1. 船舶燃油供油单元系统

供油泊位是专用于船舶加装燃料油的地方。

2. 船舶燃油输送系统

近日，新加坡港发布了世界上第一份国家级别的关于船舶燃油质量流量测量的技术参考标准，以便为新加坡港从2017年1月1日开始强制使用质量流量仪提供支持。

这项技术标准参考名为TR48:2015，包括一套计量系统的资格要求、设备安装、测试升序、和使用科里奥利燃料质量流量计（Coriolis MFM）的使用文件。

这份技术参考标准（TR48）明确规定了测量方面的具体要求以及系统的真实性，以保证船舶燃油供应商向燃油买家输送其所购买的燃油时提供一个公平公正的依据。还将提升加油行业的效率，缩短每个燃料库的交付时间。并且通过实时传输和远程数据读取，加强船用燃油的异常检测。虽然该规定明年正式启用，但已有超过50万吨的船用燃油，按照MFM的技术标准每月在新港交付。

新加坡海事和港口管理局执行助理MSegar表示，这个新标准，通过更加准确、透明的加油方式，将提升加油行业的效率，缩短每个燃料库的交付时间。并且通过实时传输和远程数据读取，加强船用燃油的异常检测。

该套技术标准由新加坡燃油加装技术委员会编制，该委员会主席SeahKhenHee表示，“该套技术标准将引导新加坡港加油测量方式向数字化转变，也更有助于新加坡保持世界最大船舶加油港的地位。

2015年，在新加坡卖出的燃油已达到4516万吨。近年来，业界对于燃料供应的精准度有了更多的关注。燃油质量流量系统的使用让整个流程更加透明化、可靠、更具能效性和安全性。据悉，通过使用新系统，预计船舶每次靠岸新加坡加油会节省5000美元以及3个小时。

在此规定下，世界最大的非政府石油天然气生产商埃克森美孚公司（Exxon Mobil）在新加坡采用质量流量计量系统。据埃克森美孚公司介绍，该燃油供给质量流量计量系统可以帮助船舶经营者每次加油节约大约3小时加油时间和5000美元，同时还能提供燃油加注过程的透明度和效率。

在此背景下，埃克森美孚宣布将在香港采用第一个独立认证的质量流量计量系统。

香港的质量流量计量系统已经通过英国劳埃德船级社和A*STAR国际计量中心、新加坡国家计量研究所和燃料加注质量流量计量系统专业咨询公司——磊科国际有限公司的认证。该质量流量计量系统直接计量燃油质量代替体积，符合行业最佳实践指南，提供一船舶经营者提供一个快速和精确的计量读数。

该质量流量计量系统将为船舶经营者、燃油供应商和监管机构提供多种实惠，包括较之典型的在油罐中浸尺量油提高精度——±0.5%以内-通过测量燃油质量提高效率和减少与包括密度和温度相关的变量的不确定因素。每次加注燃料，该质量流量计量系统可以节省大约5000美元和长达3个小时时间，并能通过纪录加油全过程测量数据能提高透明度。

在通过了英国劳埃德船级社认证后，该质量流量计量系统已经安装到了Anshing号租燃料加注船上加注ISO 8217:2012 RMG 380和RMK 500船用燃料油。

3. 船舶燃油供油单元系统设计

天津港集团是国企，公司全称是天津港（集团）有限公司，所属行业是资本市场服务。公司主要从事以自有资金对港口业投资、港区土地开发、装卸搬运、仓储、港口理货、客货运输服务、驳运、船舶引领及相关服务。公司的具体经营范围是：货物中转联运、分拨；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理及船舶供油、供水；房屋租赁；航道和港池疏浚。

4. 船舶燃油供油单元系统包括

、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。　　

2、喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。　　

3、油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。　　

4、控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。　　传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况　　

5、电子控制单元ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。　　

6、点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。　　

7、执行器为点火模块和点火线圈。最常见的为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈。目前也有采用每个气缸一个点火线圈的。

5. 船舶燃油供油系统原理图

柴油机燃料供给系的功用是：不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。 柴油机燃料供给系主要组成部分和功用：柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、 空气供给装置、 混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。 1. 燃料供给装置的主要功用是完成燃料的贮存、滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量，定时、定量地将燃料喷入燃烧室。

