1. 台湾航运发达吗

高雄港

1，高雄市位于台湾南部，西、南面濒临台湾海峡，是台湾人口密度最高与重工业最发达的都市，第二大机场高雄国际机场亦位于高雄市境内。高雄港内水不扬波，巨轮进出频繁，是世界十大港口之一，有“港都”之名；高雄市内工厂林立，爱河横穿市区，海陆交通都非常发达，又被称为台湾的“南大门”。台湾省最大的商港——高雄港，位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。港口北为寿山，南为旗后山，两山夹峙，形势险要。整个港市处于一个天然狭长海湾内，港外有一条长12公里，宽200米的沙坝，形成天然的大防波堤，为全省最大的商港。　 　 　　　

　2，台中港口位置:台中港位于中国台湾的西海岸中部，即北纬22o33'，东经120o22'，距离基隆港往南方向约110海里。年船舶通过量为5,950艘；年货物通过能力为7,796万吨，集装箱124万TEU。

　3，基隆港，位于台湾岛北端，隔台湾海峡与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及琉球群岛相峙，使之成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，我国南北航线和太平洋及环太平洋航运要冲。该港是台湾省的第二大港口。基隆港靠近台湾海峡之北口，三面环山，一面临海，湾口外有多个岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆平均每年雨日达214天，故有“雨港”之称。共有码头60多个，其中集装箱码头13个。港口设备先进、规模较大。

2. 台湾 航运

台湾海峡具有重要的国际航运价值，东北亚各国与东南亚、印度洋沿岸各国间的海 上往来，绝大多数从这儿经过。但台湾海峡属我国管辖海域，根据《联合国海洋法公约》的规定，从这里经过的外国船舰，必须实行无害通过，不能影响我国的和平与安全，不得损害我国人民的生活与劳动秩序。

3. 台湾航运发达吗现在

目前，台湾省和我们大陆的主要交通运输工具为海上通过大中型客运货物运输船，空中以空客及货物运输机进行人员和货物的交流贸易。另一方面，我们已经在福建平潭准备若干年后修建横跨台湾海峽大直通台湾，说明我们统一祖国的决心和意志，同时也见证了祖国的强大和实力！

4. 台湾河流航运价值高吗

目前世界第四大集装箱公司，管理很严，实习生500美元左右，三副三管不到3000，待遇挺好的，对实习生管理比较严，一两个月考核两次吧，不合格就飞机票了，以后也不再录用

5. 台湾航运发达吗知乎

台湾处于太平洋南北航线的要冲之地，既是亚欧大陆登陆太平洋的桥头堡，也是从海洋西进欧亚大陆的板块，有见于这样的优越地理位置，韩国和日本在南面的海上运输，大部分要通过台湾海峡或者台湾与菲律宾之间的巴士海峡。台湾附近的海域也是世界海上交通重要区域和海上航运最繁忙的航线之一。台湾是世界公认的发达经济体。台湾1960年开始发展出口导向型的经济体系，高新技术产业。

6. 台湾内河航运发达吗

河流，是地球表面较大天然水流的统称。地壳运动所产生的凹槽，在降水与地下水的供水情况下，就会形成大小不同的河流。我们常常赞美黄河是我们的母亲河，古今中外的文学家、诗人都用自己的笔对河流给予了极高的赞美。

河流在我国的称呼很多，较大的河流常称江、河、水，如长江、黄河、汉水等；小一点的叫溪、涧、沟等，如台湾省的浊水溪、福建省的沙溪等；西南地区的河流也有称为川的，如四川省的大金川、小金川；此外，藏布、郭勒等一些名称，是我国某些少数民族对河流的称谓。

河流对人类社会的发展具有重要的意义，无论是世界古代文明，还是当今地区经济的发展多与河流有密切关系。人类古代文明的发祥地往往依大河大川而兴起。距今四千多年以前，黄河流域即为中华民族文化的摇篮。埃及的尼罗河、巴比伦的两河流域(幼发拉底河和底格里斯河)，印度的恒河、印度河，都是人类古代文明的发源地。

河流与人类的生活息息相关，这是因为河流的分布广，水量大，循环周期最短，而且绝大多数暴露在地表，取用十分方便。可以想像，河流是人类依赖的最主要的淡水水源。另外，河流在航运、灌溉、水产养殖和旅游等各个方面，也都对人类有重大作用。虽然洪水泛滥也给人类带来生命财产的损失和生态环境的破坏，但和它给人类带来的利益相比，还是微不足道的。

河流拥有重要的水资源和水能资源。河流的水力蕴藏量取决于径流量和落差两者的大小。中国不仅有丰富的河川径流，而且有世界上最高的山脉和高原，许多大河从这里发源后奔腾入海，落差又特别大。因此，中国水力蕴藏量特别丰富，约为6.8亿千瓦，居世界首位，相当于美国的5倍多，占全世界水力蕴藏总量的1／10左右。

河流是天然的航线，它的运量大、运行成本低，所需投资较少。一般来说，水运成本是铁路运输的1／2，是公路的1／3左右。因此，内河运输不仅是古代运输的主要手段，而且在交通工具现代化的今天，也占有重要的地位。中国河道纵横，水量丰富，具有发展内河航运的优良条件。

