1. 船舶救生艇钢丝要求标准

放艇前检查、操作

1.检查确认艇底塞已塞好。2.检查快速遥控脱钩装置均处于正确的锁闭状态，保险功能有效。

3.确认救生艇上遥控释放拉绳的末端在艇内，并确保遥控绳在艇内部分无绳结。

4.断开充电线，电瓶开关至于BOTH供电位置 。

5.检查燃油和冷却水液位，燃油截止阀应在“开”位置。

6.放艇操作前先确认艇、绞车和吊架周围，以及检查降放区海面是否有存在可能伤及乘员与艇的障碍物，加以排除或避免。

7.确认艇首缆与艇首部快速释放装置连接，一端连接于母船甲板上。二、艇内释放

艇內 操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架上吊艇臂制动杆。

3压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

4全部乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

5确认全部艇员安全就坐后，操艇艇员下拉并控制艇内遥控释放索使艇降落水面。降至水面之前启动艇机使其无负荷运行。

6艇降至水面后，松开释放索，水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7艇首就坐乘员操作艇首缆遥控释放装置，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

8弃船时为方便操纵和提高速度，可将艇外保护装置在艇内操作脱开放弃，小心不要被螺旋桨触碰到，但演习操作时千万不要脱开放弃。三、艇外释放

船上操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架艇架上吊艇臂制动杆，放好登乘梯，以供留船放艇人员离船时登艇。

3乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

4压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

5留船操作人员在母船舷边操纵下拉遥控放艇拉索，使艇降落水面。降至水面之前艇内启动艇机使其无负荷运行。

6当艇降至水面后，留船操作人员松开遥控释放拉索，停止并控制艇继续降落。水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7留船操作人员沿着登乘梯下船进入艇内，全部艇员登艇后，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

四、救生艇回收

1.先将艇前后钩头复位，使得遥控脱钩手柄能轻松复位，插好保险销，然后将脱钩保险手柄轻松复位，插上安全销，当艇离开水面后，不要忘记检查水压释放联锁保险装置是否复位，如果没有复位，要手动将其复位。上面三个复位环节都要有轻松自如的感觉，如果复位过程感觉有阻力，不要强行复位，检查各环节正常后再试着复位。

2.操纵大船使救生艇处于下风舷，将艇驶至吊艇架下，前后接近掉艇钩下面，使艇艏与母船船艏同向带好首缆。

3.调整吊艇索至适合挂钩的高度，前后艇员同时挂上吊艇钩（如果不能同时挂钩，应先挂前钩）

4.确认前后艇钩挂牢，在指挥人员的命令下将艇绞离水面，确认安全后，继续将艇绞起，（失电情况用摇柄手动绞起）。

5.当吊艇滑车上部的加强板顶住吊艇臂头部，使其带着艇转入舷内至最终位置前约300mm时停绞（此时可调整限位开关起作用，以切断电源），然后再用摇把将吊臂及艇摇摇至其原来存放位置。

6.将前后艇架上吊艇臂制动杆复位并锁住，将前后吊艇臂定位。

7.慢慢抬起绞艇机刹车重锤，使前后吊艇钢丝上端浮动滑车顶部的T形块落入吊艇臂头部的羊角槽内，T型块受力而吊艇索刚好不在受力，以免其在航行中吊艇钢丝受力造成磨损或损坏。

8.收紧固艇索和系艇索，使艇处于随时可用的安全状态。

2. 救生艇钢丝新规则2017年

放艇前检查、操作

1.检查确认艇底塞已塞好。2.检查快速遥控脱钩装置均处于正确的锁闭状态，保险功能有效。

3.确认救生艇上遥控释放拉绳的末端在艇内，并确保遥控绳在艇内部分无绳结。

4.断开充电线，电瓶开关至于BOTH供电位置 。

5.检查燃油和冷却水液位，燃油截止阀应在“开”位置。

6.放艇操作前先确认艇、绞车和吊架周围，以及检查降放区海面是否有存在可能伤及乘员与艇的障碍物，加以排除或避免。

7.确认艇首缆与艇首部快速释放装置连接，一端连接于母船甲板上。二、艇内释放

艇內 操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架上吊艇臂制动杆。

3压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

4全部乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

5确认全部艇员安全就坐后，操艇艇员下拉并控制艇内遥控释放索使艇降落水面。降至水面之前启动艇机使其无负荷运行。

6艇降至水面后，松开释放索，水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7艇首就坐乘员操作艇首缆遥控释放装置，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

