1. 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司

楼上记错了，是哈船院，跟哈工大一点关系都没有，主要是长沙和哈尔滨（国防科大、哈工程）还有 西工大一部分（当然他们现在不承认）去南京的是南京理工还有解放军理工工程兵学院等等

2. 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司招聘

按校方的说法是三海一核，传统优势院系是1、3、4、5、15系，对应的专业分别是船舶、轮机工程、自动化、水声工程，核工程。

其中船舶、轮机、水声都是船舶与海洋工程一级学科下的二级学科，哈工程的船舶学科评估是A+，和上交并列。也就是说这三个专业都很强。

自动化作为热门主流学科，这次的学科评估是A-，可能是211非985里面最强的了。

核工程学科评估B+，并列第三，作为核工程领域的四大高校（清哈两交）之一，无论是办学历史还是现在的实力都还是挺不错的，在业内的影响力不比在船舶行业差。哈工程的核学科已经培养了宣益民、李建刚两位院士，未来可能还会有其他的校友当选。

上面是从专业实力的角度来说。从就业待遇上来说就是另外一回事了，从毕业生收入来看，4系、6系、8系最好，也就是自动化、计算机、通信专业。一方面是行业差距，另一方面是哈工程的上述弱电类专业实力也很不错，计算机和通信的学科评估都是B+，整个弱电大类的学科评估成绩，大概只弱于北邮、西电这两所行业211，比起其他分数高一截的211来，也丝毫不虚。

夸奖完毕，说一下个人对学校各院系发展的看法。

船舶学院作为一系，一直以来给人的印象是哈工程最强的院系。可是从目前的一些硬指标，包括从发展势头来看，一系未必是最强的院系了。虽然学院宣传各人才指标，什么优青一人、青年长江学者一人、什么万人计划领军人物一人之类，可是知情人士都清楚，其实这都是一个人。张阿漫老师一个人贡献了大部分的人才称号，一系目前也就段文洋、张阿漫、李晔等屈指可数的几位老师算是有国字号的人才称号，其他老师都没有。对于一个龙头院系来说，这个高层次人才数量显然是不够的。

此外，学术上近亲繁殖严重，多数老师学术能力不足以让人信服。学院管理水平也不让人满意，学院网页稀烂，很少更新信息，和三四五系的学院网站比，差太远了。学校的教师个人主页实行那么久了，一系的老师们有三分之二都不去维护个人主页，个人简介、研究方向、研究成果都不公开，真的忙到没时间打理吗？还是成果羞于展示？三四五系的院系的老师们个人主页信息都维护的很好。徐玉如院士去世后，一系的国字号重点实验室便甚少像样的产出，光有经费没有成果，总不是长久之计。

虽然这次学科评估a+，不少一系的师生很骄傲。但很大程度上是三系和五系的功劳，要认清这一点。单论船舶设计制造的学科实力，哈工程是远逊于上海交大的，之所以船舶与海洋工程能和上交并列a+，是因为在师资水平和科研成果上，轮机和水声对船舶学科评估的贡献很大。要知道大连理工、上交是没有水声、轮机专业的，而哈工程的水声、轮机都有上百的老师人数。

二系的专业太多太杂，学院没有足够的实力兼顾，这是很遗憾的事情。哈工程的航空航天专业底子很好，培养了不少人才，沦落到现在的地步，连个一级学科博士点都没有，太遗憾了。这是所有211大学的痛，经费有限，不能兼顾所有学科，不用多久，就拉开了和985大学的差距。目前来看学院的重点是发展力学学科，工大来的吴副校长是力学长江学者，给二系带来了一个工信部重点实验室，下次学科评估能否更进一步呢？作为一个重点是研究船海的学校，离不开力学的支持，一个强大的力学学科是必要的。如果能够获得B+，那将会是一个合格的成绩。这次学科评估力学是B级，中规中矩，还不足以支撑学校船海学科的发展。

由于前校长的缘故，三系的实力进步迅速。无论是科研奖励，还是获得国字号荣誉称号的老师数量，都已经超越了一系。比如说李玩幽、杨铁军、靳国永、杜敬涛为代表的一批老师们。其他八零后新生代的师资水平平均水准也强于一系，这和三系一直坚持引进外校毕业的老师是有关系的。如果轮机工程的研究成果不算到船舶专业，而是打包到动力工程及工程热物理，那么下一次学科评估哈工程的动力学科甚至有可能冲击A-。有难度，不过不是没有希望。

