一、云南有哪些好的企业？

云南上市的企业有：

云南白药

昆百大A

名流置业

云铝股份

云南铜业

云内动力

南天信息

锡业股份

丽江旅游

云南盐化

云南旅游

*ST锌电

*ST大地

西仪股份

云南锗业

沃森生物

云天化

云南城投

ST景谷

昆明制药

贵研铂业

驰宏锌锗

云维股份

云煤能源

昆明机床

博闻科技

文山电力

太平洋

最优秀的企业是：云南白药

其次是：昆明制药

再次是：丽江旅游

然后是：文山电力

续而是：驰宏锌锗、云南铜业、云南锗业

后面的是周期性的行业，在经济繁荣的时候他们的利润是最好的，但是从长期持续而言，还是云南白药和昆明制药较好

丽江旅游和文山电力是业绩较为稳定的。

最好的云南白药，烟草等

最有名的就是云南白药，然后就是玉溪

云南非公企业中，排名前100的企业如图所示。如果是国企的话，只要是正式编制，国企的待遇和福利都是不错的！

二、云南水运规划设计院怎样，待遇怎样，发展前景怎样，谢谢

好像还属于事业单位，隶属于云南省航务管理局，2008年，将同样隶属于云南省航务管理局的云南水运建设监理咨询有限公司、云南船舶经济技术开发公司合并，更名为云南水运规划设计研究院。

单位规模较小，幸亏有个爸爸罩着，日子过得还是比较舒坦的。

在云南，路的市场，基本都被该单位的兄弟单位云南公路设计院给霸占了，而水的市场，由昆明水利院（呵呵，不是市级，也不是省级，而是国家级的设计院，实力不是一般的强）给包了。

所以，如果你没啥背景或关系，能进入云南水运院，还是不错的，过过日子，熬熬年头，眼睛一眨一闭，一辈子也就过去了，饿不死，撑不着。

如果自身实力很强，同时，有强烈的事业心、进取心，建议你还是换家单位吧。^_^

三、骆驼集团股份有限公司的企业概况

集团公司生产有汽车、摩托车、船舶、家用车、拖拉机等起动用铅酸蓄电池、牵引用铅酸蓄电池、电动助力车用蓄电池、纯铅薄极板卷绕电池、工业用阀控式密闭型铅蓄电池及动力型锂离子电池，共200多个品种与规格,已累计生产各型汽车蓄电池3295万只、3180万KVAH，累计创造产值108.8亿元，累计创造利税8.43亿元；安排就业4328人，公司现有总资产140081万元。2006年我公司骆驼商标与产品相继获得中国驰名商标与中国免检产品的称号。

30年来，公司成员面向市场、奋力拼搏，从无到有，从小到大，已形成一个大型民营企业集团，逐渐发展壮大为国内最大的蓄电池制造公司之一，产品具备极其完善的质量保障体系，先后通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949等质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18000职工健康安全体系认证。同时还取得了美国UL、欧盟CE等认证证书。骆驼公司凭借丰富的蓄电池生产经验、完善的创新体系、良好的用户关系以及可靠的售时、售中和售后服务，“骆驼”已成为国内各主要轿车生产企业与商用车生产企业的优秀供应商，同时在全国各省市地区，各大中城市均有销售服务机构。产品销售业务已拓展至欧洲、美洲、非洲、东南亚等国家或地区。

骆驼集团为迅速形成规模经济，参与市场竞争，通过进行技术改造、加快技术开发、开展合资合作、兼并联营等方式使骆驼公司的经济发展更加迅猛。公司形成以骆驼集团为核心，骆驼特电公司、骆驼海峡公司、骆驼塑胶公司、骆驼物流公司、远大华中公司、楚凯冶金公司、骆驼蓄电池研究院为格局的集团化经营模式。骆驼集团拥有四条世界先进水平的蓄电池冲扩成型生产设备以及先进的生产技术工艺，目前已经同国际国内知名品牌汽车制造厂合作，其中汽车用蓄电池产量位居全行业前列。

四、张炳炎的履历生平

张炳炎，山东省庆云县常家镇孟家村人，1934年10月14日出生在一个革命家庭。小时候，正值日寇入侵中国的战乱年代，他从4岁就跟随担任区妇救会会长的母亲当上了小游击队员，在津南和冀鲁交界一带和日本鬼子周旋战斗。母亲的严厉管教和严酷的游击生活，造就了张炳炎独立自信、坚强刚毅的性格和胆大心细、机警应变的能力，凡是他认准的事，就一定要坚持到底。战争年代里，张炳炎没有正规地上过学，他在母亲的党训班里完成了文化启蒙教育。1950年，16岁的张炳炎随母亲辗转来到重庆，与已是解放军师级干部的父亲久别重逢。父亲自豪地领着他去见老战友，同是解放军将领的叔叔们语重心长地说出心里话：“孩子，我们把天下打下来了，但我们是大老粗，建设新中国要靠你们，你要好好学技术。”这几句话，张炳炎牢牢地记在心里，激励着他立志当一名建设祖国造福人民的杰出工程师。

