1. 船舶工业讲求什么集中度

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。

2. 船舶大型化的影响

2005年5000吨散货船值800万左右。

1、散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

2、因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

3、推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。

3. 提高船舶生产率的途径有哪些

造船厂个体工商户老板带上身份证和工程师资格证到当地市场监督管理局办理营业执照，填写船舶制造经营范围营业执照申请书，办理人脸识别认证手续，审核通过后交手续费和注册资金1050元(如果是“公司户”会交更多)领取营业执照，之后再到当地派出所办理“特种行业经营许可证”

4. 船舶制造业采用的布置类型是

内装也称船舶内舾装，主要学习船舶内部的空间布置和装璜，专门的内装专业应该也不错，就是将你的未来就业面限制的比较窄，将来你只能去大型设计院所，或者游艇公司从事内装工作。

小型单位需要你什么都要干，不光内装，外装，舾装有关的都归你。还有很多，如内部环境控制、噪声控制、空调制冷等在舱室内的布置，也要涉及。

5. 简述世界船舶工业格局

烟台船舶工业学校由开发区管委于1986年建成，同时挂烟台开发区职业中等专业学校牌子。学校占地200亩，建筑面积8万平方米，有教职工254人、全日制在校生4000人。学校构建了本专科与中专并举、学历教育与职业培训并列、就业与升学并重的多元化办学格局，培育了国家级示范校、省示范校立项学校、省品牌专业建设学校等“十朵金花”，获得“全国教育系统先进集体”、“山东省职业教育先进单位”、“山东省教学示范单位”、“山东省校企合作先进单位誉等各项荣誉120多项。

6. 船舶制造业具备的五大特征中

通常情况下，按照三个产业划分，农业是第一产业。第二产业是工业和建筑业。其他所有产业（如金融业、餐饮业、文化事业、医疗卫生、旅游业、教育。。。）都属于第三产业。对于基础产业，目前还定义不清。一般来说，基础产业是指在一国的国民经济发展中处于基础地位，对其他产业的发展起着制约和决定作用，决定其他产业发展水平的产业群，如农业、原材料工业、能源工业等。

也有把交通运输、邮电业也列入基础产业的。

微电子和生物制药明显属于第二产业，都属于鼓励发展的战略性新兴产业，应该不在基础产业范围内。

金融，物流属于服务业，属于第三产业。

7. 我国的船舶工业发展侧重于什么方面?

都是船舶，电子电气技术侧重于技术，而电子电气工程侧重于工程，这就是他们的不同，以后从事的工作尽管与电气相关，但也有较大的不同前者偏重于工程应用实施，后者偏重于学术，倾向于在理论上做前沿开拓学习的基本科目是相同的 技术的稍微注重电子（弱点）工程的注重强点。我认为还是选择航运吧 新开的专业往往毕业不是很认可。

8. 船舶制造规模大,工序复杂,配套企业多

船舶工程技术（船舶制造、舾装方向专业课程包含有：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料。

本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作

9. 船舶工业的特点

北美工业区

主要位于美国东北部和加拿大东南部，是世界上最大的工业区。那里的煤铁资源丰富，交通运输便利，农业发达，人口稀疏，工业部门齐全，尖端技术和高新技术居世界领先地位。20世纪50年代以来，在国际市场上受到欧盟，日本等国家的竞争，在这里许多工业部门在世界工业中的优势逐渐降低，但仍然是世界上最重要的综合型工业区。

西欧工业区

位于欧洲西部，主要包括英国、法国、德国、荷兰、比利时、意大利北部等重要工业区，是现代工业的发源地。这里经济基础雄厚，交通便利，劳动力质量高，煤铁资源丰富，核能、航空、汽车、化工等技术密集型工业作为发达，钢铁、机床、船舶、电力等产量居世界前列。工业地域逐渐从内陆向沿海地区发展。

东欧工业区

主要包括俄罗斯、乌克兰、捷克、波兰等国的主要工业区。这里资源丰富，基础工业实力雄厚，属资源密集型重工业地区，工业也多布局在靠近原料和燃料产地的内陆。第二次世界大战后，电子、宇航等新兴工业发展较快。

日本太平洋沿岸工业区

分布在日本太平洋沿岸长达1000千米的地区，约占全国面积的近30%，人口的2/3，工厂的72%,工业产值的75%。工业多数依靠进口原料，燃料的加工贸易型，是世界上著名的临海工业带。钢铁、汽车、造船、电子、化学、家用电器在世界上占有重要的地位，技术密集型产业发展迅速。

亚洲东部沿海工业区

北起韩国东南沿海和中国东部沿海，向南延伸到东南亚一些国家。20世纪50年代以来，这一地区的国家竞相发挥各自的优势，根据国情实施对外开放战略，推动了各国工业的发展。在进入20世纪80年代后各国工业的发展更为迅速。工业类型逐渐从劳动密集型向技术型过渡。各国纷纷建立出口加工区、自由贸易区、经济特区等，是这一带成为二战后新兴的工业区。

10. 船舶工业方面

中国船舶集团下属研究所主要包含研究院、总体所、设备所，如下：

第七研究院 北京 中国舰船研究院 舰船武器装备发展战略研究

上海船舶研究设计院 上海 民船设计

中船九院 上海中国船舶工业第九设计研究院 船厂、工业民用建筑设计

中船勘察设计研究院 上海 工程勘察

广州船舶及海洋工程设计研究院 广州 船舶设计

长江船舶设计院 武汉 长江航运科学研究所 武汉

11. 船舶工业生产作业的特点

1.货运安排，包括揽货与订舱

揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。

订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

2.接货装船

按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。

3.卸船交货

将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。

对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。