四系作为第一大学院，学科实力强，就业去向好，是一系三系的孩子们羡慕的对象。自动化这种热门学科能够a-，是非常不错的成绩。下次评估，能够保持就很满意了。四系新院长青年才俊，很想有一番作为，从工大过来的姚校长也是搞自动控制的长江学者，四系的发展值得期待。哈工程就应该发展自动化这种本身底子好，又能吸引考生的学科，而不是傻傻的宣传三海一核，把人都吓跑了。放着211中最好的自动化专业不去宣传，而是去宣传船、核这种超级大冷门，分数线哪里能高的了。

如果说三系已经超越了一系，那五系就是自始至终的龙头院系了。一直以来，哈工程的水声学科实力都是最强，不管是和校内其他专业比，还是跟其他学校比。两位院士坐镇，长江学者、创新人才一应俱全，师资实力在哈工程算是最豪华的了。学生读研率八成，远高于其他院系。如果哈工程没有船舶轮机，只依靠水声专业的实力去参加船舶与海洋工程的学科评估，我想也会是A+。水声学院院长也非常年轻，观察下来，学院的发展势头和四系一样，都很不错。

从学校的官网上看到新增招生专业的公示，五系打算开设海洋信息工程本科专业，这是打算把海洋信息学科领域做大的节奏。需要强调的是，这一拟开设的专业属于电子信息一级学科，而不是和水声工程一样属于船舶与海洋工程一级学科。这才是正确的划分，其实水声工程也更近似于通信，而不是船舶。就业去向也更趋向于通信专业。去华为中兴的很多。

发展海洋信息学科，也就是发展信息学科了，对于考生的吸引力会大不少。热门学科能够吸引人，整个学校才有吸引力。

从就业上来讲，六系是哈工程最好的专业，其他也没必要评价了。

七系传统工科，中规中矩，目前并不是学校发展的重点。在现有的资源下，如果能够在水下机械这一细分领域做到国内顶级，已经是很好的成绩了。

八系信通和六系一样，实力不错，B+，就业又好。如果水声工程打包到通信学科的评估，那么哈工程的通信有冲击A-的希望。

虽然全国经管都很热，但哈工程的经管确实不是校内重点。

十系材料在哪个学校都是刷论文的利器，每个学校都少不了它。

理学院已经分家了，分成了物理光电学院和数学学院。物理学院的光学工程是发展的重点，实力还可以。数学学科已经获得一级学科博士点，如果物理专业如果能够获得博士点，那就圆满了。一所工科大学离不开数理基础学科的支持，哈工程至今没有培养出杰青，和重工程轻学术不无关系。数学、物理学科对其他工科专业的支撑作用是巨大的。

十五系是三海一核中的那个“核”，实力和受重视程度没得说。虽然和1、3、4、5系比在规模上要小不少。

能称为一核，很大程度上是因为在行业内的影响力，包括培养了众多优秀校友。学院本身的师资力量还有待加强，有规模，也要有精度，不能只依靠人海战术。

如今学校重点发展船舶与海洋工程装备、船舶动力、海洋信息、核工程这四个学科群，如果在下次学科评估中船舶继续A+，自动化继续A-，动力工程及工程热物理、信通工程能够从B+进步到A-，那就可以说达成目标了。如果力学、机械、光学等支撑学科有一两个进步，那就更完美了。我想，这也是校方努力的目标。

哈工程的青岛校区起了个大早赶了个晚集，如今终于开建，烟台研究生院也进展迅速，这是实实在在的好消息。哈尔滨这个城市目前不止限制了哈工大，更限制了需要海的哈工程。如果能够在青岛有新的校区，那么哈工程就不会是现在这个分数线了。

2019.8.16补充：国家自然科学基金公布，哈工程杰青一个，优青光头。自然科学基金项目总数80出头，排名一百多位。这个结果真是让我震惊到了，沦落的比想象中还要快。校领导们该警醒了。加快异地校区的建设，熬过阵痛期，还有重振的可能。死守哈尔滨，未来会越来越差。

3. 哈尔滨哈船海洋信息技术有限公司

哈船新材料科技有限公司成立于2016年10月18日，注册地位于哈尔滨市南岗区南通大街258号船舶大厦16层1611号，法定代表人为柳友贵。

经营范围包括保温材料、减震降噪材料、特种功能材料、防腐材料、船舶材料、船舶配套设备设计、研发、加工、组装、销售；船舶内装工程、保温工程及防腐工程；技术咨询、技术服务。

哈船新材料科技有限公司对外投资1家公司。

企业类型是其他有限责任公司，是民营企业不是国企。

4. 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司工会

党的十九大提出以人民为中心的发展思想，在工会工作中，以人民为中心就是以职工为主体，这是工会最基本的初心和使命，也是衡量工会工作的核心尺度。同时党的十九大报告还提出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。要适应这一矛盾的转化，就要加强工会维护提高社会治理社会化、法治化方面的专业能力。

