1. 中国著名的船只

中国四大名桥：卢沟桥、泉州洛阳桥、潮州广济桥、赵州桥。

中国四大名楼：黄鹤楼、岳阳楼、蓬莱阁、滕王阁。

中国四大名亭：爱晚亭、湖心亭、陶然亭、醉翁亭。

中国四大名塔：飞虹塔、释迦塔、千寻塔、嵩岳寺塔。

我们先来说中国四大名桥。

卢沟桥，这是每个中国人都知道的桥。

卢沟桥位于北京的丰台区，因为横跨永定河所以被命名为卢沟桥。七七事变便是发生在卢沟桥，也叫卢沟桥事变。曾在这里打响了全面抗战的第一枪。

泉州洛阳桥，也叫万安桥，它是古代桥梁的结晶。

泉州洛阳桥位于福建泉州东北的洛阳江上，其造形结构可以称之为极佳。

潮州广济桥，世界上第一座闭式浮桥。

它位于广东省潮州市，是古代沟通韩江两岸的重要桥梁，

赵州桥

别名大石桥，位于河北赵县，跨河面37米，是世界上最久远的石拱桥。

四大名楼

黄鹤楼，“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。”

黄鹤楼位于湖北武汉，五层楼，高50.4米，具有独特的民族风格，被誉为江南三大名楼之一，剩下两个也是中国四大名楼，分别是岳阳楼、滕王阁。

岳阳楼，“洞庭天下水，岳阳天下楼。”

位于湖南岳阳，高19.42米，结构独特，曾有各路诗人在这里写下千古佳句。

蓬莱阁，“问蓬莱何处，风月依然，万里江清。”

位于山东烟台蓬莱市，被誉为“人间仙境”，在这里有着八仙过海的美丽传说，这里已经成为古建筑群的中心。

滕王阁，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。”

位于江西南昌，滕王阁建立于唐朝，是唐朝开国皇帝的儿子李元婴所建，后又被重建了29次。

四大名亭

爱晚亭，因“停车坐爱枫林晚”而得名。

位于湖南长沙，1792年建立，原名为红叶亭，后成为一个旅游圣地。

湖心亭，新西湖十景之一。

位于浙江杭州西湖中央，历史悠久，清代时被列为”钱塘十八景“之一。

陶然亭，新型园林。

位于北京南二环，突出了中华民族的风范，被誉为”都门圣地“。

醉翁亭，”醉翁之意不在酒，在乎山水之间也“。

位于安徽省滁州市，醉翁亭是四大名亭之首，最为闻名的便是欧阳修的《醉翁亭记》，同时醉翁亭也被誉为”天下第一亭“。

四大名塔

飞虹塔，西游戏中便出现过此塔。

位于山西洪洞县的广胜上寺，建立于汉朝，因其会从中飞射出七彩斑斓，如雨后彩虹，因此被命名为飞虹塔。

释迦塔，世界三大奇塔之一，世界最高塔。

位于山西朔州应县佛宫寺，辽清宁二年建立，高67.31米，塔内供奉释迦牟尼佛牙舍利。

千寻塔，”飞来峰上千寻塔，闻说鸡鸣见日升“。

位于云南大理崇圣寺，全名“法界通灵明道乘塔”，塔有16层，塔心中空，建立于公元9世纪。

嵩岳寺塔，最古老的佛塔。

位于郑州登封嵩岳寺，建立于北魏时期，是最早的砖塔，高41米，它是世界古建筑中的珍品。

2. 中国最古老的船

中国近代航运发轫于招商局轮船。时间大概是李鸿章奏请朝廷建立招商局轮船公司。招商局轮船是李鸿章发起建立的，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。这也是中国第一家真正意义上的股份公司。具体的资料你可以查一下招商局轮船的历史，他的发展变迁基本代表了近代中国航运业发展历程。

3. 中国十大名船

第十名短尾真鲨

短尾真鲨是一种广泛分布于全球温带水域和热带水域的鲨鱼，身体呈纺锤形，身体比较粗壮，拥有锯齿状的锋利牙齿，能够迅速撕裂其它鱼类的身体，巨大的尾巴能够为它提供快速追击猎物的动力，它是一种比较贪吃的鲨鱼，每天中的大部分时间都被它用来猎食，而且它的嗅觉极为敏感，许多小型鲨鱼都会成为它的食物，具有洄游习性，根据季节变换迁徙。

第九名远洋白鳍鲨

远洋白鳍鲨是一种极具侵略性的鲨鱼，攻击人的次数非常多，虽然这种鲨鱼行动比较缓慢，但是非常攻击性非常强，对于游泳爱好者和海难幸存者来说非常危险，它最显著的特点其长型的翼状胸鳍和背鳍，其远长于其它大多数鲨，锋利的牙齿寒光闪闪，一旦咬住猎物绝不松口，远洋白鳍鲨会把握任何进食机会，它们会慎重地紧随着猎物，随后发动突然袭击。

第八名欧氏剑吻鲨

欧氏剑吻鲨是一种生活在深海的鲨鱼，因为它的长相非常难看，所以也加哥布林鲨鱼，它喜欢出没于阳光照射不到的海域，通常在深于200米左右的海水中活动，欧氏剑吻鲨的头部拥有超强感应器，在漆黑的深海中可以轻易找到猎物，强有力的双颚可以迅速控制猎物，随后锋利的牙齿轻易撕碎猎物，由于它只会出没于深海水域，所以人们对它知之甚少。