8弃船时为方便操纵和提高速度，可将艇外保护装置在艇内操作脱开放弃，小心不要被螺旋桨触碰到，但演习操作时千万不要脱开放弃。三、艇外释放

船上操纵释放降落救生艇 /救助艇步骤（脱钩水面操作演习随艇下人员控制在3-6人）

1使用手摇柄，手摇收紧吊艇索，直到吊艇索受力并承担全部艇重（此时T型块脱离艇架上端羊角，T型块不受力）。

2打开中部固艇索和前后艇架艇架上吊艇臂制动杆，放好登乘梯，以供留船放艇人员离船时登艇。

3乘员穿戴救生衣、安全帽，在有人指挥下快速有序登艇，在艇两边对称就坐，系紧安全带

4压一下刹车手柄确保安全，拔出刹车手柄保险销。

5留船操作人员在母船舷边操纵下拉遥控放艇拉索，使艇降落水面。降至水面之前艇内启动艇机使其无负荷运行。

6当艇降至水面后，留船操作人员松开遥控释放拉索，停止并控制艇继续降落。水压释放联锁装置自动打开后（如不能自动打开，则手动向上提起打开）；先操作打开脱钩保险手柄；然后拔出脱钩手柄保险插销，向后拉下脱钩手柄，确认艇前后脱钩。

7留船操作人员沿着登乘梯下船进入艇内，全部艇员登艇后，解掉艇首缆（若遥控释放失败，使用太平斧砍断首缆），迅速将艇驶离母船到达安全区域等待救援。

四、救生艇回收

1.先将艇前后钩头复位，使得遥控脱钩手柄能轻松复位，插好保险销，然后将脱钩保险手柄轻松复位，插上安全销，当艇离开水面后，不要忘记检查水压释放联锁保险装置是否复位，如果没有复位，要手动将其复位。上面三个复位环节都要有轻松自如的感觉，如果复位过程感觉有阻力，不要强行复位，检查各环节正常后再试着复位。

2.操纵大船使救生艇处于下风舷，将艇驶至吊艇架下，前后接近掉艇钩下面，使艇艏与母船船艏同向带好首缆。

3.调整吊艇索至适合挂钩的高度，前后艇员同时挂上吊艇钩（如果不能同时挂钩，应先挂前钩）

4.确认前后艇钩挂牢，在指挥人员的命令下将艇绞离水面，确认安全后，继续将艇绞起，（失电情况用摇柄手动绞起）。

5.当吊艇滑车上部的加强板顶住吊艇臂头部，使其带着艇转入舷内至最终位置前约300mm时停绞（此时可调整限位开关起作用，以切断电源），然后再用摇把将吊臂及艇摇摇至其原来存放位置。

6.将前后艇架上吊艇臂制动杆复位并锁住，将前后吊艇臂定位。

7.慢慢抬起绞艇机刹车重锤，使前后吊艇钢丝上端浮动滑车顶部的T形块落入吊艇臂头部的羊角槽内，T型块受力而吊艇索刚好不在受力，以免其在航行中吊艇钢丝受力造成磨损或损坏。

8.收紧固艇索和系艇索，使艇处于随时可用的安全状态。

3. 救生艇钢丝绳一般多长

SOLAS Chpt. III reg.20.4:降落所用的吊艇索应定期检查，要特别注意穿过滑轮的区域，并在由于吊艇索磨损而需要换新时或按不超过5年的间隔期（取早者）予以换新。

4. 救生艇艇内释放钢丝需要多长

先检查管路中是不是有堵塞。

预埋的网线拉不动首先考虑是不是预埋的管路中有堵塞的情况发生。可以找一根比预埋管路细一点的管子对着管路中进行吹气实验，吹气的时候一定要用力些，如果管路中有砂石堵塞，会通过大力地吹气，将砂石吹出预埋管外，清理了砂石后再试试拉动预埋网线，看是否能拉动。

2/6借助于钢丝。

预埋网线拉不动可以借助于一些小工具。比如钢丝，去五金店买一根长度比预埋管长一些的钢丝，把钢丝穿进预埋管路中，再在管路外部把其中一侧的，网线上的水晶头用钳子剪掉，把没有水晶头的网线部分与钢丝缠在一起，这时预埋管路内的钢丝起到了疏通管路的作用，再把网线与钢丝缠接好的部分试着往外拉，看看能否拉动预埋的网线。

