1. 温特图尔发动机有限公司(WinGD)

WinGD X92主机由中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）自主研发，是世界上最大的双燃料低速机，以优异的性能和排放指标引领世界同类型发动机，选用双燃料低速机已成为未来大型船舶发展的趋势。

但该发动机的关键零部件排气阀杆此前一直从日、韩进口，作为关键零部件，长期以来存在受制于人的“卡脖子”问题。

2. 中船温特图尔发动机

在汽车涡轮增压发动机如此流行的今天，很多小伙伴都关心这项技术到底是谁发明的，有些人说是日本人发明的，有些人说是德国人发明的，有些人说是来自瑞典的萨博公司发明的，今天就来看看到底涡轮增压是谁发明的。

首先要明确一点，涡轮增压技术可不是仅仅应用在民用汽车发动机上的，最初是应用在飞机和坦克上的。

所以目前比较公认的说法，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德J波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日，被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术正式诞生。所以要说涡轮增压这项技术是谁发明的——瑞士人波西！

虽然涡轮增压技术诞生的很早，但直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性地装在其生产的雪佛兰车型上。但由于存在诸多的问题，并没有得到很好的推广和大范围应用，不过可以看出，通用算的上是第一个尝试在民用车上使用涡轮增压技术的车企。

随着科学技术的发展，20世纪70年代成为了涡轮增压技术的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世，从此以后911车型也成为了绝对的经典并传承至今。所以说把涡轮增压技术相对成熟地应用在性能量产车上的是保时捷。

不过由于保时捷911毕竟属于稍高端的车型，对于大多数人来说都只是一个梦。但没过多久之后的1977年，瑞典萨博公司（SAAB）推出的SAAB-99车型将涡轮增压技术应用和传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。所以让涡轮增压技术焕发青春和大面积应用的非瑞典萨博（SAAB）公司莫属。

伴随时间的推移和发动机技术的进一步发展，上世纪80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面。商用车领域（非乘用车）比较厉害的涡轮增压器生产商有霍尔赛特、石川岛等商用车增压器巨头，当然它们在普通乘用车领域也有着很大的市场份额。

一般的乘用车也就是我们口中的家用车涡轮增压器制造商除了上面说到的两位之外还有：

1.霍尼韦尔（Honeywell）

霍尼韦尔的增压器主要以盖瑞特（Garrett）品牌出现，配套品牌举例：标致，大众，日产、保时捷等，具有代表性的就是日产GT-R。

2.博格华纳（BorgWarner）

博格华纳涡轮增压器配套品牌举例：阿尔法·罗密欧、奥迪、宾利、宝马、标致、日产、雷诺等，配套车型举例：奥迪TTS、MINI COOPER S、保时捷911、沃尔沃S60等。

3.三菱重工（Mitsubishi）

三菱重工涡轮增压器配套品牌举例：宝马、斯巴鲁、三菱、长城等。配套车型举例：宝马3系、5系、森林人、帕杰罗SPORT、H6等。

这就是关于涡轮增压技术的一点小知识了，不足之处欢迎指出。

3. 中国船舶温特图尔发动机有限公司

鲁道夫·狄赛尔1858年3月18日出生于巴黎，父亲是奥格斯堡人，母亲是纽伦堡人。他童年时期在巴黎受教育。1870年，普法战争爆发，两国关系交恶，全家不得不逃往伦敦。因为生活艰难，年仅12岁的狄赛尔被送到奥格斯堡的叔叔家里。在这里他读了职业学校，并作为成绩最优秀的学生毕业。1875年，他获得奖学金，进入慕尼黑工业大学（TUM）读机械制造专业，成绩优异，颇受著名的机械教授林德的器重。

1879年，21岁的狄赛尔毕业，在瑞士温特图尔一家机械厂任零件设计员，两年后转巴黎任林德冷藏企业热机工程师、安装工和推销员。在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。并开始积蓄资金。1885年，他辞去制冷工程师职务，在巴黎设立了自己的发动机实验室。

在1893年发表的文章中他如此描述这种新型发动机：这将是一种新式的理性的机器。实际上，他甚至提前一年申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者——这便是今天MAN公司的前身。这些条件使狄赛尔在奥格斯堡成功地制造出这种新式发动机成为可能，而狄赛尔当时的年薪是30000马克。1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1893年第一次试验时，压力达到了80大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。经过第一次失败后，狄塞尔改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。他把烧煤粉改为烧液体燃料，把无冷却改为用水冷却，把定温加热改为定压加热 。他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型，它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。这台机器被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里。

由于这种发动机功率大，油耗低，并可使用劣质的燃油，显示出辉煌的发展前景。狄塞尔工厂的资助者们也意识到它有发展前途，故从维护自身利益出发，在奥格斯堡厂外另设一试验车间。1897年，在发动机厂投产之际，好几家公司纷纷要求订货。翌年，柴油发动机问世，并在各地展览会上正式展出。　1904年和1912年他两次到美国。尽管狄赛尔在科技上取得了很大成功，他的个人生活却并不幸福。他的发明受到对手的非难和排挤。另外，虽然他在当时可称得上百万富翁，但由于缺乏商业头脑，他玩股票输了很多钱，经济上渐渐陷入了困境。1898年，狄赛尔因为严重的神经虚弱，在慕尼黑附近的疗养所呆了一段时间。1913年9月29日，仅仅55岁的他乘船通过英吉利海峡时——据称他是想到伦敦加盟狄赛尔机械制造有限公司的——不幸神秘失踪。对此，一般的看法是他投海自尽 。也有人推测他是被石油工业的人蓄意谋杀的，据说那时狄赛尔脑子里已经有了用生物汽油制造发动机的想法。

