1. 船舶冷却水

1）冷却水闭式循环系统采用表面式风冷散热器，冷却水冷却柴油机后，进入柴油机前段的表面式风冷散热器，冷却风扇由柴油机主轴带动，设在散热器和柴油机端头之间。冷却水的热量由风扇吹动的空气带走，冷却后再回到柴油机，不断循环。这种系统也可称之为风冷系统。

2）冷却水开式循环系统冷却水冷却柴油机后，排除部分热水，补充部分冷水，再进入柴油机，热量由排出的热水带走。这种系统也可称之为水冷系统。

3）冷却水混合循环系统部分采用开式循环，部分采用闭式循环，冷却水冷却柴油机后，排除少部分热水，再进入表面式风冷散热器或立式冷却设备冷却，并补充部分冷水，再进入柴油机。在建筑物中，通常情况下应选择冷却水闭式循环系统的整体式柴油发电机组，因为这种机组占用面积、体积较小，对于水源的要求也较低。

2. 船舶冷却水温度自动控制系统

由于发电机到定冷水箱有一段高度所以使得定子线棒内形成真空，突然断水，那一段管道的水在重力作用下会使定子线棒内形成真空，把那里面的水迅速拉空。为了水尽可能的留在定子线棒里面。所以要装个防虹吸管。

是在突然断水时，管道中的水受重力作用下使定子线棒内的水压降低到饱和压力以下，形成汽化，造成汽塞，冷却水的通流受到影响，使定子绕组的温度升高，对其造成损害。

所以回水母管上有一根管子连在定冷水箱上面，就是防止压力降得太低。

3. 船舶冷却水系统管路图

主要发动机冷却系统分为大小循环，小循环以发动机内部循环为主，大循环包括散热器、暖风水箱、冷却管路等。常规的检查项目有：防冻液冰点测试、还有冷却系统检漏测试为主。

4. 船舶冷却水的化验与投药

1. 用量 按系统容水量，每吨水加入10-20公斤。（根据垢厚可使当增减投药量）

2. 用法 主机系统在水箱内加入本剂，注满主机间歇循环清洗6-10小时排净废液，用清水冲洗1-2遍。

3. 冷却水系统将本剂直接加入补水箱内，循环清洗6-10小时，排净废液，用清水冲洗1-2遍。

5. 船舶冷却水系统的工作原理

以水作为冷却介质，并循环使用的一种冷却水系统。主要由冷却设备、水泵和管道组成。

冷水流过需要降温的生产设备(常称换热设备，如换热器、冷凝器、反应器)后，温度上升，如果即行排放，冷水只用一次(称直流冷却水系统)，使升温冷水流过冷却设备则水温回降，可用泵送回生产设备再次使用，冷水的用量大大降低，常可节约95%以上。冷却水占工业用水量的70%左右，因此，冷却水循环系统起了节约大量工业用水的作用。

6. 船舶冷却水温度控制阀接线图

水温传感器原理

　　容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出“开”“关”的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出“开”的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。

　　水温传感器结构

　　水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成，与其配套的还有电动阀前的减压装置，及用于加热的旋转式消声加热器。汽车水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 （NTC） ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。另一根为搭铁线。

7. 船舶冷却水系统原理图

循环水冷却形式制冷机组的工作原理是：先向机内水箱注入一定量的水，通过制冷系统将水冷却，再由水泵将低温冷却水送入需要冷却的设备，冷冻水将热量带走后温度升高再回流到水箱，达到冷却的作用。

冷却水温可根据要求自动调节，长期使用可节约用水，是保证用户仪器设备正常工作的必备设备。因此，冷水机是一种标准的节能设备。 循环水冷却形式制冷机组是一种工业用来循环液体迅速降温从而提高生产效益的冷水设备。液体流过工业制冷系统的蒸发器使之液体到达所需要降温的目的。

压缩式工业冷机包括四个主要组成部分的压缩式冷水循环（压缩机，蒸发器，冷凝器，干燥过滤器、热力膨胀阀），这些部件在冷水过程中起到了最重要的冷水作用。

8. 船舶冷却水化验

1、液压油加油口一般在车外侧，有露着的，有盖着的。叉车液压油油质的检査：

2、液压油在液压系统中起传递动力的作用，而且还起着润滑、冷却、清洗等作用。油液品质的好坏，直接影响液压系统的工作性能。工作过程中，如果发现液压油的品质劣化程度超过使用界限，应及时更换。对于液压油的检査，可按以下三个方面进行：

3、检查液压油自身的劣化程度。一般液压油经长期使用后，由于温度、空气中的氧、水分及光照等作用，油液品质会逐渐恶化，通常表现为密度、粘度、酸值增高，闪点、抗乳化性能降低以及产生油泥等。