3/6用洗涤灵水润滑预埋的管路。

预埋网线拉不动可以用洗涤灵水往预埋的管路中灌注，要有耐心，要多次反复操作，同时在每次操作后试着拉动预埋网线，看能否拉动网线，只要能顺利拉动网线就说明此方法可行。洗涤灵水最好用温水，能起到润滑预埋管路的作用。预埋管内旧网线拉出后更换新网线时，一定要让管路内通风风干后再用铜丝穿入新网线，新网线必须绝缘外皮完好。

4/6拉明线。

预埋网线拉不动可以选择重新拉明线。网线走明线虽然会影响美观，但是在网络出现故障时，特别是判断为网线的故障时，明线更加直观，方便维修。走明线的时候最好在墙面上装上槽板，以便于让网线入槽板，不至于凌乱，会美观整齐许多。

5/6安装无线路由器。

预埋的网线拉不动的情况下，可以安装无线路由器来解决难题。在拉不动的预埋网线能正常使用的情况下，把网线末端的水晶头与无线路由器相连接，再通过电脑对于该路由器进行设置，不仅解决了预埋网线拉不动的问题，而且还轻松实现了家里人多人共享无线网的功能，可谓是一举两得。

6/6接线子。

预埋网线拉不动的情况下可以用接线子连接一根新网线。将预埋网线的末端水晶头用钳子剪掉后，用专用的网线剥线钳把网线剥开一定的长度，大约一厘米，再取来一根新网线，最好预留出需要的长度，同样把新网线用剥线钳剥开一厘米，最后把相同颜色的线接入到同一个接线子里。接线子的作用是将两根网线合二为一。

5. 船舶救生艇钢丝绳要求

(1)砂石料：包括石料、沙料和石子

石料有块石、料石，在防汛抢险和堵口复堤中用量很大，如抛石防冲、固脚、填塘、压枕、沉排以及砌石护坡等多采纳石料。

沙料有山沙、河沙、海沙、主要用于防汛抢险做反滤层和压渗排水。

石子在抢险中协作沙子做反滤和压渗材料。

(2)木材与竹材：在防汛抢险中常用于签桩护坡、打桩堵口、扎排防浪等。

(3)编织物料：包括草袋、麻袋、苇席、编制袋、编织布等。草袋、麻袋、编织袋等在防汛抢险中有抢堵、缓冲、铺垫等用处。苇席、编制布等在防汛抢险中常用来防冲、护坡、搭棚、铺垫等。

(4)梢料：指山木、榆、柳等树的枝梢，有的岗柴、芦苇以及秸杆柴草等也统称梢料，在防汛抢险中用来制做柳捆、埔枕、沉排等。

(5)绑扎材料：铁丝、棕麻绳、尼龙绳等，在防汛抢险中用于结扎块体和捆缆物料.

(6)油料：汽油、柴油及润滑油、钢丝绳脂等。汽油、柴油为抢险车辆、机械(汽油机、柴油机等)的燃料，润滑油、钢丝绳脂用于抢险车辆、机械的维护保养。

(7)照明设备：便携式防汛工作灯、防汛投光灯、防汛气油发电机组、防汛柴油发电机组等，用于防汛抢险照明(笔者推举"石氏'品牌照明灯)。

(8)爆破材料：炸药、起爆器材、点火器材等，主要用于汛期破口分泄洪水，或去除行洪障碍时的爆破作业。

(9)防汛救生设备：主要有救生衣、救生圈、橡皮船、冲锋舟、救生艇等，主要用于紧急转移洪水吞没区群众。

常用防汛应急物资清单2

防汛防台应急物资储备清单

各工程公司、分公司、总承包部：

目前，本市已进入一年一度的汛期，为了确保安全度过台汛季节，依据上海建工集团股份有限公司沪建生产[2013]116号《关于仔细做好2013年防汛防台工作的通知》的精神，请各单位做好防汛防台物资预备工作(防汛防台物资内容见清单)，请各单位于六月十四日前将所属各项目防汛防台物资数量清单上报二建集团工程管理部(物资)，二建集团将于本月中旬对项目防汛防台物资的预备状况进行一次抽查。