这就要求工会组织把构建中国特色和谐劳动关系作为工作主线，深入研究劳动关系领域存在的突出问题，运用法治思维和法治方式协调劳动关系，最大限度增加和谐因素、最大限度减少不和谐因素，在完善社会治理体制与提高社会治理水平中发挥工会的优势和作用。

要依法维护职工权益。加强源头参与，切实维护职工劳动经济权益，深化和谐劳动关系创建活动，不断增强维权实效。自觉把工会维权工作纳入党政主导的维护群众切身利益的权益机制，狠抓劳动就业、职业技能培训、收入分配统筹、社会保障体系、安全生产管理和职业健康等问题，着重关注和推动解决一线职工、困难职工等群体在生产生活中遇到的实际困难。

要推动健全劳动关系协调机制。推动完善政府、工会、企业共同参与的协商协调机制，发挥好政府和工会联席会议制度的重要作用，研判劳动关系和就业形态的新型特点，共同研究解决劳动关系的重大相关问题。依法推动企业普遍开展集体协商，发挥集体协商制度对调整职工与企业劳动关系的基础性作用。帮助和指导职工签订劳动合同，为职工提供相关法律援助，推动劳动生产管理规范化。完善劳动关系矛盾协调、预防预警和应急处置机制，特别是要依法大力推进企业劳动争议调解委员会和区域性、行业性劳动争议调解组织的体系化建设，积极化解劳动关系矛盾，构建企业与职工命运共同体，维护职工队伍团结统一与社会和谐稳定。

要推进企业民主管理。健全以职工代表大会为基本形式的企业民主管理制度体系，积极稳妥推进企业民主管理制度建设。推进厂务公开制度化、规范化，不断丰富职工民主管理的参与形式和参与程度，畅通职工民主参与渠道和舆论发声渠道，提高职工民主管理、民主参与的实效，依法保障职工的知情权、参与权、表达权、监督权。

要加强对劳动关系领域社会组织的政治引领、示范带动和联系服务。通过项目合作、购买服务等社会化、市场化方式，引导社会组织为职工提供专业化服务。加强劳动关系矛盾预防和化解机制建设，注重总结推广经验，建立健全企业工会管理联动机制，推动劳动关系矛盾调解处理工作，加强劳动关系领域风险排查化解、应急处置，努力维护社会大局稳定。

5. 哈尔滨船舶科技有限公司

哈尔滨北方船舶有限公司是国企。

哈尔滨北方船舶工业有限公司，它的前身是哈尔滨船舶修造厂，公司位于松花江北岸松北区， 毗邻著名的风景区太阳岛，是隶属于黑龙江航运集团的国有独资企业，具有90余年修造船历史，现是东北地区规模最大、建造能力最强的内河船舶生产企业。

6. 哈市船舶公司

前去招聘的企业类型包括高等教育单位、科研设计单位、国防科工单位、各大军工集团、其他事业单位、部队以及国有企业、私有企业、三资企业和中初等教育单位。

7. 哈电集团船舶动力事业部

水声工程主要研究水声技术、信号处理、水声装

备研制等方面的知识和技能，涉及声纳总体技

术、信号处理，传感器及声系统，计量与测试技

术四个方向，在国防和经济建设中有着重要作

用。例如:超声波在海中探测目标，螺旋桨噪声

等水下噪声的减弱，鱼雷、回声探测仪等水声装备的设计制造。

感觉算是船舶专业相关，但是不属于船舶专业。

8. 哈尔滨船厂

可以坐88路（注意：不是88路市政府支线），公路大桥上车，后汲家下车。然后再倒122路或123路，可到船厂路附近。具体在哪下车，可上车后问司机。

9. 哈尔滨轮船公司

　　哈尔滨船舶工程学院在哈尔滨市南通大街51-24号。

　　交通信息：乘坐公交6路;14路;30路;37路;53路;55路;66路;66路区间;74路;92路;104路;105路到南通大街站下车即到。

10. 哈尔滨船运公司

现在哈尔滨到佳木斯已经没有客船通航了。九十年代以前，公路铁路不发达，高速公路也没有修建，哈尔滨到佳木斯只有一条沙石的省级公路，而且下雨泥泞翻浆极其难走，公共汽车从哈尔滨到佳木斯要十几个小时，票价也较贵，夏季时船运经济实惠为汽车票价一半左右。

随着公路铁路的建设不断升级，汽运逐步取代了夏季船运，基本到九十年代末期就停止了船运航线。现在从哈尔滨到佳木斯高铁两小时内即可到达，高铁又基本取代了汽运，短短二十年，让人不得不感慨变化之巨。