一、怎样加大水泵扬程？

一、调整方法： （1）把水泵原来的叶轮拆掉，换上同类型直径较大的叶轮。例如6B13A型水泵可换6B13型水泵的叶轮。但更换直径较大的叶轮后，水泵的配套功率也要相应加大。 （2）提高水泵转速。对于在1450r/min以下转速的水泵，可以采取提高水泵转速的办法来提高水泵扬程。但提高转速一般不应超过水泵额定转速的10％，否则容易损坏水泵。水泵转速提高10％时，流量也增加10％，扬程大约增加20％，轴功率大约增加33％。所以，水泵转速提高后，要相应增大配套动力功率，对于2900r/min转速的水泵，一般不能再提高转速。 二、扬程的概念： 单位重量液体流经泵后获得的有效能量。是泵的重要工作能参数，又称压头。可表示为流体的压力能头、动能头和位能头的增加，即 H=(p2-p1)/ρg+(c2^2-c1^2)/2g+z2-z1

二、风对海上航行有哪些影响？

一、 风对船舶的影响

船舶操纵中，风作用于船舶会产生一定的作用力——风动力。风动力是指处于一定运动状态下的船舶，其水上部分所受的空气动压力。船舶在风的影响下，顶风减速，顺风增速。侧面受风，船首将向上风或下风偏转，并向下风漂移。而在低速行驶时，若遇强风也可能会出现舵力转舵力矩不足，船舶转向困难，操纵进退两难的情况。

1.船舶在风中的偏转

(1)船舶静止中或航速接近于零时，船身将趋向于和风向垂直。

(2)船舶前进中，正横前来风，空载、慢速、尾倾、船舶首受风面积大的船舶，顺风偏；满载或半载、首倾、船尾受风。面积大的船舶或高速船舶，逆风偏；正横后来风，逆风偏显著。

(3)船舶后退中，在一定风速下当船舶有一定退速时，船尾迎风，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。退速较低时，船舶的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。

2．风致漂移

船舶受风作用而向下风漂移，其漂移速度随船舶速降低而增加。停于水上的船舶受风作用时最终将保持正横附近受风，并匀速向下风横向漂移，此时，漂移速度最大。

3．强风中操船舶的保向性

船舶在航行中，除首尾向来风不发生偏转外，其他方向来风都将使船舶在向下风漂移的同时还将产生偏转运动。为了保证船舶能航行在预定航线上，必须根据风压差采取压舵措施来抵消船舶的漂移和船舶首的偏转。风速越大，航速越小，则风压差也越大，压舵量也势必增加。当风速大到某以界限以上时，即使用满舵，也无法保持航向。能够用舵保持航向的风速界限，称保向界限。它和风速与航速之比及相对风向角有关。

(1)对同一船舶来说，压舵角大，保向范围扩大。

(2)船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。风速只要达到船舶速数倍时，就将出现即使满舵也无法操纵的情况。

(3)船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时好。

(4)保向范围总的来说随风速的降低而扩大，随船舶速的降低而减小：增大压舵角可扩大保向范围。由此可知，提高航速、增加压舵角、采取斜顶风是提高船舶保向性的有效措施。但提高船舶速是有限度的，对于任何船舶，随着风速提高均存在受 风不能保向的范围，操船舶时应予注意。

三、为什么船的速度都很慢?

01 人在水中游泳受到的水的阻力，比人在陆地上跑步的时候受到的空气阻力要大很多。这是因为物体在运动的时候所遇到的阻力和周围物质的密度有关，水的密度大概是空气密度的800倍，水中行驶的船舶受到的阻力也要比空气中行驶的火车、汽车、飞机受到的阻力大800倍。所以，在水中航行的船舶跑不快。

为什么船舶的行驶速度慢？想要知道为什么船舶的行驶速度比较慢，我们可以了解一下人类的运动纪录，世界百米跑纪录保持者跑完100米所花时间是世界游泳纪录保持者游完100米自由泳所花的时间的五分之一，这又是什么原因呢？

原来，人在水中游泳受到的水的阻力，比人在陆地上跑步的时候受到的空气阻力要大很多。这是因为物体在运动的时候所遇到的阻力和周围物质的密度有关，水的密度大概是空气密度的800倍，水中行驶的船舶受到的阻力也要比空气中行驶的火车、汽车、飞机受到的阻力大800倍。所以，在水中航行的船舶跑不快。

谁在拦着船舶快速行驶？船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括兴波阻力、摩擦阻力和涡流阻力。潜艇在水下没有兴波阻力，但是涡流阻力和摩擦阻力依然存在。

摩擦阻力指的是船体和水摩擦产生的阻力，摩擦阻力大小和船体在水中浸没的面积和速度也呈正相关。也就是说船体浸没在水中的面积越大，摩擦阻力就越大。而船速越高，摩擦阻力也会越大。

兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。涡流阻力是指船舶在水中行驶的时候，在船尾产生涡流而形成的阻力，涡流阻力的大小和浸没在水中的船体形状有关。另外，在风浪中航行的船舶还会产生波涛阻力和迎风阻力。

船舶提速是怎么实现的？正是由于船舶在水中行驶会受到这些阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行的时候，摩擦阻力占主导地位；高速航行的时候，兴波阻力有快速增加，超过摩擦阻力而占主导地位。要提高船舶速度，一是要增加船舶的动力，二是可以减少水阻力。增加动力装置的功率才能达到增加船舶动力的目的，这也就意味着机器和燃料重量的增加，船舶吨位也随之增加，这样一来水阻力也相应增加。所以，用增加动力的方法使船舶增速，增幅是很有限的。要减少船舶遇到的水阻力，就要让船体离开水面，或减少船体浸没在水中的面积，在这种思路下，滑行艇、水翼艇和气垫船等新船型就随之出现了。