一、 防汛防台物资的分类及明细

1. 设备类

如：潜水泵、泥浆泵、电箱、应急灯、手电筒、对讲机等

2. 工、用具类

如：铁锹、洋镐、榔头、太平斧、钢筋剪刀、钢丝钳、保险带等

3. 劳防用品类

如：绝缘手套、绝缘雨鞋、雨衣裤等

4. 专业防水堵漏类

如：各类快干水泥(速凝水泥)、聚氨酯防水浆等，注：聚氨酯防水浆属于易燃物品，应远离火种，并在仓库内配置灭火机

5. 其他

6. 救生艇艇内遥控钢丝规格

对于该重力锤布置,无公约或者规范做明确要求,从实用角度及近期外部检查人员要求看，重力锤的正确布置方法应该在艇内，还须注意下列事项：

1、因公约要求，救生艇除了能在登乘甲板由艇外船员手动操作释放外，还应能在艇内由已经登乘的船员进行遥控释放，此时艇员应能自如地操作联结着重力锤的钢丝从而实现遥控放艇。

2、在艇内时，重力锤必须能从艇盖顶端小孔穿过，如果锤直径大于艇盖小孔，则连接重力锤的钢丝和小孔之间必须有快速断开布置，当需要弃船逃生时，避免艇内重力锤无法脱开而导致随大船沉没的风险。

3、重力锤的另一功能是，当救生艇在回收时，其自身的重量施加在遥控钢丝上，防止遥控钢丝太松发生缠绕。此功能性要求，虽然只发生在新建船舶或新更换救生艇或艇架调整时特别关注，但船员平时在收艇时也应适当留意观察艇的降落钢丝和遥控释放钢丝能有效同步，也正因为它具有这个功能（自重功能），所以习惯性地称之为重力锤。

7. 救生艇钢丝长度要求

本桥梁主缆的孔跨布置设计为242m+1176m+116m，主梁全长为1000.5m;主桥横桥向设2%横坡，桥面系宽24.5m，钢桁加劲梁全宽27m。采用两根主索，主索垂跨比F/L=1/9.6，主索中心距为27m，采用平面索布置;全桥采用71对吊索，吊索标准间距为14.5m，端吊索的间距29m;主跨梁高(主桁中心线处)7.5m;主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。鉴于桥梁所处地区的地质情况，设计时有效地避开吉首岸山体裂隙和危岩体对索塔的影响，同时也避开索塔与公路隧道的相互影响。

　　主桥中央分隔带宽度为2m，鉴于连接隧道的中央分隔带宽度为4.4m，因此，在与隧道衔接的范围内，中央分隔带渐变过渡，主桥的硬路肩宽度相应压缩。因地形和线路走向的原因，悬索桥位于0.80%的单向纵坡上。主桥总体设计中考虑主缆的理论顶点受纵坡影响，使得索塔高度和边跨主缆的布置更合理，全桥主缆受力更均匀。

　　2.1 锚碇设计

　　锚碇作为悬索桥设计的关键部位，其设计是重点之一。整个桥梁的锚碇由锚体和锚固系统所组成。

　　锚体设计。本桥梁采取重力锚，锚体分锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。其中锚块主要受预应力锚固系统传递的主缆索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍传递的主缆压力，前锚室、散索鞍支墩及锚块形成一个完整的三杆件人字状构造的空间受力构件。同实体(重力式)结构相比，采用这种杆件系统能大量降低材料用量，充分发挥材料强度从而降低造价。

　　同时考虑到重力锚由于锚碇体积比较大，为避免锚块和散索鞍支墩基础浇筑施工后出现收缩与温度裂缝，锚块和散索鞍支墩基础共分四块进行浇筑，各块之间设置2m后浇段，后浇段采用微膨胀混凝土;另外为了抑制混凝土的收缩与龟裂、提高抗渗能力锚塞体混凝土掺入聚丙烯纤维网。

　　两岸锚碇的锚体都属于大体积混凝土结构，其温控设计及温控施工方案由施工单位自行设计，并由设计、监理确认后实施。此温控设计和材料用量费用在预算中单独列出。同时为了有效地降低大体积混凝土水化热，锚块、锚塞体、散索鞍支墩及基础等部位混凝土采用低水化热水泥，并充分考虑掺入粉煤灰后混凝土的后期活性，采用60天龄期的抗压强度作为设计强度。锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ5mm，间距为10×10cm的带肋钢筋焊网;茶洞岸锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ8mm，间距为20×20cm的带肋钢筋焊网，以增强混凝土表面抗裂性能。