这位举世闻名的发明家的死亡是悲惨的，但是他的发明直到今天仍然随处可见，鲁道夫·狄赛尔作为柴油发动机的发明者已被载入史册，他将永远得到人们的尊敬。

4. 科尔维特发动机

1、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

这款发动机已经是沃德十佳发动机榜单的常客了，其代表车型是福特Mustang 2.3T ，最大马力229匹，最大扭矩434牛·米，搭配10数手自一体变速箱。

2、通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

这是榜单中的仅有一台大排量自吸发动机，搭载这款发动机的车型是雪佛兰科尔维特Stingray，百公里加速在3秒以内，毫无疑问的的性能怪兽。

3、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

搭载这款柴油机的GMC SIERRA的油耗表现为百公里9.0L，一个庞然大物竟然有如此出色的燃油经济性，怪不得能够击败福特F-150。

4、FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

得益于48V轻混系统，FCA的3.6L V6自然吸气发动机在燃油经济性、启动平顺性上有优异的表现。

5、宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

宝马的直列六缸发动机也是榜单中的常客，搭载该发动机的代表车型有宝马M340i ，最大马力340匹，最大扭矩450牛·米，百公里加速仅需4.5秒。

6、戴姆勒3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

同样是靠着48V轻混系统，奔驰的直列6缸发动机也登上了榜单。搭载该发动机的是奔驰 GLE 450 ，最大功率达到了362匹，最大扭矩500牛·米。

7、本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田这套动力系统可以根据不同工况切换动力输出，燃油经济性可以大大提高。国内能够享受这款动力系统的车型有不少，包括广本的雅阁、奥德赛、皓影和东本的INSPIRE和艾力绅。

8、现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

虽然在我们印象中韩国汽车品牌发力没有以前那么厉害，但是技术储备还是有的。例如现代这款1.6T 发动机，它是世界上首个使用连续可变气门正时技术（CVVD）的发动机，搭载该发动机的车型为第十代索纳塔。

9、日产2.0升直列四缸发动机

日产的2.0T发动机是迄今为止唯一实现量产的可变压缩比发动机，搭载该发动机的车型有英菲尼迪QX50 和日产新天籁。

10、现代150kw纯电动系统

这是榜单中唯一上榜的纯电系统，搭载该动力系统的车型为现代Kona EV ，国内引进改名为昂希诺EV ，续航里程为500公里。

5. 温特图尔发动机有限公司是中国的吗?

中船温特图尔发动机（上海）有限公司

二冲程内燃机的工作循环式在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机的工作循环的不同之处主要在于换气过程。

6. 克尔维特 发动机

1、宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：宝马M340i

这款发动机升级了缸内直喷、排气歧管正时链条等技术，最大功率达到340马力，峰值扭矩达到450牛米。在它加持之下，宝马M340i四门版百公里加速仅为4.4s，宝马M340i旅行版百公里加速为4.5s。

2、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：奔驰GLE450

这款发动机改良了旧款启停不平顺、涡轮迟滞等问题，可输出最大功率367马力，峰值扭矩达到500牛米。不过对于国内消费者来说，这款发动机是比较陌生的，只能在刚进入国内市场的2020款GLE450和GLS450身上才可以见得到。

3、FCA 3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram 1500

这款发动机可输出和最大功率309马力，峰值扭矩达到365牛米。由于FCA旗下车型在国内并不热销，所以这款发动机在国内很罕见。但它在美国还是挺风光的，搭载在道奇公羊Ram 1500身上，百公里油耗仅为9-9.3L。

4、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：福特Mustang 2.3T

这款发动机可输出最大功率299马力，峰值扭矩达到434牛米，它的代表车型是全球销量最高的跑车福特Mustang，虽然它的动力不比V8迅猛强悍，但是这套发动机所赋予的驾驶感还是比较野性的，体验感不赖。

5、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型：GMC SIERRA

这款发动机搭载在美式大皮卡GMC SIERRA身上，可输出最大功率277马力，峰值扭矩达到625牛米。对于皮卡忠粉来说，这套发动机运转平顺、静谧性好、扭矩强悍，是皮卡车型的绝佳伴侣。

6、日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

代表车型：日产Altima（天籁）

这套发动机可输出最大功率272马力，峰值扭矩达到380牛米。它可以通过调节活塞连杆的长度，实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调，让它的运转平顺性逼近V6发动机的水平，堪称是日产的黑科技，也成为了天籁的一大卖点。

7、通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

代表车型：是雪佛兰科尔维特Stingray

这款发动机可输出最大功率420马力，峰值扭矩达到623牛米。它拥有17种闭缸模式，通过电脑运算可以随时决定哪个气缸该关闭，哪个气缸该启动，就是因为它如此给力，雪佛兰科尔维特Stingray才会如此广受青睐。

8、本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁锐·混动

这款发动机可输出最大功率145马力，峰值扭矩达到175牛米。对于它，大家应该就比较熟悉了，毕竟雅阁在国内市场拥有庞大的保有量，低油耗一直是这套发动机的优点与卖点，据悉，其百公里油耗低至4.2-4.4L，极大地降低了消费者的用车成本。

9、现代150kW纯电动系统

代表车型：现代KONA EV

这套动力系统可输出最大功率204马力，峰值扭矩达到394牛米，续航里程达到415公里。它的电池由LG和SK提供，密度高达141.3Wh/kg，是现代汽车发力纯电领域的一大利器。

10、现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：现代索纳塔

这套动力系统可输出最大功率180马力，峰值扭矩达到265牛米，在索纳塔、菲斯塔、起亚K5等车型身上均有搭载，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油效率提升5%，同时还减少了12%的排放。