1. 海港集装箱码头设计规范

洋山深水港位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。其有利条件有：

1、区位优势：洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。交通便利，靠近经济发达的长三角地区，有充足稳定的客户来源。

2、地理环境：洋山港具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

3、带动周边航运发展：洋山港的建成，可以使上海的航运摆脱河口的限制。20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，以及集装箱码头吞吐能力缺口较大等问题。洋山港建成后，改写了上海没有-15米以上深水航道和深水码头的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，将长江流域、黄浦江的贸易与世界贸易联系了起来，盘活整个长三角的经济发展。

2. 渔港码头设计规范

近日，山东省首部专门规范渔业港口管理的规范性文件———《山东省渔业港口管理办法》（以下简称《办法》）正式颁布，根据《办法》规定，自4月10日起，我省将实施渔港认定、经营许可、港章编制、渔港内水下作业施工管理四项制度，人工渔港须向渔业行政主管部门逐级申请报批，未经认定不享受渔业港口非经营性公益事业用海免交海域使用金政策。

　　人工渔港共分5个等级

　　《办法》主要从渔港认定、经营许可、港章编制和水上水下施工作业通航安全等方面对渔港管理工作进行规范，细化了许可条件，明确了工作程序。

　　在渔港认定方面，《办法》将渔港定义为“专门为渔业生产服务、供渔业船舶停泊、避风、装卸渔获物、补充渔需物资的人工港口和自然港湾，包括综合性港口中渔业专用的码头、水域和锚地。”渔港划分为人工渔港和渔业自然港湾两类，人工渔港划分为中心、一级、二级、三级和三级以下五个等级，明确了水陆域规模和港口设施的配备标准。人工渔港的认定由所有人向县级渔业行政主管部门提出申请，报设区市进行复审、由省级渔业行政主管部门提出审核意见，报省政府批准，报农业部公布渔港名称。未经渔业港口认定，不享受渔业港口非经营性公益事业用海免交海域使用金政策。

　　水上水下作业须提出申请

　　在渔港经营许可方面，《办法》规定为渔业船舶提供码头、船员接送和生活物资运输、垃圾和污染物处理、修造服务以及为休闲渔业旅客提供候船和上下船服务等直接关系安全生产和环境保护的事项，应当取得渔业港口经营许可。申请渔港经营许可，必须经过认定公布、成立渔港经营组织证明、有固定的经营场所，并有相应经营业务的设施、相应的安全生产管理制度等。渔港经营许可向县级渔业主管部门提出申请，由设区的市人民政府渔业主管部门审核，符合条件的颁发《山东省渔业港口经营许可证》，有效期为5年。

　　为了保障渔港内水域交通和作业安全，《办法》对水上水下作业进行了规定，要求在港内设置和拆除水上水下固定或浮动建筑、修建码头船坞闸坝、打捞沉船等作业，必须在作业开始前20日向所在地县级渔政渔港监督管理机构申请通航安全审核和发布航行通告，县级渔政渔港监督管理机构经审核同意后颁发《山东省渔业港口水上水下作业许可证》。

3. 河港码头设计规范

一，按用途可分为商港，工业港 ，渔港，军港，避风港；

二，按地理位置可分海港，河港，湖港及水库港；

三，按国家政策可分国内港，国际港，自由港。

一，1、商港

　　供商船往来停靠，办理客、货运输业务的港口。按装卸货物的种类划分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸转运各种货物和从事客运服务的港口，如我国的上海港、大连港，世界大港鹿特丹、新加坡、纽约等均属此类。

　　2、工业港

　　为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料、燃料和产成品而设置的港口。如大连地区的甘井子大化码头;上海地区的宝山钢铁总厂码头、位于杭州湾的上海金山石化总厂的陈山原油码头;日本的鹿岛、川崎、千叶等港口均属工业港。

　　3、渔港

　　供渔船停泊、避风、装卸渔获物和渔需物资的港口，是渔船队的基地。舟山群岛的定海港、大连渔港都是我国的著名渔港。

　　4、军港

　　专供海军舰船补给，停泊，训练使用的港口。如俄罗斯的海参崴，美国的珍珠港，意大利的塔兰托以及我国的旅顺，均为世界上有名的军港。

　　5、避风港

　　供船舶在航行途中或在海上作业过程中躲避风浪和取得少量补给的港口。一 般是为抗风浪能力低的小型船舶、渔船和各种海上作业船而设置的。

二，1、海港

　　具指在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质，而且是为海船服务的港口。

        2、河口港

　　指位于江河人海口处的港口。一般筑在河口区以内，有通海的深水航道，其水文有河道径流和海流潮汐的双重作用，可兼停海船和河船。世界上许多著名的大港，如莱茵河口的鹿特丹港、密西西比河口的新奧尔良港、长江口的上海港等都是河口港。