2. 空气供给装置的主要功用是供给发动机清洁的空气。

3. 柴油机混合气形成装置就是燃烧室的主要功用是使燃油与空气混合形成混合气。

4. 废气排出装置的主要功用是在发动机完成作功后排出气缸内的燃烧废气。

6. 船舶燃油供油单元系统图

中国船舶燃料有限公司应该叫国企而不是叫央企，因为他是两家央企合资的企业，

中国船舶燃料有限责任公司（简称中燃有限公司，英文CHIMBUSCO）的前身是中国船舶燃料供应总公司，经国务院批准于1972年成立，是国内最大的水上供油供水专业性公司。2003年12月26日公司改制为有限责任公司，股东为中国远洋运输（集团）总公司和中国石油天然气股份有限公司。

7. 船舶燃油供油单元的组成

中石化生产的船用轻质燃料油是船用燃料，为极地科考船供油。

7月15日至16日，蓝天白云，浪花朵朵，在美丽壮观的上海港，中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船“雪龙号”首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由中国石化燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随“雪龙号”科考轨迹，驶向南极和北极，为中国科考事业扬帆远航加油助力。

8. 船用燃油供油单元

中国石化轻质船燃为东方红三号科考船加油，据悉，3月12日，中国石化燃油公司近日在山东青岛大港码头首次为东方红三号科考船供油，首单供油605吨，轻质船用燃料油助力其完成海洋科考任务。近年来，燃料油公司先后为雪龙号，雪龙二号，沈括号和向阳红06号等科考船提供优质供油服务。

9. 船舶主机供油单元

简介：广东三奥动力设备集团公司位于广东省东莞市常平镇环城路桥梓路口。公司集“研发、设计、制造、销售和系统工程服务”于一体，产业涵盖“能源、电力、环保、节能”四大领域，先后获得了广东省优秀企业、东莞市上市后备企业之一、东莞市优秀创新型企业之一、8家国际知名动力品牌总代理或OEM授权、ISO9001质量管理体系认证、中国节能产品认证” 等资质与荣誉。

多年来，公司坚持以电力为根本，进行了持之以恒地探索、创新与实践，不断取得了产业结构的优化升级，先后经历了从“美国康明斯、英国劳斯莱斯”等世界知名发电机组代理，OEM生产，到电厂设计、安装、施工、营运等系统服务及配套设施生产的发展历程。

近几年来，公司加大了产业横向延伸和纵向跨越的力度，不但大力开拓“燃气发电机组及系统工程，重油发电站建设，船用柴油发电机组，船舶主机及供油系统”，提供燃油、燃气发电系统技术与设备的全方位服务，更把目光专注于新能源领域，在新能源与高效节能技术及产品的研究、开发和应用上开创出了新兴的特色产业，范围涉及“太阳能高效热利用，生物质能综合利用及沼气工程，工业废气、余热回收利用，沼气、天然气、煤层气、油田伴生气等发电及工程应用”的产业开发。

公司适应新形势，全面提升企业的综合竞争力，将人本、和谐的理念与现代企业管理制度，坚持不懈地贯彻和落实到企业管理的全过程和全方位，规范与完善企业内部管理。

随着企业的发展需求，一个高科技、大规模、实力雄厚的集团公司不断展现出独具的魅力和风采，继续以质量取信客户、以信誉立足市场、以价值回报社会、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌！

法定代表人：陈惠峰成立日期：2010-11-29注册资本：6060万元人民币所属地区：广东省统一社会信用代码：91441900564586465A经营状态：在营（开业）

企业所属行业：制造业公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)英文名：Guangdong San'ao Power Equipment Co., Ltd.人员规模：100-499人企业地址：东莞市常平镇桥梓村邦口经营范围：研发、产销、安装、维修:机电设备、发电机、发电机组、柴油机、太阳能设备、电子设备、汽车配件、钢材、电气设备、不间断电源、充电桩、电器产品;货物进出口、技术进出口。

10. 船舶燃油供油系统有什么用

燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。

燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。

该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。