　　2.2 锚固系统设计

　　本桥梁设计为了有效地减少用钢量，同时合理设计锚块和锚塞体形状，并节约混凝土用量，本桥采用预应力锚固系统。预应力钢束起初沿索股发散方向布置，再按一定半径收敛最后与大缆合力线平行锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面。吉首岸重力锚散索长度为29米，锚固长度为25米;茶洞岸隧道锚散索长度为29米，锚固长度为43米。锚固系统设计要点如下：

　　(1)锚固系统由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构造组成。索股锚固连接器构造由拉杆及其组件、连接器组成;预应力钢束锚固构造由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。拉杆上端与主缆索股锚头相连接，另一端与前锚面的连接器相连接。索股锚固连接器由2根拉杆和连接器构成，本桥梁重力锚每根主缆有103套索股锚固单元，茶洞岸隧道锚每根主缆有103套索股锚固单元，总计锚固单元412套。

　　(2)单索股锚固单元采用15-16规格预应力钢束锚固，双索股锚固单元采用15-31预应力钢束锚固，分别采用特制的15-16和15-31型锚具，其关键是应满足设计所需的锚下应力不超过C30混凝土的受力要求。

　　(3)钢绞线采用环氧树脂全喷涂及预应力管道内灌注防腐油脂的双重防腐体系，在前锚面设置有油脂面观测管，桥梁运营期间根据油面观测结果实施补充灌注，锚头张拉端不封锚并留有换束所需工作长度。在特征位置锚固连接部分应设置压力传感器，施工及运营期间可随时监测索股受力情况。预应力钢束张拉控制应力为0.65Ryb。公称直径为15.24 mm，标准强度fpk=1860MPa, 技术标准应符合ASTM A416-2003的规定。在锚下混凝土达到100%强度时，方可对称张拉预应力钢束。为方便施工，张拉均采取后锚面单端张拉。15-16型的张拉控制力为2711.3kN，15-31型的张拉控制力为5253kN。均按双控原则张拉，延伸量允许误差应控制在5%以内，且不允许断丝。张拉完毕后，从后锚面向前锚面方向压注防腐油脂。施工单位应根据锚固系统定位要求自行设计定位支架，并由设计、监理确认后实施。本桥锚固系统所用定位支架数量在参考国内同类桥梁的基础上并根据本桥索股的具体数量、长度、锚体体积综合得出，实际用钢量可按发生计量。

　　2.3 索塔设计

　　(1)本桥梁的索塔采用双柱式门式框架结构，由扩大基础、塔座、塔柱(上塔柱-0.8m壁厚、中塔柱-1.0m壁厚、下塔柱-1.2m壁厚)和横梁(上横梁、中横梁)组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m(包括防护罩高度4.3m)，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，倾斜斜率为内1000：58.816(塔顶中心距27m，塔底中心距41m)，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并坐落在分离式扩大基础上。其中分离式扩大基础高5m，单侧基础纵向×横向分别为21mx18m，基础嵌固在基坑内。扩大基础为C30钢筋混凝土结构;塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构;上、下横梁为C55预应力混凝土结构。

　　(2)塔座高6m，塔柱外轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变，塔座纵向从上至下由9.0m(标高577.200m)变为13.0m(标高571.200m)，塔座横向从上下由6.0m(标高577.200m)变为10.0m(标高571.200m);塔内璧轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变;在塔座底设3.0m厚的实体段。塔柱横向等宽6m;顺桥向顶部由于索鞍需要宽度为9m(高9m)，竖向设4.5m高的过渡段，宽度从上向下由9m(标高687.216m)变为8.113m(标高682.716m)，桥塔其余部分顺桥向宽度按1000：4.201的斜率渐变，由8.113m(标高682.716m)向下渐变为9.0m(标高577.200m)。塔柱为空心矩形箱结构(空心矩形外边采用半径R50倒角过渡)，上塔柱壁厚0.8m，塔顶设置4m的实体段;中塔柱壁厚1.0m;下塔柱壁厚1.2m。为了满足塔柱受力和横梁预应力锚固，对塔柱局部壁厚进行加厚。在塔柱内横梁顶、底板对应的位置设置横隔板，在中塔柱与下塔柱变壁厚处设有一处隔板。

