1. 海洋地质十号

属于江苏省地矿局直属事业单位江苏省水文地质工程地质勘察院1959年成立，是一支从事水文地质勘察、岩土工程勘察、岩土工程治理、工程测绘、地质灾害评估、勘查、设计、治理、地下水资源勘查、物化探及岩土水测试的专业队伍。现有在职职工316人，其中研究员级高工、高工48人，工程师51人，技师19人，注册岩土、咨询、安全工程师30多人。经过多年的磨练，通过探索创新，积累了丰富的水域勘察经验，针对不同的江、湖、河、海勘察条件，形成了一整套水域勘察施工方法，被同行誉为“水上铁军”。2010年10月更名为江苏省水文地质海洋地质勘查院。

2. 海洋地质十号考察船

科学考察船，是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶

3. 海洋地质十号船

马里亚纳海沟，又名玛利亚娜海沟。位于11°20′N，142°11.5′E，即菲律宾东北、马里亚纳群岛附近的太平洋底，北起硫黄岛、西南至雅浦岛附近。其北部有阿留申、千岛、小笠原等海沟，南有新不列颠和新赫布里底等海沟，全长2550千米，为弧形，平均宽70千米。据估计这条海沟已形成6000万年。

海沟最深处的地方达6~11千米，是已知的海洋最深处，这里水压高、完全黑暗、温度低、含氧量低，且食物资源匮乏，因此成为地球上环境最恶劣的区域之一。

马里亚纳海沟是板块俯冲地带，海底地质运动非常活跃，海山火山岩的物质组成及成因等是海洋地质科学家感兴趣的问题。

2020年11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米。

1960年1月25日，美国海洋调查船带着深潜器，来到马里亚纳，决心征服深海。

比卡德和沃尔什勇敢地走进了深潜器，发现了地球之最——马里亚纳海沟。后来他们发现到达底部后，又有一条更深的沟底，比卡德估计是一处海渊，进行仪器测量后，确定深度超过一万米。但深潜器玻璃已经出现裂纹，不可久留，探测海渊就没有成功。但他们回来时，将这些数据公布于众，从而成为了英雄。美国海洋历史学家查林杰对比卡德和沃尔什发现的海渊进行了研究，认为它是世界上目前的最深处。

4. 海洋地质十号去日本

1.日本大陆面积约37.8万平方公里。

2.日本国，是位于东亚的岛屿国家，国名意为“日出之国””，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成。 截至2021年10月，总人口约1亿2512万人，主体民族为大和族，通用日语。现任首相为岸田文雄、天皇为德仁。分为1都（东京都）、1道（北海道）、2府（大阪府、京都府）和43县（省），下设市、町、村。

日本群岛地处位于亚欧板块和太平洋板块的交界地带，即环太平洋火山地震带，火山、地震活动频繁，危害较大的地震平均3年就要发生1次。按照地质构造日本分为东日本与西日本，其界线为位于本州中部。属温带海洋性季风气候，终年温和湿润。6月多梅雨，夏秋季多台风。看自然环境

日本是世界第三大经济体，G7、G20等成员。制造业是国民经济的支柱，科研、航天、制造业、教育水平均居世界前列。以动漫、游戏产业为首的文化产业和发达的旅游业是日本的重要象征。日本国民普遍拥有良好的教育、生活水平和国民素质。至今保存着茶道、花道、书道等日本传统文化。

5. 海洋地质十号船南沙

位于广州市南沙区南沙街资讯科技园的广州海洋地质调查局深海科技创新中心基地（即广州海洋地质调查局南沙科研基地、127工程南沙科研基地）内。

127工程南沙科研基地项目位于广州市南沙区南沙街资讯科技园海滨路北侧，基地范围南至海滨路，北至南横南路（规划）、东西侧分别为城市规划路， 南邻凫洲水道，总用地面积为66462平方米。

6. 海洋地质十号南海

珊瑚礁被称为“海洋中的热带雨林”，其生态作用可以参考热带雨林。珊瑚礁被破坏以后可能造成生态破坏、海洋生物多样性减少、海岸线向后退缩等问题。可从生物多样性，生态环境保护等方面思考保护南海珊瑚礁的重要意义。

加强保护我国南海珊瑚礁的重要意义：

维护海洋生态平衡；有利于减少海浪对海岸的侵蚀；保存海洋地质历史信息；提供海洋旅游资源。

7. 海洋地质十号调查船

1993年向阳红科考船与塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务时，向阳红16号在东海海域与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没，全船110人，107人获救，3人遇难。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

8. 海洋地质十号科考船

        南极科学考察船，南极科学考察必须具有的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具。

       科学考察船是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶。

        中国的科学考察船：

       1、中国的“雪龙”号极地考察船，该船耐寒，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。

        2、“向阳红10”号诞生于1984年，中国首次开展南极考察使用的就是“向阳红10号”，这是一艘满载排水量为1。3万吨的普通船只，但是无破冰能力。

9. 海洋地质十号,2019年航次

中国极地考察船，中国在南北极考察使用的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具

自1984年11月20日，中国首次组队从上海港乘船赴南极考察起，已先后有5艘考察船共计25航次赴南北极考察并圆满完成历次的考察任务。

这5艘考察船是：“向阳红10”号船，15 000吨级远洋科学考察船，隶属国家海洋局。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站并开展海洋综合科学考察（赴南极1个航次）。

“J121”号船，15 000吨级远洋补给船，隶属海军北海舰队青岛基地。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站（赴南极1个航次）。

“海洋4”号船，5 000吨级远洋科学考察船，隶属原地质矿产部。1990～1991年参加中国第7次南极考察队，赴西南极的布兰斯菲尔德海区开展海洋地球物理科学调查工作（赴南极1个航次）。

“极地”号船，15 000吨级极区综合科学考察抗冰船，隶属国家海洋局。原系芬兰劳马船厂1971年建造，属冰区1A级抗冰船，中国于1985年买进，经改装后成为极区科学考察船，1986年开始担负中国第3次南极考察任务，先后赴南极考察6个航次（其中3个航次为环球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。

“雪龙”号船，22 000吨级极区综合科学考察破冰船，属极区B1级破冰船，隶属国家海洋局。1993年从乌克兰赫尔松船厂购进，以1.5节航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰区作业航行。1994年开始担负中国第11次南极考察任务，至2008年已先后赴南、北极考察16个航次（其中南极13个航次，北极3个航次）。“雪龙”号船投入极区考察已为中国的极地科学考察事业作出卓越贡献。