1. 船舶平板龙骨你好,你说的减摇鳍和水翼是两种不同功能的设备。 减摇鳍主要装载军舰或者船舶的两侧的舭部(水下船体舷侧与船底交汇处),或者船中平板龙骨的下方,主要作用是用来增加船舶横摇时候的阻尼,防止船舶横摇角度过大和过快,可以让船员和乘客感觉舒服一些,并且可以降低大倾角时船舶甲板开口等进水的几率。 水翼的作用是当小型或者中型的特种快艇、快船达到一定的航速时候,将船体托举提升,作用同飞机的机翼,以降低船舶摩擦阻力,减小湿面积。因此,如果船舶过重、过大,你可以考虑,就如同特大型的飞机一样,是很难设计的。需要极大功率的推进器和特殊设计的船舶。前苏联曾经研究过重型水翼船,最后不了了之了。因为生产和战略意义都不大,很容易被摧毁。 2. 船舶舭龙骨安装要求边角应该是收边条,用收边条的压片压住扣板即可,扣板就不会活动了。 1、施工程序:弹线、安装吊杆、安装龙骨及配件、安装罩面石膏板。 2、各工序施工技术要点:吊顶龙骨安装应符合《建筑装饰工程施工及验收规范》第三节的要求。吊顶及设备管道线路、灯具配管、吊件安装完成后施工。 3、用膨胀螺丝直接固定。直接打通轻钢,打入墙体,或者用U形的固定,还有L形五金件,都可以。 4、 应注意的质量问题是:墙体收缩变形及板面裂缝,原因是竖向龙骨紧顶上下龙骨,没留伸缩量,超过2m长的墙体未做控制变形缝,造成墙面变形。隔墙周边应留3mm的空隙,这样可以减少因温度和湿度影响产生的变形和裂缝。 3. 船舶平板龙骨厚度船长是船舶长度的简称,也称“公约船长”,是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%,船舶设计为倾斜龙骨时,其计量长度的水线应和设计水线平行。 对无船舶图纸资料的现有小型渔船,其船长可按上甲板长度的90%计算,即L= 0.90Ld。 4. 船舶 龙骨轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成。船舶动力装置由发动机、发电机个辅助设备组成。至于船舶舾装和其他设备也是由各种各样的零件组成的,总之,组成船舶的零件是数不胜数的,之前也是数以万计来论的。 5. 船舶龙骨结构图片轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。 船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成,它们共同组成了船舶骨架。龙骨主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。 肋骨承受横向水压力,保持船体的几何形状。龙筋和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。舭龙骨能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 6. 船舶龙骨板是什么即吃水量,指的是水线面与船底基平面之间的垂直距离。 船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同,吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。 实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水 7. 船舶平板龙骨图片龙骨铺设在船壳底部,包括主龙骨和两侧的舭龙骨。主要作用是用来保证船舶的纵向强度。 8. 船舶平板龙骨位置船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G,排水体积V=G/ρg,假设船体横截面基本固定为s,则吃水h=V/s。船舶吃水(Draught)一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离,它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力(或者说是船体及其货物等的重量,因为这与船体受到的浮力相等)。 设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水,结构吃水比设计吃水大。 设计吃水:船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。 结构吃水:船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。 根据国际载重线公约的规定,还有相应的一些船舶吃水定义如下。 夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水,一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。 热带吃水比夏季吃水增加T/48。 9. 船舶平板龙骨特点首先,既然楼主主要想知道船的构造,那么我们就从构造说起~ 船的骨架外围,围著上甲板和外板,防止水渗入。当外板因某种原因而破裂, 导致进一步进水时,为避免水流到其他部位,必须利用水密舱壁等,将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 现代运输船舶尽管种类繁多,构造不一,但都是由船体和动力装置两部分组成,并配置有各种舾装设备和系统。 船体及其上层建筑运输船舶的主体,为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成, 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构,由船底外板(包括平板龙骨)、 内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于 船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位 于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等)组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁,形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁,分别形成首尖舱、 尾尖舱,以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部,相应的船型称为中机型或尾 机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔,甲板少则一 层,如油船、散货船;多则十余层,如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力,以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 别称为首楼、尾楼和桥楼,这种船称为三岛式船。桥楼 是全船工作和生活的中心,最上层是驾驶台、海图室、 电报间等,驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积,可把三楼分别 或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来,即成长首 楼船;把尾楼和桥楼联接起来,即成长尾楼船。20世纪 初,船主们为了扩大船舶装货容积,同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点,建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位,从而减轻了各种服务费用及纳税额,因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全, 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规,取消了这种 船型。现代货船以尾机型居多,上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达,甲板层数多,每层内部 用钢质围壁加以分隔,成为旅客居住和进行各种活动的 场所。 动力装置包括为船舶提供推进动力的主机,为全 船提供电力和照明的发电机组,以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机,由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外,也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组,一般采用 400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉,为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统舾装设备包括:①操纵设备, 如舵设备;②系船设备,如锚泊设备和系泊设备等;③ 关闭设备,如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;④ 信号设备如信号灯、信号旗等;⑤救生设备,如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起货设备,如货船上的 吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备),油船上的 货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等;⑦其他设备,如 客船上的防摇设备,拖船上的拖带设备,顶推船上的顶 推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统,向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统,送水灭火的消防系统,排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统,供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统,以及通 风、取暖和空气调节系统等。 还有一些内容,看参考资料 10. 海船龙骨结构舰船龙骨主要作用是承重,是船舶,特别是小型船舶的最重要承重结构,承受船体的纵向弯曲力矩,保证船舶结构强度。 龙骨的第二个作用是扩大了船的侧面面积,提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。在帆船上的龙骨会受到中部或是骨架边的斜撑的支持。 此外,龙骨还对船的重量稳定有重要作用,减少了船的倾斜或是反向转动。 11. 船舶平板龙骨是不是船的底板船沿是指位于主体边上的部分:边沿、床沿、炕沿、前沿。 船沿是指位于船的边上的部分。 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的,而舰船模型的船体结构简单。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 |
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