第七名柠檬鲨

柠檬鲨属于中型鲨鱼，因身上颜色似柠檬而得名，它们是凶猛的掠食者，对人类有一定的威胁。柠檬鲨体长在三米左右，身体躯干比较粗壮，通常出现于浅水礁区，背鳍会露出水面，主要掠食硬骨鱼类，不过柠檬鲨好奇心非常强，会对人类发起无端攻击，通常成群结队的活动寻找食物，非常喜欢温暖的浅水区域，和人类接触较多，危险性比较高。

第六名锥齿鲨

千万不要惹怒这种鲨鱼，看似行动缓慢，性格温和的锥齿鲨能够以闪电般的攻击速度反击对手，它们的凶猛无情在海洋世界远近闻名，锥齿鲨有着与生俱来的捕食本领，它会在孵化成1米长的超大幼鲨前，吃掉手足，所以能够来到这个世界上的锥齿鲨绝对是最强的，它们的牙齿呈针形，非常适合刺穿鱼类，一旦人类被它咬住后果难以想象。

第五名鼠鲨

鼠鲨属于远洋大型鲨鱼，背部呈深蓝色，鼻端呈锥形，体长可以达到3.7米，战斗力非常强悍。由于是远洋鲨鱼，所以鼠鲨不容易受环境温度的影响，它们经常出没于海平面至水下700米左右的水域，还是游泳速度最快的鲨鱼之一，所以被它盯上的猎物很少能够逃脱，不过鼠鲨的名声并不好，它们在没有受到刺激的情况下还会攻击游泳、冲浪、潜水的人，甚至会攻击小型船只。

第四名大青鲨

大青鲨最大者体长可达7米左右，身体呈纺锤形，脑袋长而扁平，身体看起来非常匀称，面和上侧面青灰色，腹面和下侧面白色。大青鲨是一种热带海洋的鲨鱼，性情非常凶猛，速度敏捷，活动力较强，对人类具有主动攻击的危险，它的食物多种多样，除了章鱼、龙虾、硬骨鱼类外，小型鲨鱼也会成为它的食物，平时行动迟缓，狩猎时速度极快。

第三名虎鲨

虎鲨的生活区域非常广，除地中海和大西洋外，几乎各个海域都有它的活动踪迹，身体最长可达6米，它们生性凶猛，战斗力极强，虎鲨的牙齿使它们几乎无坚不摧，而且牙齿能够无限重生，断裂的和老化的都能重新长出来，而且虎鲨的食性非常杂，拥有良好的视觉和嗅觉，能侦测到动物们藏身处电磁场的变化，除了对其它鱼类攻击外，对人类也会造成致命攻击。

第二名大白鲨

大白鲨可能是我们最熟悉的鲨鱼了，所以很多人一听说它都表示畏惧，作为最大的食肉鱼类，大白鲨的体重可以达到数吨，三角形的牙齿可以达到10厘米长，属于进攻性非常强的鲨鱼，大白鲨还以其好奇心而闻名，它经常从水中抬起它的头，并且它经常通过啃咬的方式去探索不熟悉的目标，所以很多游泳的人都会被它咬伤，锯齿般的牙齿锋利无比，能够轻易撕裂动物身体。

第一名公牛鲨

公牛鲨体型较小，没有大白鲨那么恐怖的体型，雌性比雄性更大，因其壮硕如牛的外形、阔平的鼻端和具有攻击性的习性而得名，牛鲨食性比较广，而且从不挑食，人们曾在它胃里发现过牛、狗、人等动物尸体，而且性情凶猛的它会经常攻击其它鲨鱼，战斗起来以凶狠著称，所以它也是人类在海洋中最不愿意见到的鲨鱼。

4. 中国著名的船只有哪些

古代的船有各式名称，按照用途划分，有战船、漕船、课船等，战船又有楼船、艋艟、福船、沙船等;按照形状划分，有舸、舴艋、舢板等。例如，楼船是一种具有多层建筑和攻防设施的大型战

船，外观似楼，故曰楼船。楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都 有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。

汉代的造船技术渐臻成熟，其楼船高十余丈。三国时东

吴建成5层战船，可载兵3000人。楼船不仅外观巍峨威武，而且船上列矛戈，树旗帜，戒备森 严，攻守得力，宛如水上堡垒。此后历代水军，都以楼船作为主力战舰。西晋时，楼船上装设有

拍竿。东晋时期，孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。

隋代初期的舟 师装备有大型楼船——五牙舰。宋代将车船建造技术运用于建造楼船，发展出装有多达24车

的楼船，船上有的装设拍竿6座。明代初期，郑和下西洋的宝船可远渡重洋进行洲际航行，这是 中国古代楼船建造技术的最高成就。

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国古老的一种船型。

在唐宋时期，它已经成型， 成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名为沙

船，也叫作“防沙平底船”。它在江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的 特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强;横向结构则是采用水密隔舱

的工艺。

这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风 浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

5. 中国有名的船只

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

6. 中国著名的船只有多少艘

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

7. 中国最著名的船是什么

郑和宝船和宝船

　　郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

　　郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

　　据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 　　郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　郑和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

　　原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。

　　郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米，宽13.8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。

　　动力推进系统：硬帆+旋转橹

　　木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

　　船用装置：开孔舵与巨锚

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

　　在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

　　郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 　　郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的 “海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

　　疑问一：大号宝船是否存在？

　　据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

　　疑问二：大号宝船有多大？

　　学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

　　根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。

　　宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

　　具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，宝船排水量3100吨，可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算（数据载于他的著作《中国舰船史》第七章），宝船排水量应该达到5000～10000吨，而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大好宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章）