　　(3)上横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径25.5793m的圆曲线，宽度为8.0m，壁厚0.8m;中横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径38.823m的圆曲线，宽度为7.391m～7.458m，壁厚0.8m。上、中横梁均设有两道0.6m厚的横隔板。横梁预应力锚固采用深埋工艺，锚固在塔柱外侧，预应力管道采用塑料波纹管、真空压浆工艺。

　　(4)塔柱内设人行检修楼梯供维修人员使用，维修人员可以从地面爬塔外检修楼梯上到塔柱进人洞进入塔柱，沿塔内检修楼梯上行，直到中横梁或上横梁，通过过人洞进入中横梁、上横梁，由上横梁内的楼梯到达上横梁顶。塔柱进人洞设钢框架，与被截断的塔柱主筋、箍筋焊接，保持被截断主筋的传力连续。在塔柱、横梁上分别设置通风孔。

　　2.4 吊索设计

　　本桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，端部吊索J00、C00离塔中心距离分别为66m、51.5m，J00~J01、C00~C01、C01~C02吊索间距为29.0m，其余吊索中心距均为14.5m。根据吊索受力特点，并综合考虑材料性能、制造加工、安装维护、后期更换等因素，本桥设计采用钢丝绳吊索，靠近主塔的三个吊点(J00、C00、C01)， J00、C01每侧吊点设3根吊索，C00每侧吊点设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。J00、C01吊索设置一根CPS15B-19和四根CPS15B-9预应力锚杆，其对应的锚索设计张力分别为2960KN和1400KN,C00吊索设置一根CPS15B-15和四根CPS15B-5预应力锚杆,其对应的锚索设计张力分别为2496KN和780kN。

　　3钢桁加劲梁

　　钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系，由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。根据风洞试验结果，在桥面系以上和桥面系以下分别布置上、下纵向抗风稳定板。上抗风稳定钢板高860mm，与两道内侧防撞栏结合一起(详见另册文件)，下抗风稳定板与主横桁架相连，由高1000mm、带纵向加劲肋钢板组成。

　　4桥面系设计

　　桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面板的钢-混组合结构形式。纵梁横向间距1.92m，梁高0.63m～0.86m，简支在主桁横梁上弦杆上，理论跨径7.25m，纵梁仅在两端设置横隔梁。桥面板采用预制混凝土板，预制板长7.21m、宽1.62m、厚0.16m。纵向接缝宽0.3m，桥面板通过接缝处纵梁上的剪力钉与纵梁相结合。各跨桥面板间采用桥面连续构造，每101.50m桥面板设一道通缝断开，通缝设无缝伸缩缝以保证桥面美观和行车顺畅。纵向接缝采用微膨胀混凝土以改善由于砼收缩对钢-砼组合结构的影响，桥面连续结构采用钢纤维混凝土以提高抗裂、抗疲劳性能。桥面预制板的每根纵梁下面与钢桁架的主横桁架上横梁的上翼缘板之间设置LZTZ500型盆式橡胶支座，全桥桥面系共设支座3808个。

8. 船舶救生艇钢丝要求标准是什么

拔掉。施放前，拆下绞艇机帆布罩，拆去救生艇电瓶充电电源线，确认无任何影响放艇操作的障碍。

检查、配齐艇内属具及备品，储油是否充足，试验应急照明，发动艇机正反转及转舵试验，吊艇机械进行运转试验，制动器是否完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩等检查无损，艇底塞完好，备好两根艄缆。在港内放艇，是否已报港口当局的同意；在海上航行时，主机是否已停车且无余速。

