1. 北极有航运吗

在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。

此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。

2. 北极有航线吗

亚欧之间的北极航线，西起挪威附近的东北进入巴伦支海，后沿北冰洋沿岸一路向东，进入白令海峡到达太平洋。这条航线主要经过俄罗斯沿海，因而备受俄罗斯的推崇。

北极航线从地图上看距离很长，其实不然，地球是一个球体，飞机从亚洲飞往欧洲的最近距离，并不是走直线，而是经北极附近进入欧洲，这样的航线里程最短。

3. 北极新航道航运价值高

优点

总航程与航行时间短，船舶经北极航道到达欧洲或美洲，总航程最长预计只有6700海里，耗时约22天，平均航程缩短近3000海里，航行时间有望缩短9-10天，能够有效地提高货运效率。

缺点

航道所处的北极圈内气温常年在零度以下，即使是在7-9月的夏季，北极圈内的气温均在零下3℃～零下5℃左右，极地海域内所特有的气候条件将在船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面，影响未来船舶在极地海域内的航行安全，进而影响未来极地航道的整体经济性。

4. 北极航道和传统航道运输距离

北极航道位于北极地区维度高，气温低，结冰期长不能全年通航。

目前北极航道的开通有一定局限性，原因是北冰洋沿岸一年有很长时间是封冻的，不利于发展航运。北极航道对高纬度地区国家之间的往来比较方便，对较低纬度的国家来说距离有点远。

5. 北极有繁忙的航运吗

（1）与传统航线相比，在北极航线需要破冰服务时，北极航线的航运利润高56%左右；在无需破冰服务时，北极航线的航运利润高105%左右；

（2）在欧亚大陆西端的港口中，勒阿弗尔港以北港口至上海港选择北极航线更具地理区位比较优势，而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势；在北美东海岸的港口中，纽约港以北港口至上海港选择北极航线更具比较优势，而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势；（3）与北极航线需要破冰服务时相比，在无需破冰服务时，上海港至俄罗斯、法国（西北部）、加拿大、美国（东北部）、挪威和英国的港口，选择北极航线地理区位比较优势更大。

6. 如何促进北极航运发展

北极航道主要便于东北亚地区通往北大西洋东西两岸地区的通航。 通常东北亚通往西欧要途径马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡才能到达；通往北美东部要横跨太平洋、再穿过巴拿马运河才能到达。

相对比较路线距离长，中途几个关键节点容易受到限制。 北极航道通航后将缩短航行距离，同时避免了诸如马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河、亚丁湾这些关键节点的限制，能大幅减少这两条线路的航行成本。

7. 北极航线的开通对我国航运的影响

北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。

虽然北极东北航道在时间概念上拉近了东亚和欧洲的距离，但是其特殊的地理位置和极寒天气，仍然让许多计划通过这一水域的船舶望而却步，再加上这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料，航行在北极东北航道上的船舶将面临巨大挑战。

　　“这条航道依然有大量的浮冰、冰山，航行资料比较缺乏，船舶航行面临着巨大的风险。”

8. 北极东北航道为什么最佳运输

一年中北半球海洋气温最高在8月，海冰融化还需要一段时间，所以九月是最佳航行时间。

北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

9. 北极航线航运的困难

夏季利用北极冰雪融化的时机开通的海运航线