河流广阔的水域是天然的鱼仓。中国各地的河流中盛产各种名贵的淡水鱼，如黑龙江的大马哈鱼，黄河的鲤鱼，长江的鲥鱼、桂鱼、凤尾鱼等都驰名中外。从河流中捕捞的大量淡水鱼，不仅为改善人民生活创造了条件，还可以大量出口换取外汇，支援现代化建设。现在，人们利用河流水体进行多种经营，除放养鱼、蟹、蚌珍珠外，还可种植水生植物，为农副业生产及工业生产提供饲料和原料。

河流孕育了人类的文明，它是大地的动脉，在火车出现以前，船是人们主要的交通和运输工具。河流是大地的乳汁，它灌溉农田，滋润牧草，使人类得以生息繁衍。然而今天，河流污染、江河断流却成为眼睁睁的事实。试想，如果河流内没有鱼了，人们由于饮用受到污染的河水而得病，这样的世界还正常吗?

7. 台湾的航运公司排名

世界十大航运公司的排名。

10、日本邮船株式会社(NYK)，日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

8. 台湾内河航运不发达的原因

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

9. 台湾有哪些航运公司

整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中，标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

公司总部设在日本的千禧地区，拥有约800艘船舶，包括集装箱船、游轮、游轮等。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

10. 台湾海峡航运价值

台湾省属于我国的省级行政区，总面积约为3.6万平方公里，处于国内的第一大岛，南北长约395千米，东西宽约145千米，环岛海岸线总长约为1139千米，若含澎湖列岛的话，总量约为1520千米。位于太平洋航道的中心，是中国亚太地区海上航运联系的重要交通枢纽。

台湾海峡并不宽，平均水深60米，为什么不可以直接填平呢

台湾对于中国的重要性不言而喻，有着很大的战略意义，尤其是资源与利益方面的战略意义。一方面，我国目前属于国际范围内最大的石油进口国之一，我国的石油进口来源主要是非洲、东南亚以及中东地区，这些地区的石油将会首先通过马六甲海峡，最后经过航运通过台湾海峡后到达我国台湾海峡，为我国的石油供给行业提供了坚实的后盾。

台湾海峡并不宽，平均水深60米，为什么不可以直接填平呢

另一方面，古往今来，海洋一直都是各国争夺的焦点，因为海洋不仅代表着领土的范围，其所蕴藏的丰富海洋资源各国也都有所窥探。据统计，单单钓鱼岛附近水域就蕴藏了近800亿桶石油，丰富的石油资源自然会引来很多虎视眈眈的国家，比如说日本，如果钓鱼岛的石油开采权交给我国的话，肯定会给我国带来很多利益，台湾本来就是我国领土不可分割的一部分，钓鱼岛是我国的，南沙群岛也是我国的，日本就算窥视也是没有任何结果的。

台湾海峡并不宽，平均水深60米，为什么不可以直接填平呢

其二是军事与安全方面的战略意义。通过中国地图其实不能看出台湾所处的地理位置还是很不错的，位于中国的东南部海域，也是我国进出太平洋的重要通道之一。在冷战期间，美国为了控制前苏联、中国等共产主义国家，专门在太平洋西岸从北到南涧造了一条岛链，北边从俄罗斯作为起点，包括日本群岛、千岛群岛、琉球群岛到中国的台湾岛，经过菲律宾群岛，最后到加里曼丹岛。

美国建造的这条围绕中国东南沿海领域的岛链中台湾岛位于这条岛链的中央，换句话说，台湾在这条岛链中占据着很重要的核心位置，以台湾为原点到上海的距离为半径大概600公里之内的范围，在这个圆中，国内发达的省市和1/5人口基本上都涵盖在其中，并且向长江三角洲、东南沿海区域、珠江三角洲等地的科技发展、财富积累，在一定程度上对台湾海峡也是有所依附的。

台湾海峡并不宽，平均水深60米，为什么不可以直接填平呢

接下来我们再来了解一下台湾海峡以及填埋台湾海峡的可行性。台湾海峡位于我国福建省和台湾省，这两者之间主要连接东海和南海，平均水深60米，最深处的水深也就88米左右，整体南宽，北展南口宽约410千米，北口仅有200千米，总面积大概在8万平方千米左右。

海峡内的岛屿包括福建省的沿海岛屿以及台湾省屏东县的小琉球、澎湖列岛，因为台湾海峡的水深比较浅，所以之前有人提出一个言论，在我国和台湾之间填海建造一个小岛，在这个小岛为支点建造一座跨海大桥，以便于更好的发展内陆和台湾之间的经济，方便贸易往来。

11. 台湾交通运输发达吗

意义非同小可，具有重大的战略意义。

一，台湾岛被西方战略家称之为“永不沉没的航空母舰”，因此它在国防上有着重要的战略地理位置和战略优势。

二，台湾岛在交通方面也具有重要的价值，我国的石油进口和从外国进口的商品绝大多数都是经过台湾海峡运输的，如果没有台湾海峡海上交通会极不方便，而且会增加运输成本。

三，台湾岛附近有着丰富的石油矿产资源，这对我国的中长期战略利益十分重要，在台湾岛的附近经济利益也十分庞大。总之，台湾岛对我国的中长期发展有着十分和显著重大的战略意义。