9. 船舶救生艇钢丝要求标准是多少

应急管理局应急物资只要有以下几大类：一、防护用品

1、卫生防疫：防护服(衣、帽、鞋、手套、眼镜)，测温计(仪)；

2、化学放射污染：防毒面具；

3、消防：防火服，头盔，手套，面具，消防靴；

4、海难：潜水服(衣)、水下呼吸器；

5、爆炸：防爆服；

6、防暴：盾牌、盔甲；

7、通用：安全帽(头盔)、安全鞋、水靴，呼吸面具。

二、生命救助

1、外伤：止血绷带，骨折固定托架(板)；

2、海难：救捞船，救生圈，救生衣，救生艇(筏)，救生缆索，减压舱；

3、高空坠落：保护气垫，防护网，充气滑梯，云梯；

4、掩埋：红外探测器，生物传感器；

5、通用：担架(车)，保温毯，氧气机(瓶、袋)，直升机救生吊具（索具、网），生命探测仪。

三、生命支持

1、窒息：便携呼吸机

2、呼吸中毒：高压氧舱；

3、食物中毒：洗胃设备；

4、通用：输液设备、输氧设备、急救药品、防疫药品。

四、救援运载

1、防疫：隔离救护车，隔离担架；

2、海难：医疗救生船(艇)；

3、空投：降落伞，缓冲底盘；

4、通用：救护车，救生飞机(直升、水上、雪地、短距起降、土地草地跑道起降)。

五、临时食宿

1、饮食：炊事车（轮式、轨式），炊具，餐具；

2、饮用水：供水车，水箱，瓶装水，过滤净化机（器），海水淡化机；

3、食品：压缩食品，罐头，真空包装食品；

4、住宿：帐篷(普通、保温)，宿营车(轮式、轨式)，移动房屋(组装、集装箱式、轨道式、轮式)，棉衣，棉被；

5、卫生：简易厕所(移动、固定)，简易淋浴设备(车)。

六、污染清理

1、防疫：消毒车(船、飞机)，喷雾器，垃圾焚烧炉；

2、垃圾清理：垃圾箱(车、船)，垃圾袋；

3、核辐射：消毒车；

4、通用：杀菌灯，消毒杀菌药品，凝油剂、吸油毡、隔油浮漂；

七、动力燃料

1、发电：发电车(轮式、轨式)，燃油发电机组；

2、配电：防爆防水电缆、配电箱（开关），电线杆；

3、气源：移动式空气压缩机，乙炔发生器，工业氧气瓶；

4、燃料：煤油，柴油，汽油，液化气；

5、通用：干电池、蓄电池(配充电设备)。

八、工程设备

1、岩土：推土机，挖掘机，铲运机，压路机，破碎机，打桩机，工程钻机，凿岩机，平整机，翻土机；

2、水工：抽水机，潜水泵，深水泵，吹雪机，铲雪机；

3、通风：通风机，强力风扇，鼓风机；

4、起重：吊车(轮式、轨式)，叉车；

5、机械：电焊机，切割机；

6、气象：灭雹高射炮，气象雷达；

7、牵引：牵引车（轮式、轨式）、拖船、拖车、拖拉机；

8、消防：消防车(普通、高空)，消防船，灭火飞机。

九、器材工具

1、起重：葫芦，索具，浮桶，绞盘，撬棍，滚杠，千斤顶；

2、破碎紧固：手锤，钢钎，电钻，电锯，油锯，断线钳，张紧器，液压剪；

3、消防：灭火器、灭火弹，风力灭火机

4、声光报警：警报器(电动、手动)，照明弹，信号弹，烟雾弹，警报灯，发光（反光）标记；

5，观察：、防水望远镜．工业内窥镜，潜水镜；

6、通用：普通五金工具，绳索。

十、照明设备

1、工作照明：手电，矿灯，风灯，潜水灯；

2、场地照明：探照灯，应急灯、防水灯。

十一、通讯广播

1、无线通讯：海事卫星电话，电台（移动、便携、车载），移动电话，对讲机；

2、广播：有线广播器材，广播车，扩音器（喇叭），电视转发台（车）；

十二、交通运输

1、桥梁：舟桥、吊桥、钢梁桥、吊索桥；

2、陆地：越野车，沙漠车，摩托雪橇；

3、水上：气垫船，沼泽水橇，汽车轮渡，登陆艇；

4、空中：货运、空投飞机或直升机，临时跑道。

十三、工程材料

1、防水防雨抢修：帆布，苫布，防水卷材，快凝快硬水泥；

2、临时建筑构筑物：型钢，薄钢板，厚钢板，钢丝，钢丝绳(钢绞线)桩（钢管桩、钢板桩、混凝土桩、木桩），上下水管道，混凝土建筑构件，纸面石膏板，纤维水泥板，硅酸钙板，、水泥，砂石料；

3、防洪：麻袋(编织袋)，防渗布料涂料，土工布，铁丝网，铁丝，钉子、铁锨，排水管件，抽水机组。

10. 船舶救生艇配备要求

按照SOLAS人命安全公约 船上至少要配备2套全包型保温服，主要是救助落水人员时防止其长时间暴露体温的。

一般在救生艇筏上的人员多穿点衣物，盖点毯子就OK了。