一、潜艇螺旋桨密封原理？

这个的基本原理就是：0号和1号（注满油脂）密封圈（皮碗）用来防止海水进入尾轴管。艉轴管中注满用于润滑冷却的滑油，而2.3.4号密封圈防止油从轴系前后溢出。这时候船外的海水压力作用在0号和1号密封圈上，因为皮碗的开口朝外，所以海水的压力会牢牢的把皮碗压在轴上，这样虽然密封效果更好，但是会加剧密封圈的磨损（尾密封的密封圈更换很困难），为此我们会在尾轴管中加压来尽量平衡外部压力（加压不能过大，压力过大油会溢出）。加压的方式我们一般采用设置重力油柜

但是对于吃水较深，变化较大的船舶恒定的压力并不能满足我们的要求，我们还会设置高低位重力油柜或者带气压调节的充气密封系统。

潜艇螺旋桨密封是通过在尾轴甚至多到密封环，环与环之间会被填充空气、润滑油，并且施加压力从而达到与密封装置外部水的压力一致，从而达到防水密封的效果。

二、压载水舱在船舶什么位置？

压载水舱都在双层底的位置以及首艉尖舱，还有大型货船的货舱两边主甲板下的高边柜。

三、船舶的压舱水为什么要排掉？

楼上二位，不知道该说什么好。连净吨位是什么意思都不清楚还来回答问题呢。。。我真无语了，不知道就别来误导人好吧。

我来回答：

首先要解释楼上两位为什么不对。何为净吨位？净吨位是指船舶登记吨中的净吨。

船舶登记吨分为总登记吨和净登记吨，分别简称为总吨、净吨。总吨按照船舶丈量法规规定为船内封闭处所的总容积，从总吨中按规定减除不适于载运货物、旅客处所的容积，即为净吨。因此，总/净吨是体积单位，不是重量单位，因此不能说某船的总/净吨是XX吨，而应说某船是XX总/净吨。一登记吨约等于2.83立方米（合100立方英尺）。

所以，船舶净吨位是固定的数值，只要船体结构不改变，这个数值就不会变化。船舶在进港口是要交港口使费，这个费用是以船舶净吨位来记收的，所以，一般情况下，船舶进港的费用是固定不变的，与压载水没有任何关系。

再来说说压载水。

压载水，也就是压舱水，最重要的作用是在船舶空载（没有载货的情况下）航行时保持一定的吃水深度以保证船舶安全航行而不致发生倾覆等事故。

“船舶进港时要排压载水”就是告诉你这条船是要来这个港口装货，因为本来船上没有货，就要打上压载水，否则船在海上航行太飘了。

“出港时加压载水”就是告诉你这条船已经卸完货，空载着离开该港口。如果船舶装了货离开，就没有必要再加压载水了，否则岂不是增加了负重，更耗油更耗时么？除非载货量太小，达不到安全航行的标准，必须有压载水的帮忙。

排出压载水的作用：

1.很多港口吃水深度有限，必须排出一部分压载水，减少吃水才能进港（有的船舶甚至还要等港口的潮水，高潮时才能进，否则有搁浅的危险，当然也并不是所有港口都要等潮水了）。

2.为了装货。如果一条载重10000吨的船舶有2000吨压载水，不就占用了2000吨的装载重量了吗？排出压载水才能装货啊。

另外，压载水也不是随便排的，必须征得港口当局的同意，否则出现污染怎么办。