1. 按桩数分

单桩：仅一根桩

排桩：为一排多根桩

群桩：为多排多根桩

2. 按所处位置分

水下桩：桩位处于水下

水上桩：桩位处于水上

3. 按制桩方法分

预制桩：先预制再打设到位的桩

灌注桩：先成孔再灌注成型的桩

4. 按成桩施工方法分

人工挖孔桩：人工开挖成孔再成桩

钻孔灌注桩：采用钻机钻进成孔再成桩

打入桩：将预制桩打入地基中，预制桩有木桩、钢管桩、钢筋混凝土桩、 PHC桩，等等

5. 按成桩方法分

非挤土桩：不挤压桩侧土体

部分挤土桩：部分挤压桩侧土体

挤土桩：桩挤压桩侧(底)土体

6. 按受力特点分

摩擦桩：桩顶荷载全部由桩侧阻力来承担

端承摩擦桩：桩顶荷载主要由桩侧阻力来承担

端承桩：桩顶荷载由桩端阻力来承担

摩擦端承桩：桩顶荷载主要由桩端阻力来承担

7. 按桩的使用功能分

抗压桩：承担桩顶传来的压力（通常）

竖向抗拔桩：桩承担向上的拉力

水平受荷桩：桩头承担水平荷载

复合受荷桩：桩承担复合荷载

8. 按桩的截面形状分

圆桩：桩的横截面为圆形（管桩为空心）

方桩：桩的横截面为方形

异形桩：桩的横截面为圆端形、椭圆形或多边形的桩，等等

9. 按桩长方向的空间位置分

竖直桩：桩的轴线为竖直线

水平桩：桩的轴线为水平线

倾斜桩：桩的轴线与水平线成一定夹角

10. 按桩长度方向的形状分

等截面桩：桩在桩长范围内的截面相同

变截面桩：桩在桩长范围内的截面不同

4. 海上风电稳桩平台

重力式基础风机

单桩基础

三角式基础

导管架式基础

多桩式基础

5. 稳桩平台是什么

答：原因分析(1)打桩作业区的场地不平整，桩机底盘不水平，打粧过程中粧机不稳固，导致粧身产生倾斜。(2)粧身弯曲过大，桩尖偏离轴线大;相邻两节粧接头轴线偏差过大。(3)稳桩不垂直。(4)桩入土后，遇质地坚硬的障碍物如孤石，将桩尖挤向一侧。

6. 桩基式平台

现在的海上石油平台有桩基式、自浮式、还有使用箱体直接坐在海床上的形式。

自浮式可以在较深海水中作业。

桩基式一般在10米左右的海中作业；

第三种一般在滩涂或很浅的海水中作业。

桩基式的一般有3根或4根桩腿，当平台在海面上就位后，通过液压机构使桩腿深入到海床的岩石上，需要移动位置时，再把腿收上来。

自浮式在平台就位后，要用钢缆固定平台，为了预防摇摆，平台上一般配备有摇摆的补偿系统。

第三种就比较简单了。箱体注满水沉入海底，平台搭建在由箱体构成的平面上，回收时抽出箱体内的水，箱体浮起来。

7. 海上单桩基

建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。

因为跨海大桥建筑体量比较大,自重也大,桥墩在海水中易受腐蚀,所以纯木质、石质、钢制的桥墩很少使用,但是石材和钢材是钢筋混凝土的一部分,而 现在绝大多数的跨海大桥的桥身和桥墩都是钢筋混凝土材料 的。

在河里建桥主要考虑经济因素,木料、石料、钢材、混凝土、钢筋混凝土的材料都有,而且很多单跨桥都是没有桥墩的,而像跨江的大桥都是钢筋混凝土材料来做桥墩。

采用钢筋混凝土主要是因为钢筋混凝土 性质稳定,单位承重量大,耐磨损,经济又实惠 。

基本上跨海桥的建设先要立项和论证,然后是海底地形勘察,然后画图设计桥墩位置、桥面、拉索之类的具体数据,然后是打桩(从海底往水面做桩)或是沉桩(做好的桩基预沉到指定位置),然后浇筑桥墩,铺设桥面,建拉索塔并拉索,装配套设施(水电),验收,完了就通车了(再具体的我就真不知道了,还真没做过桥梁的项目)。

从立项到通车,基本都得几年时间。 采纳哦

8. 水上打桩平台

胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。

结构特点

沧口航道桥

总体

沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

索塔

沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。

墩基

辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。

钢筋

分离式主梁均采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。

斜拉索

桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。

红岛航道桥

总体

红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

索塔

红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。

钢箱梁

分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。

斜拉索

斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。

大沽河航道桥

总体

大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。

索塔

索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。

墩基

辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座,墩座为多面体结构。

加劲梁

本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板。

主缆

全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。

主索鞍

设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。

吊索

采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。

9. 海上桩基施工

施工阶段的话，简略的说。

1.先在船上搭钢栈桥，把水上作业变为陆上作业。

2.搭设钻孔平台，打钢护桶。

3.钻机开钻，达到预设深度，下放钢筋笼，浇筑水下混凝土。

4.打钢围堰，水下混泥土封底后抽水，准备在桩基上方浇筑承台，承台模板，绑扎钢筋，同样是水下浇筑混凝土。

5.绑扎桥墩钢筋，搭设桥墩模板，浇筑混凝土。

6.一般是用现浇梁，搭设模架，绑扎钢筋，浇筑混凝土箱梁。

10. 稳桩平台 定位桩

不得少于3个。

城市平面控制点或建筑红线桩点是建筑物定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。平面控制点或建筑红线桩点使用前，应进行内业验算与外业检测，定位依据桩点数量不应少于3个。城市规划部门提供的水准点是确定建筑物高程的基本依据，水准点数量不应少于两个，使用前应按附合水准路线进行检测，允许闭合差应符合规范要求。