1. 中国造船业不再是韩国对手a.从造船量来看,中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业(88%的民用市场),2016年年吨位居世界第一,总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替,那美国哪儿去了?军费超多的美国造军用的去了,民用造船业承受不起高昂的人工费。 b.从人均产能效率来看,韩国造船业人均年产量约450吨,韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右, 均在我国之上。 c.而从设计,制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面,从这个角度看,根据韩国产业经济与贸易协会报告显示,通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现,如果以韩国的水平为1,中,日则均在1.7至1.8之间。 d.从造船厂排名来看,世界十大造船厂韩国企业占7个,韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带,创造了世界最大的造船带,并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构,拥有巨大的集群配合优势。 为何那么强 a.源头还是要归功于美国 70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”(包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重)工业生产转移到日韩,大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。 b.和韩国经济体制紧密相关 韩国是外向型经济体,由于需要优先发展出口产品,所以对海运的需求十分巨大,再加之地缘上和中日相邻,引进技术和进口配套零部件,原材料也更加便利。 c.选择中国建造船舶分段 在韩国具备了先进的造船业技术后,国家还提供贷款资金支持,并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行,最后在韩国组装,其目的是减少了劳动力成本。 具体强在哪儿 衡量造船强,就要看最有难度的船能不能造,世界公认最具难度的船舶依次是LNG船(液化天然气),航母,豪华邮轮。 而韩国的强项就是建造LNG船,LNG船也被称为“海上超级冷冻车”,该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气,其建造难度也是最高的。 韩国三大造船厂:现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,全球70%的LNG船订单也都交给了韩国,目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。 而日本则主要有三菱重工、川崎重工,中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。 数据显示,2018年现代重工实现133亿美元的订单,大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。 而航母韩国也能造,只不过没啥实际需求,造得比较小,但实力绝对是有的。 豪华邮轮方面,准确来说邮轮不同于游轮,邮轮通常吨位更大,不过这不是韩国的强项,但并不是不能造,因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体,所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船,在军用造船方面韩国也有很强的优势,不仅本国造出了万吨大驱,在海外造船订单也有很强优势,但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口,在海外船舶订单中,中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败,所以作为盟国的日韩自然脱颖而出,而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单,最惊讶的是,2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同,是有史以来韩国的第三大军贸出口订单,其客户竟是英国!不过英方也是无奈之选,失去昔日本国造船风光,如今又造了两艘大航母,为了维持大国地位,以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说,在世界范围内,具有一定造船实力的国家本身就不多,而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一,并在某些领域创造过世界第一,造船业专业在韩国也比较受青睐,因为找工作也相对容易,以上就是韩国造船业的简单介绍,希望你们能够喜欢。 2. 中国造船超过韩国韩国在工业化时期,重点发展汽车工业,使得韩国汽车异军突起,成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界,如现代起亚,雷诺,大宇,双龙等品牌。每年出口数量非常庞大,为韩国带来丰厚的收入,成为韩国发达的重要支撑,也是其机械制造的典型代表。 韩国因为广袤的出海口,以及优良的港口,在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候,韩国造船业就超过了日本和世界其他国家,成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越,但是韩国造船业依旧是非常强悍,在世界的地位非常强大,也是韩国发达的重要支撑,为韩国创造巨大的利润。 3. 韩国造船业和中国造船业据统计,全球前四位造船大国的排名分别为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨,远超过名列第二的欧盟的850万修正吨,而中国造船厂为700万修正吨的船舶订单,高于日本的620万修正吨。 4. 韩国造船业比我国强吗根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字,中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨,以单一国家计算,中国已经超过日本,仅次于韩国,成为世界第二大造船国。 克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示,韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨,欧盟为850万修正吨,日本为620万修正吨。 主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍,中国已经连续10年为世界第三大造船国 5. 韩国的造船业 为何这么强1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。 2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业,在世界上,美国欧洲由于劳动力成本高,放弃造船;俄罗斯等由于冷战解体的原因,也放弃更新设备,也是放弃民用造船。非洲是没有实力。所以世界上造船最发达的就是三个国家,中日韩。 3、这些国家的企业有资本,例如国家贷款或者财 团等。有技术,也有劳动力。其中韩国除了科研和国家贷款外,还是因为背靠中国,在中国建造船舶分段(例如烟台大宇造船),在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。 6. 中国造船业不再是韩国对手了中国的造船业排名世界第一,造船总吨位,总接单量,和总数量都是世界第一。不足之处就是高技术含量的天然气运输船韩国领先。 7. 中国造船和韩国造船的差距韩国造船技术从来都不如中国。 宋朝我国已经将指南针应用于航海。 明朝我国海军已经可以跨洋航行。 清朝甲午战争我国舰队声势浩大。 到了现代,我国常备海船数量和质量,都远远超过韩国。 所以,韩国的造船技术从来都不如我们中国。 |
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