一、中国最大民营船企首获LNG船订单,建造该船型究竟有多难?

中国船舶重工股份有限公司(CSN)是国内最大的船用油料制造商、LNG船市场的最大民营船企，获得了三艘LNG船订单。据了解,该公司生产的第一艘LNG船于2011年10月交付使用,于2012年5月投入运营，该船是国内首艘成功实现国产化、自主设计和自主集成总段建造的船舶。该船由江南造船厂股份有限公司设计研发，天津新港船厂建造，主要用于运输危险化学品。

“该船在设计之初，就考虑到该船采用国产LNG船技术和设备，在设计上有创新，完全达到了国际水平。”江南造船大元公司造船事业部经理杨志伟介绍说，该船的研制成功标志着我国船舶能源领域自主研发水平进一步提升，对LNG行业的技术进步起到了极大的推动作用。“该船可连续多个航次装载LNG运输车，在国内尚属首次，在国际上也属首次。”杨志伟说，“与国外同吨位、同型号的LNG船相比，我们的船吨位大、型宽、吃水浅、稳性好，将成为新一代节能环保型船舶的主力。”

近年来,LNG船的技术发展可谓一日千里,从基础研究到关键部件,从新材料应用到低温技术,从可靠性、安全性、安全性到绿色船级与认证,LNG船的技术也发生了翻天覆地的变化。但这些新技术并没有解决LNG船“卡脖子”的问题,其关键技术主要表现在气冷多能源转换技术、低温基础技术、安全技术、测试和鉴定技术等方面。

中海工业LNG船为其技术突破作了重要铺垫。该船为国内自主研发的首制船，采用了中国自主研发的“四合一”关键船型技术、新一代模块式技术、国际先进的智能控制系统和节能环保技术。其船型的特殊性在于拥有自主知识产权，在国内甚至国际上都是首例。中海工业LNG船的开发成功,是中国船企在LNG技术上的重大突破。

二、lng船是什么船?

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船，尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

三、沪东中华完工交付40艘液化天然气储运船,这意味着什么?

沪东中华完工交付40艘液化天然气储运船，标志着公司在高技术、高附加值、大吨位天然气运输船的开发和建造上了新的台阶。作为高技术含量、高投入、高附加值的“三高”船型, LNG运输船被誉为“皇冠上的明珠”。而在世界民用造船领域，建造一艘 LNG船的难度不亚于建造一艘航母。

LNG运输船是国际公认的“三高”产品，是一种高技术、高难度、高附加值的集大成船型，能在零下163摄氏度的低温下运输液化气，被誉为世界造船业皇冠上的明珠,只有中、美、日、韩以及欧洲少数几个国家可以建造。在船舶制造过程中，人工成本占全船成本的30%左右，钢材等原材料占总成本的25%,而设计管理成本则占总成本的5%。由于材料、设备和人工费用是构成新船价格的主要组成部分，吨位越大，所需的材料和人工越多，LNG的造价就越高。

为满足上述要求，船舶对动力系统、消防系统、通信系统、通导系统的要求越来越高。天然气随着世界经济的高速发展，对天然气的需求急剧增长，需要大量的船舶来解决天然气运输问题。这就要求运输方式的变革，使之成为一种高效、高效、高运输质量的运输方式，而海上运输就是其中之一。

天然气运输适于陆上或短途海上运输，而液化天然气则适合长距离海上运输。国际海上运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量的三分之二以上，许多国家尤其是沿海国家乐于采用海上运输。我国对天然气运输船的制造技术就目前来说，核心技术还没有完全掌握。而在全球范围内，LNG造船技术的核心技术大多掌握在行业领先企业手中，并且这些技术具有一定的先进性和垄断性。

意味着他们把重心放到这一块上面了，而且天然气也确实是大家生活中必不可少的东西。