一、船舶被挂靠公司拿去抵押，能要回来吗？

抵押不改变所有权的归属，所以不存在所谓的“要回来”的事情。

二、船公司挂靠什么意思？

船进港, 飞机进港, 或者长途汽车进站, 不是想进就进的. 要先向有关部门申请线路, 得到许可之后才可进站进港停泊.

你客户的意思是, 该两港有放多船公司有线路到的, 就是货运的事情容易解决的意思.

对海运的事情, 如果不清楚, 可以联系你当地的国际货运代理, 做个系统的了解, 实在不知道这些资料, 那就问国际快递公司, 比如TNT, SES, FEDEX都可以的.

祝你顺利.

三、船舶登记的收费标准是怎样的

现在船舶登记不收费。《财政部国家发展改革委关于清理规范一批行政事业性收费有关政策的通知》中的附件《取消或停征的行政事业性收费项目》明确规定：船舶登记费停征。

四、挂靠费多少，值得一考吗

总体算好考，挂靠费4000-30000元/年左右不等

五、船舶变更挂靠公司在哪里登记

《中华人民共和国船舶登记条例》规定，船舶登记项目发生变更时，船舶所有人应当持船舶登记的有关证明文件和变更证明文件，到船籍港船舶登记机关办理变更登记。

六、游轮停泊一天的费用？

通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础。

我国沿海外贸港口，对停泊在码头和浮动进行装卸作业的船舶停泊费费率为0.20元/净吨(马力)/日；对停泊在港口锚地的船舶停泊费费率为0.05元净吨(马力)/日。船舶在同一航次内，多次挂靠我国港口，停泊费在第一港按实际征收外，以后的挂靠港口给予30%的优惠。对下列停泊在码头的船舶停泊费费率为0.15元/净吨(马力)/小时。

七、挂靠费是什么？

就是将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。

在现实操作上，挂靠经营有实质和形式两种情况：

一、实质挂靠经营

“挂靠者”自行出资购置运输工具，以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用。

“被挂靠者”一般为“挂靠者”提供诸如：代办代缴各种税费，协调进站发车，协助处理与外市县有关营运事宜，代办经营线路审验、车辆审验、驾驶员年审、车辆报停等手续，协助结算票款，协助处理行车安全事故并办理车辆保险，协助处理行车中的治安案件等服务与管理。

这种挂靠经营是运输行业典型的挂靠经营方式。在实质挂靠经营中，较规范的道路运输企业对挂靠车辆采取统一调度、统一管理、统一结算的公司化经营管理。

二、形式挂靠经营

“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营，在道路货物运输行业比较普遍。

八、3200吨内河船舶2014年运输成本？

船舶运营成本一般有四大块 油料 船舶保养，设备更新，引航费 靠泊费等 船舶保险，私人船舶要加上挂靠的管理公司的费用。

船员工资。你问的太笼统了，如果你有详细数据 可以自己算算

九、航线设置规则？

航线设置是指船公司考虑相关因素后对船舶在两个或两个以上港口之间从事货物或旅客运输的的具体线路的选择，主要包括航线形式的确定以及航线上船舶挂靠港的选择。

中文名

航线设置

内 容

航线形式的确定等

影响因素

充足且稳定的货源等

航线形式

干线／支线航线形式

航线设置的内容

航线设置主要包括航线形式的确定，航线上船舶挂靠港的选择。

(一)航线形式的确定

由于航线上每个始发港在发船间隔内拥有的货流有限，有时不足以装满整船，为提高船舶装载率，往往有不同航线形式可供选择。

1．多港挂靠航线形式多港挂靠航线形式是传统杂货班轮运输广泛采用的航线形式。这种航线形式船舶每个往返航次要挂靠的港口较多，去程时按顺序依次挂靠各港，回程时按相反顺序依次挂靠各港，货物不需中间港口换装直接运到目的港。

2．干线/支线航线形式

干线/支线航线形式是随着集装箱运输发展而带来班轮运输船舶大型化后出现的。它在航线两端各选择一个干线转运港，在两个转运港之间构成了航线的干线。干线船在干线转运港之间往返航行，而许多小港由支线船连接干线港，支线船在小港和干线转运港之间往返航行。一般认为干线船舶具有规模经济的优势可以弥补支线运输费用增加的不足。

(二)航线挂靠港的选择

一般航线两端可供选择的港口数量较多，为减少船舶挂靠次数、缩短停港时间和节约港口费用，通常根据港口货流情况进行选择。货流较大且稳定，需要船舶经常停靠的港口定为基本港；货流不足或不稳定，船舶不一定经常停靠的港口定为非基本港。航线上基本港口一般是货流多、水域条件好、集疏运便利、装卸效率较高的港口。需要说明的是基本挂靠港与非基本挂靠港只是相对固定的。

挂靠港确定后还要确定航线挂港顺序，一般可根据货物的流量、流向，挂靠港的营运情况，船舶到港时间确定。

航线设置的影响因素

设置航线常需考虑以下因素：

(1)有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源；

(2)航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境；

(3)所拟航线上各船公司的参与及其竞争能力情况；

(4)国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

十、上海港口有哪些？

截止2019年10月，上海有三个港口，有外高桥、吴淞码头和洋山深水港。

上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑；

以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

由于越来越多生产商在劳动力成本低廉的中国西部及内陆设厂，上海预计未来五年的吞吐量年均增速将在10%左右。陈戌源表示，西部及内陆地区制造业产量增加将惠及上海。

上海主要港口如下:

1、洋山港:主要挂靠超过5000TEU的欧洲线、美洲线船舶;

2、外高桥1到5期:主要挂靠小于5000TEU的澳洲线、南美线、亚洲线船舶;

3、张华浜码头:主要挂靠小于1500TEU的日本线、韩国线等支线船舶;

4、杨浦军工路码头:小驳船;

5、龙吴码头:目前只是杂货或者散货码头;

6、宝山码头:主要靠泊小型集装箱船舶和驳船。