全国解放后，父母被调到云南工作，张炳炎只身一人在重庆求学，只要有一点儿空隙，他就溜出校门逛书店，将大部分时间都花在了阅读课外读物上，并对船舶知识产生了极大的兴趣。张炳炎考大学时在作文《我的理想》中写到：“我将来要造船，要让我造的很多大船在世界周游。”正是怀着这样的信念和理想，1955年，未满21岁的张炳炎在选择赴前苏联留学专业时，在第一志愿栏里郑重写下“造船”两个字，在第二志愿栏里又写下“造船”两个字，在第三志愿栏里还是写的“造船”两个字。1960年，张炳炎在前苏联列宁格勒造船学院船制系经过五年深造完成学业回国，投身于造船事业，创造了一个又一个造船“神话”，树立了一座又一座造船事业的里程碑。

1965年为交通部驻法国大西洋船厂监造师。1969年任“向阳红5”号船总设计师，成功地协调解决了增加续航力、压载和抗台风等重大技术难题，并执行了我国有史以来的第一次远洋调查，经受了强台风考验，圆满完成了任务；该船在我国第一次太平洋海域发射远程运载火箭全程飞行试验中，被选为特混舰队旗舰。1979年该船获国防科委重大科技成果三等奖。 1971――1979年设计13000吨级的远洋调查船“向阳红10”号，并创造性地解决了调查船的特殊抗风力、海洋调查船工作与抗台风对船的稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率发信与收讯的电磁兼容、水声试验长期供电、大型直升机上船的机船结合等一系列重大技术难题，填补了国内空白。1980年，该船获国防科委重大科技成果总体设计一等奖，1985年又获国家科学技术进步特等奖。曾主持设计远洋电子技术侦察船，解决了影响船的快速性、耐波性等一系列技术难题，使其指标超过美国同型船，达到国际先进水平。曾参加我国第八次南极考察，提出了我国破冰船的关键技术攻关课题，并第一次完成了两型南极综合科技考察破冰船方案的研究论证和方案设计。

1984年11月20日，由张炳炎主持设计的“向阳红10号”远洋科学考察船从上海港起航，开始了中国人首次南极科学考察。“向阳红10号”远洋科学考察船是中华民族开天辟自行设计、自己制造的第一艘极地科学考察船，为建立中国南极长城站和胜利完成首次南极科学考察的重任立下了汗马功劳，为祖国争得了荣誉。

1991年11月至1992年4月，中国第八次南极考察期间，时任中国船舶工业总公司七院第七0八研究所研究员的张炳炎和其他三位船舶专家，乘坐“极地”号考察船亲赴南极考察。他们顶着狂风恶浪，不顾个人安危，克服晕船、呕吐等不良反应，坚持在全航程、特别是冰山林立、险象环生的南极海冰区中开展船舶各项科学调研工作，为合理改造我国远洋考察船提供了大量科学数据。

我国第一艘极地科学考察船“向阳红10号”和第一艘全电力推进船“中国海监83号”的总设计师和研发者就是中国工程院院士张炳炎，他是我国海洋科学考察船研究设计方面具有丰富实践经验和权威性的专家，为我国的舰船和海洋事业做出了杰出贡献。

1993年12月，张炳炎受国家南极考察委员会和国家海洋局的派遣，率专家小组先期亲赴乌克兰赫尔松船厂，驻厂进行为期4个多月的“雪龙号”破冰船的技术监造和验收工作，圆满完成了“雪龙号”船的购买和监造工作。之后，他又主持了对“雪龙号”破冰船的大型直升飞机平台、多学科考察实验室和考察队员住舱等重大技术的更新和改造工程，使具有先进导航设备、续航力达2万海里、满载排水量达2.2万吨级的我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船跃居世界极地考察船前列。从1994年我国第12次南极考察至今，“雪龙号”破冰船已圆满完成8次赴南极、2次赴北极考察的重任，累计航程达36万公里，开创了中华民族航海史的多项之最。

在长期舰船研究设计工作中，张炳炎参与和主持研究设计的船舶多达50余型。尤其是他作为总设计师主持设计建造的多型舰船都是国内首次自主研究开发的，不但结构复杂，技术难度高，而且具有重大风险，但结果均获圆满成功，并创造性地解决了海洋调查船的特殊抗风力衡准、海洋调查工作与抗台风对船的稳性和耐波性要求的尖锐矛盾、大功率短波发信与收讯的电磁兼容和大型直升机上船的机船结合及模块化等一系列关键技术难题，为祖国的舰船研究事业做出了卓越贡献。张炳炎先后获得国家科学技术进步特等奖等奖励30余项，1995年，他当选为中国工程院院士。

张炳炎院士因病医治无效，不幸于2012年8月2日8时20分在上海逝世，享年78岁。