4、检查液压油内混入水分的程度。工作过程中，要定期检査水分的混入程度，当水分超过使用界限时，应该换油。

5、油水混合成白浊状时，不能使用，应更换。

6、系统中的油应能循环流回储液罐，在管路中不停止，系统工作时间长，停止工作时间短，液压油内混人水分质量不超过0.1%。

7、管道很长，系统中油不能流回储液罐或不能完全循环，液压油内混入水分质量不超过0.05%。

8、管道中油长时间不能流动，液压油内混入水分质量不超过0.03%。

9、判断液压油中是否混有水分。简单方便的办法是取一块加热铁板，把需试的油滴于铁板上，如能听到显著响声，则说明油中有水，且水分越多，响声越大。

10、检查液压油被污染的状况。一般的液压装置，液压油中含有机械杂质的使用界限为每100mL油液中污染物的含量不超过7?10mg。机械杂质含量可以通过滤纸过滤油液、测量其重量的方法测定。

9. 船舶冷却水的化验与处理

1.1 水样的采集

水样的采集是保证水质分析准确性的第一个重要环节 .采样的基本 要求是:样品要有代表性;在采出后不被污染;在分析之前不发生变化. 取样装置

对取样装置一般有以下要求 :

(1) 取样器的安装和取样点的布置应根据锅炉的类型 ,参数,水质监督 的要求(或试验要求)进行设计.制造,安装和布置,以保证采集的水样有 充分代表性.

(2) 除氧水,给水的取样管,应尽量采用不锈钢的制造.

(3) 除氧水,给水,锅炉水和疏水的取样装置,必须安装冷却器.取样冷 却器应有足够的冷却面积,并接在连续供给冷却水量的水源上 ,以保证 水样流量为 500 ～700ml/min ,水样温度为 30～40℃.

(4) 取样冷却器应定期检修和清除水垢 ,锅炉大修时,应同时检修取样 器和所属阀门.

(5) 取样管应定期冲洗(至少每周一次).作系统检查定取样前要冲洗 有关取样管道,并适当延长冲洗时间,冲洗后应隔 1 ～2 小时方可取样. 以确保水样有充分的代表性 .

水样的采集方法

(1) 采集有取样冷却器的水样时 ,应调节取样阀门,使水样流量控制在 500 ～700ml/min,温度为 30 ～40℃的范围内,且流速稳定.

(2) 采集给水,锅炉水样时,原则上是连续流动之水.采集其它水样时, 应先将管道中的积水放尽.

(3) 盛水样的容器,采样瓶必须是硬质玻璃或塑料制品 (测定微量或分 析的样品必须使用塑料容器).采前,应先将采样容器彻底清洗干净 ,采 样时再用水样冲洗三次(方法中另有规定的除外),才能采集水样.采集 后应尽快加盖封存.

(4) 采样现场监督控制试样的水样 ,一般应用固定的水瓶.采集供全分 析用的水样应粘贴标签,并注明水样名称,采样人姓名,采样地点,时间, 温度.

1.2 氯化物的测定（硝酸银容量法）

（一）试剂

1、硝酸银标准溶液（ 1ml相当于 1mgCl-）:称5g硝酸银溶 于 1000ml

蒸馏水，以氯化钠标准溶液标定；

2、 10％铬酸钾指示剂；

3、 1％酚酞指示剂；

4、 0.1mol/LNaOH 溶液

5、 0.01mol/L(1/2H2SO4)溶液

10. 船舶冷却水温度控制系统

机械转动产生热量，这个热量积攒下来会损坏设备。摩擦的地方有润滑油，这个油会越来越热，如果不减温，会使轴承温度升高，损坏轴承。

凝汽器那里的循环冷却水更是必须的，不然蒸汽不能快速凝结，不能变成水加以循环利用。

发电机定子也一样要冷却水，因为定子发热后容易绝缘被击穿，所以必须要冷却水保证它不超温。

如果不冷却，汽轮机的排气——做完功的蒸汽会逐渐把汽轮的缸体充满了，就没有压差了，没有压差，汽轮机就不能产生动力了。所以一定要维持进气和排气的压差。就是不能让做完功的低温蒸汽把气缸给充满了，而是要让它凝结成水，气凝结成水是个放热过程，所以要用冷却水冷却乏汽（做完功的蒸汽），使其变成水，这样，汽轮机的尾部就是接近真空的，也不会出现，排气越来越多把汽缸都占满了。一旦冷却水中断，真空度将不能维持，甚至达到正压，这个时间很短暂，所以一般都设置真空降低的保护。同样的，真空降低，汽轮机做功效率下降，尾部的乏汽由于做功效率下降，温度自然比以前要高，一旦过高，会使汽轮机尾部叶片受高温而变形，损坏汽轮

11. 船舶冷却水余热利用

轮船的动力是蒸汽机。

大型船舶的动力来源主要是蒸汽机。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。

蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。