       3.河港

位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港

       4.湖港

位于湖泊岸壁的港口，如大理港。

       5.水库港，

位于大型水库岸边的港口

三，1.国内港：是经营国内贸易，专供本国船舶出入的港口。外国船舶除特殊情况外，不得任意出入。

      2.国际港：又称开放港，是指进行国际贸易，依照条约或法令所开放的港口。任何航行于国际航线的外籍船舶，经办理手续，均准许进出港口，但必须接受当地航政机关和海关的监督。到目前为止，我国已经有14个对外开放港口。

      3.自由港：所有进出该港的货物，允许其在港内储存、装配、加工、整理、制造再转运到他国，均免征关税。只有在转入内地时才收取一定的关税，如香港即为自由港。

4. 港口集装箱的标准

国际标准集装箱共有13种规格，其宽度均一样，为2438mm，长度有四种，12192mm、9125mm、6058mm、2991mm。高度有四种2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

5. 集装箱码头基本要求

集装箱载卸货物注意事项3.

1 在任何情况下，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量（载重=总重-自重)，总重、载重和自重均标在集装箱的箱门上。3.

2 箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，严格禁止负荷重心偏在一端的情况，防止箱底变形及脱箱。 3.2 货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，防止货物在箱内移动，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。如需充气袋、木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。3.

3 装卸时，对货物不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，既要避免货物间的冲击和磨擦，也要避免货物对集装箱地板和侧板等部位受损。3.

4 装箱完毕后，关闭箱门，根据运输要求是否加封海关铅封。 3.

5 装卸过程中，货物、托盘和装卸车辆等应尽可能避免擦碰到箱的各个部位，包括箱门框、侧板、箱门、顶板等，避免集装箱零件和内外油漆的损伤。3.

6 要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为1330x9.8N/㎡， 40英尺集装箱为980x9.8N/㎡。 3.

7 拼箱货在混装时应注意如下事项：1)轻货要放在重货上面； 2)包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面； 3)不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起； 4)液体货和清洁货要尽量在其他货物下面； 5) 从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开； 6)带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。3.

8 危险货物装箱时应注意如下事项： 1)货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点； 2)作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置； 3)作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套； 4)装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险； 5)要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内； 6)使用固定危险货物的材料时，应具有足够的强度、安全系数和防火要求； 7)危险货物的任何部位都不允许突出于集装箱外，装货后箱门须能正常关闭； 8)有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查； 9)危险货物的混载问题各国有不同的规定，请根据各国的具体规定操作；10)危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近； 11)严禁危险货物与仪器类货物混载； 12)在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦而导致危险。

6. 海港集装箱码头设计规范要求

集装箱内部的最大长、宽、高尺寸，高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。我们通常见得最多的只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。

“20尺的内尺寸为：5898mm×2352mm×2393mm，载重17.5吨。40尺的内尺寸为：12032mm×2352mm×2393mm，载重28吨。

7. 港口集装箱码头

全球前十大集装箱港口排名为上海港（第1）、新加坡港（第2）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、釜山港（第6）、青岛港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、鹿特丹港（第10）。

列十一到十五位的分别是阿联酋迪拜港（第11），马来西亚巴生港（第12），比利时安特卫普港（第13），厦门港（第14），越南盖梅港（第15）。

8. 集装箱码头标准布局

集装箱码头是越大越好，以青岛港集装箱码头为例，码头前沿的海岸线长度大约有3--4公里多长，也就是说能够靠泊超大型集装箱船7--8条同时作业，堆放集装箱的码头堆场纵深也有2公里多，可以装卸堆放数十万个集装箱，这样大的码头占地有8--10平方公里

9. 海港集装箱码头设计规范最新

胡志明市SP-ITC国际集装箱港口。

据悉，该港投资总额逾2亿美元，占地面积48公顷，主要岸桥长1000米，设计集装箱吞吐量为200万标箱（TEU），集装箱码头的堆场容量为3.4万标箱。迄今，承包方已完成该工程并投入第一期运行，运行面积为20公顷，能够停泊230米长和3.5万载量吨（DWT）的集装箱船舶。该港具有十分便利的交通地理位置，设在同奈河和翁饶河的沿岸以及龙城—油椰高速公路和盖梅港等的周边，因而为平阳省、同奈省、巴地—头顿和九龙江三角洲企业的商品进出口活动提供便利条件。

10. 海港通用码头建设标准

需要港口与航道工程施工总承包资质。

港口与航道工程施工总承包资质因资质标准不同，所承担的工程范围也是不同的。比如各类港口与航道工程的施工，包括码头、防波堤、护岸、围堰、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台；

海上风电、海岸与近海工程、港口装卸设备机电安装、通航建筑设备机电安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁清礁等工程需要一类资质。

11. 港口码头设计规范

港口护栏高度一般应超过1.2米。