1. 拖船螺旋桨设计

首先，因为核动力装置初次在潜艇上使用，可靠性还难以验证，因此造船局给鹦鹉螺号仍然配备了小体积的柴油机和电池组以确保新艇不会意外失去动力。但是根据里德尔的回忆，他上任艇长时，艇上的轮机官很遗憾的告诉他，柴油机自服役以来从来就没能在通气管深度顺利工作过，这个问题花了20多年竟然也没能解决。所以在通气管状态就别想用柴油机了，要启动柴油机必须像德国XXI型之前的潜艇一样浮出海面才行，这恐怕只能算是1942年的技术水平。

艇上的水面搜索雷达的桅杆故障频频，在潜望镜深度使用雷达时常遇到突然抱死的尴尬情况，有一次让鹦鹉螺在回港的浓雾中完全失去了水面搜索能力，万幸没有发生撞船事故。

另外，鹦鹉螺号虽有4000吨左右的水下排水量不算太小，但艇上的大约一半空间已被压水堆、伺服系统和蒸汽轮机占据，武器和传感器装载能力很低。轮机舱体积虽然不小，但设备体积同样很夸张，轮机舱内空间狭小，滴漏的水油有时虽然用肉眼就能观察到，但由于缝隙狭小根本无法清除。艇上的发电机设计有点奇葩，有些不见要维修的话必须将其从底座上拆除才行，这让轮机兵在海上几乎丧失了修复发电机致命故障的能力。

第三，由于50年代初的反潜战术仍然以雷达探测通气管和主动声呐扫描目标为基本手段，因此对于潜艇自身噪声的控制技术才刚刚起步，鹦鹉螺号的两具五叶螺旋桨的外形与我国09-I型鱼雷攻击核潜艇的螺旋桨外形接近，空泡和涡流噪声控制水平很低。另外，出于防止偏航，提高导航精度的考虑，鹦鹉螺号的两支推进轴并不是平行的，而是尾部都向外侧撇出微小角度。这个设计也形成了一个弊端，当潜艇在狭窄水域的水面航行时，一方面速度低舵效小，另一方面依靠两具螺旋桨的差速调整航向又不精确，导致鹦鹉螺号必须有拖船的协助才能进出港口，否则就有碰撞和搁浅的危险。

2. 船用螺旋桨设计

船舶螺旋桨转速大小和行驶速度有一定关系，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋桨都有自己的最佳转速，而螺旋桨和船速则是体现在最大转速下的推水量和推水速度和阻力关系上，可以说转速快不一定速度快，但是时速超过30节的肯定是速度快转速肯定快，由于水是不可压缩的所以高转速下水会形成空泡和真空区导致动力浪费，因此各个航速和转速的螺旋桨都有不同的设计。

3. 拖船的螺旋桨

当然是4叶比较好。船用三叶螺旋桨结构相对简单，四叶螺旋桨与发动机的配合更加良好，拉力系数和功率系数都要比三叶螺旋桨高。

四叶螺旋桨主要用于中低速机上，比如拖船、拖网渔船、大型商船上。这种船主机的转速都不快，最高转速在400转/分钟下，大型商船甚至只有每分钟十几转。

四叶桨最大的优势是桨叶对称，主机效率高，对航速的要求不高。

三叶桨和五叶桨一样，都是用在快速机上，效率一般，但是航速快很多。

4. 船舶螺旋桨设计

电动机和螺旋桨是无人机技术，它使无人机进入空中并向任何方向飞行或悬停。在四轴飞行器上，电机和螺旋桨成对工作，顺时针旋转的2个电机/螺旋桨（CW螺旋桨）和2个顺时针旋转的电机（CCW螺旋桨）。

它们从无人机电机方向上的飞行控制器和电子速度控制器（ESC）接收数据， 以悬停或飞行。-来源格瑞普

5. 拖船螺旋桨设计规范

船用三叶螺旋桨结构相对简单，四叶螺旋桨与发动机的配合更加良好，拉力系数和功率系数都要比三叶螺旋桨高。

四叶螺旋桨主要用于中低速机上，比如拖船、拖网渔船、大型商船上。这种船主机的转速都不快，最高转速在400转/分钟下，大型商船甚至只有每分钟十几转。

四叶桨最大的优势是桨叶对称，主机效率高，对航速的要求不高。

三叶桨和五叶桨一样，都是用在快速机上，效率一般，但是航速快很多。

6. 拖网渔船螺旋桨设计

四叶好，四叶螺旋桨主要用于中低速机上，比如拖船、拖网渔船、大型商船上。这种船主机的转速都不快，最高转速在400转/分钟下，大型商船甚至只有每分钟十几转。

四叶桨最大的优势是桨叶对称，主机效率高，对航速的要求不高。

7. 拖船螺旋桨设计方案

船用三叶螺旋桨结构相对简单，四叶螺旋桨与发动机的配合更加良好，拉力系数和功率系数都要比三叶螺旋桨高。

四叶螺旋桨主要用于中低速机上，比如拖船、拖网渔船、大型商船上。这种船主机的转速都不快，最高转速在400转/分钟下，大型商船甚至只有每分钟十几转。

四叶桨最大的优势是桨叶对称，主机效率高，对航速的要求不高。

三叶桨和五叶桨一样，都是用在快速机上，效率一般，但是航速快很多