1. 航运行业分析

航运能有周期之王的称号，主要在于小周期里套大周期，小周期大概是2-3年左右，主要在于高运价推动航运企业增加新船，新船会在2-3年后带来新的运力，又会再次加剧供给过剩，如此反复；而大周期里要考虑到军备竞赛、国家之间的贸易对抗以及全球的经济预期，上一次鼎盛时期在2007年，到今年是14年，还尚未完成一轮峰谷的转化，持续的周期之长足以配上周期之王的称号。

2. 航运行业分析报告

　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。　　随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。　　2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。　　2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。　　2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。　　全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。　　中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。　　本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》

3. 航运行业分析怎么写

航运条件和航运价值基本相同，没有区别。

河流的航运价值（或者航运条件）包括：

一、自然条件：水量及水量的变化（即流量的大小和水流的稳定度）；地形（影响流速的大小，如水流平缓利用航行，急流险滩不利航行）；气温（河流是否结冰）等。

二、经济条件：流域内的人口数量和经济发达程度。流域内人口多，经济越发达，客货运输量越大，航运价值高，航运量大。

1、分析亚马孙河航运条件

自然条件：亚马逊河流域内流经广大平原区，水流平稳，热带雨林气候，降水多，流量大，从自然条件看非常适合航运

经济条件：热带雨林区常年湿热，人口稀少，经济落后，航运价值非常低

2、分析长江（黄金水道）的航运价值（或航运条件）：

自然条件：流域面积广，亚热带季风气候降水多，上游冰川融水多，流量大，汛期长，四季通航，随着三峡水库蓄水，通航条件大大改善，通航能力加强。

经济条件：流域内人口密集，经济发达，资源丰富，且中国与世界的对外贸易日益加大，航运价值高

4. 航运业趋势

公路航运业包括公路客运和公路货运。

（1）公路客运。改革开放以来，特别是进入“八五”以来，随着我国公路状况的不断改善，公路客运以其快速、灵活、方便的优势快速发展。据统计，“八五”期间全国客运量比“七五”增长51．8%，年均递增9．8%，同期公路客运年均递增率达11．1%。自1991年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99%。公路客运除在运量上大大高于铁路等其他运输方式外，自1995年起，其旅客周转量占全国旅客周转量的比重也已超过50%。

导致公路客运量持续增长的主要原因：一是公路对铁路继续保持在中、短途客运上的分流优势；二是公路客运因高速公路和其他高等级公路的发展而在中、长途客运上逐步获得了市场竞争优势；三是场站及车辆等服务设施和装备水平不断提高；四是公路客运的整体服务质量与水平在逐步改善，使公路客运对旅客的吸引力在提高。

（2）公路货运。公路货运主要从事短途货物运输，1997年全国公路货物运输的平均运距仅56公里。与公路客运相比，公路货运的发展相对缓慢一些，1997年，公路货运量出现了0．76%的负增长。近7年来，公路货运量的平均年递增速度为4．36%，低于公路客运。

随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，全社会高新技术产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国区域经济发展的特点决定了地区间发展的不平衡，加上我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间各类物资的交流仍将呈增加趋势，公路货运将以其小批量、快速、“门到门”运输的优势，在高价值、高时效的区域内及区域间货物运输中将占有重要地位。

5. 航运行情分析分析

海运指数通常指的是指波罗的海指数 BDI ,在1999年时取代了 BFI 指数称为了国际干散货运输市场的重要指标。

BD 指数是由海运中的几条主要航线的运费加权而计算出来的，该指数所反映的是当时市场的即期行情，和 BDl 指数息息相关的行业是散装的航运业务，这个行业由和全球经济相关，所以 BD 指数可以被认为是经济的领先指标。

6. 航运行业现状分析

2022年内河运输会迊来春天。

受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。

7. 航运行业分析报告范文

亚马逊河的航运条件非常好，但航运价值却并不高。

具体的原因我们来仔细分析一下：

从通航条件来看，亚马逊河的通航条件非常好。首先是它的整个地形非常平缓，没有较高的落差，能够允许船只通行。

其次，亚马逊河的河宽水深，其中主河道的宽度在1.5千米-12千米不等，河流入海口处更宽，水深平均45米，海船可以直接上溯到河流上游的秘鲁伊基托斯。

再者，亚马逊拥有15000多条支流，流域面积高达700万平方公里，其中许多支流的宽度和深度也足够满足航运需求，如此优秀的内河航运条件世界罕见。

但是不可否认的是由于亚马孙河流域气候湿热，丛林阻隔，人口稀少；开发晚，目前经济发展落后，整个流域运量小。而且亚马逊河流域是世界上最大热带雨林，森林茂密，林中幽暗潮湿，人烟稀少，通行困难，不适宜人类居住，所以航运价值较低！

8. 航运情况分析

河流较长，通航里程长；通过运河与其他河流沟通，通航范围广（河运便利）；位于温带海洋性气候区，年降水量丰富，季节分配比较均匀，河流水量丰富季节变化小，利于航运；冬季温和（气温在零度以上），河流无结冰期，全年通航；流经地区地势平坦，水流平稳（或流速较小），利于航运。 

9. 港口航运行业分析

前景一般，港口与航运管理专业是比较偏向文科，学习的东西可能如交通运输管理，以后毕业后就业方向较广，就拿港口行业来说，估计除了计算机、工程、技术类的做不了，其他任何工作岗位都可以去。

而港口自动化，恰恰涉及最多的专业是计算机、工程、技术等类的，桥龙吊司机、理货员、拖车司机、现场工人等劳动密集且重复性的工种，港口自动化，取代的首先是机械司机、拖车司机等重复性的工种，但对于技术类的人才需求将越发紧迫。至于航运管理，我认为港口自动化与航运管理专业的就业前景影响不大

10. 航运行业分析框架

2020即将拉上帷幕，崭新的2021已经大步走来。2020年是我国全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，是实现第一个百年奋斗目标的决胜之年。突如其来的新冠疫情，加剧了百年未有之大变局之“变”。2020年又是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成之年，是科技创新中心形成基本框架之年。“三大任务”“五个中心”“四大功能”“人民城市”成为这一年的关键词。

上海正按照加快建设“五个中心”、强化“四大功能”、落实“三大任务”的要求，大力推进金融科技核心技术研发应用。一方面推动金融与科技更加融合；另一方面坚持创新与安全并重，守住金融安全的底线。