1. 工信部船舶处

  哈工程大学的人才流失是比较严重的，哈尔滨工程大学是工信部所属的211大学，他的船舶航海技术，超声技术在我国乃至世界范围内都是比较有名气的，但由于它的校址属于我国的东北部，比较偏远的省黑龙江省哈尔滨市，这里冬季非常寒冷，经济近些年来发展的比较落后，所以哈工程大学的一些教授老师们离开了这里，而到南方去发展了

2. 工信部船舶处处长

是移动公司新增的号码段：工信部新批电信199、移动198、联通166，另外还有146联通、148移动1740、1741电信和工信部的卫星通信号段、144十三位移动物联网、141十三位电信物联网，10098船舶通导航公司客服电话。

2017年第10批（电信网码号资源使用证书）颁发结果公示及领证通知。

3. 工信部船舶处副处长

我就是哈工程的。

它的前身是中国人民解放军军事工程学院，也就是哈军工，是真正的军校。后来改名为哈尔滨船舶工程学院，94年改为哈尔滨工程大学，已经不再是军校，就是正常的本科大学。它是国家首批重点大学，是首批211大学，并有研究生院（全国55所大学有)，隶属国家工信部.学校的优势学科是船舶与海洋工程，水声，核，这几个专业在全国排前三名，其中水声全国第一，核仅此清华。

至于管理是不是很严，我自身感觉还可以，没有觉得难受。可能是应为军工传统的影响，学校风气比较正，相对其他学校也比较封闭，在校内逗留的校外人员比较少。学校的军训比较严格，是全国所有非军校的学校中最严的，一般训练一个月。训练期间统一吃饭，晚上有班务会，集体听新闻，和部队没什么两样。

学校环境优美，建筑风格中西合璧，是梁启超之子梁思成设计。可以说哈工程的环境是哈尔滨最好的。

希望能帮助你。

4. 船舶工业部

根据工作实际，依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》《2006年海事劳工公约》和《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（以下简称《配员规则》），中华人民共和国海事局对海船最低安全配员标准进行了调整。

一、海船甲板部配员表（2021版）

此次海船甲板部配员调整主要体现在港内作业的拖轮上。对于港作拖轮甲板部配员在原基础上新增了关于航行时间的附加规定：

（1）750 千瓦及以上的港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，须增加二副 1 人。

（2）未满 750 千瓦的港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，须增加三副 1 人。

本次调整并未涉及其他一般船舶、客船的甲板部配员，即对于其他船舶的甲板部配员与此前配员标准一致，无须变更。

二、 海船轮机部配员表（2021版）

此次海船轮机部配员也仅对港内作业的拖轮进行调整。对于港作拖轮轮机部配员在原基础上新增了减免条款：

750千瓦及以上拖轮可减免三管轮（或轮机员）1 人；

本次调整并未涉及其他船型及未满750KW港作拖轮的轮机部配员，即对于其他船舶的轮机部配员与此前配员标准一致，无须变更。

三、海船客运部配员及表注（2021版）

此次调整并未涉及海船客运部配员及其他注意事项。

四、海船无线电人员最低安全配员表（2021版）

此次并未调整海船无线电人员最低安全配员标准，仍与此前实施的2006版标准一致。

敲黑板、划重点

一、此次调整主要涉及港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，甲板部须增配人员；750千瓦及以上的港作拖轮轮机部配员可以减免人员。

二、拖轮船舶所有人可于2022年8月31日前持原《船舶最低安全配员证书》到发证机关（船舶登记机关）换发配员证书。

三、自2022年9月1日起，拖轮所持《船舶最低安全配员证书》低于《海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表》（2021版）规定标准的，应当责令改正，并按照有关规定依法处理。

四、海上拖轮配发《船舶最低安全配员证书》时，可在《船舶最低安全配员证书》“特殊要求或条件”栏中备注港内最低安全配员要求。

5. 工信部 船舶

CB 228-1986 轴系加工技术要求，目前依然有效，没有新版本或替代版本。

2009年【工科(2010)第77号】工信部复审结论：继续有效。

6. 工信部船舶处处长是谁

前瞻产业研究院内燃机及配件制造行业研究小组分析认为，内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，我国内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。具体分析如下：

一、内燃机及配件在汽车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，汽车行业是内燃机的重点需求领域，《“十二五”汽车工业发展规划意见》指出，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万-3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长，这将大力推动我国汽车用内燃机需求的增长。同时，随着汽车向轻量化、安全性和节能性等方面发展，也将使得车用内燃机生产企业提升技术和产量质量性能。

二、内燃机及配件在摩托车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，摩托车用内燃机作为摩托车的核心设备，其需求随着摩托车的需求而变化。随着经济的平稳复苏，居民收入水平的提高，尤其是农村居民收入水平的提高，都推动摩托车这一快捷交通工具的需求。从长期来看，我国摩托车的需求前景良好，但短期内摩托车下乡政策到期终止，国三排放标准的实施，带来的成本增加难以消化，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场，从而短期内摩托车需求呈下滑趋势。

三、内燃机及配件在船舶制造领域市场前景

工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间船舶工业的发展提出了如下目标：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。