1. 远洋货运船

中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司，是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。

中远物流在中国设立了8家区域公司400多个业务分支机构，在17个国家和地区设立了海外业务机构，与40多家国际货运代理企业签订了长期合作协议，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。

2. 远洋货运船员招聘

首先明确招聘渠道，在网上的这种介绍90%是假的，骗你的

但是在职介所的话就有70%的可信度

具体的自己把握，但是一条：要交钱的都是骗子！

3. 远洋货运船员

国内水运市场大部分都分布在南方，只有少部分在北方。客货运的船员大部都很辛苦，但是比远洋货运的船员会好很多。国内水运货船大部分是私有，需要的船员不是很多，大部分船员的待遇和福利一般。公办的船员待遇很好，各项福利都比较好！

4. 远洋货运船好还是远洋渔船好

先告诉你一百万的渔船是不能够实现跨国远洋渔业作业的！马力不够、船体较小、储藏冷冻设施不齐全，生活物资储备能力小，储存油料和淡水的能力小，是不具备长时间航行的！

现在一百万的渔船，只适合在国内的临近海域适合捕鱼，因为这样价格的渔船，船体不够大，机器马力也不大，不适合跨大洋的抗风浪航行，物资畜备空间小不适于远距离长时间的航行，容易造成物资短缺，装载能力也不大，也不能长时间进行冷藏储存，远洋渔业作业短板太多！

这样价格的渔船只适合国内海域渔业作业，出海作业一次十天八天就靠岸补充物资，不过现在国内的渔业资源，投资什么时候回本这可是不好说的，在海里有一大部分是要靠运气的，运气好遇见鱼群能赚点，运气不好能赔的你腰杆都直不起来。我们这里养像你这种价格渔船的人好多，有赚钱的有赔钱的欠人家好几年的工资都发不下来！

现在的国内海洋渔业资源日渐的减少，现在就处于船多鱼少的状态，现在应该鼓励发展大型的远洋捕捞，我国的近海应该给它一个休养生息的时间！

5. 远洋货运船价格

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

6. 远洋货运船有多少吨位的

这个问题太宽泛了,载人的和载货有很大不同；内河船舶与远洋船舶承载量也很不相同。简单说，小船的载重量可能不到1吨，而矿砂船和油船的承载量要达到30万吨。

7. 远洋货运船员要什么要求

海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级:管理级:船长，轮机长，大副，大管轮，政委(仅中国有)。

操作级:二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。

海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

8. 远洋货运船员工资

出海工资高是真的，但是卖命钱！要三思而行啊！

有报道说：

“年薪9万元到40万元，工资按月发放，全年出海8个月，照常发放12个月的工资，包吃住。”春节刚过，各个船务公司就迫不及待地抛出高薪招聘船员，但高工资难觅好船员，海洋捕捞生产春节后也遭遇了用工荒问题。

“远洋船员还可以，近海船员太难招了。”荣成市金桥水产有限公司的苏经理告诉记者，他们正招聘船员。公司提出的条件很优越：新船员第一个月保底工资6000～7000元，以后工资每月平均8000～9000元，另加分红提成奖金，年薪可达到8～45万，合同签一年，有三个月带薪休假，公司免费给船员提供食宿……但招聘结果还是让他“很头疼”。“我们招200人，从2月20日开始招聘，截至24日，大约有100人报名。”他们通过往各大招聘网上发招聘启事 、熟人介绍、贴宣传广告等各种方式招收，从招聘数量来看还算可观，但都是冲着远洋渔船来的。“一听是近海作业，都不干。”苏经理说，远洋作业的工资平均比近海作业每月多2000元左右，大家都觉得远洋赚得多，所以都报远洋作业，近海捕捞的船员反而难招。

2月21日，山东省海洋捕捞生产管理站的数据显示，春节过后，山东省海洋捕捞生产也遭遇了用工荒问题，有的渔船还未招收到合适的船员，没法出海作业生产。船员工资也比去年大幅升高，一般船员年工资由去年的5万元左右，提高到今年的6万元左右，涨幅达20%。部分临时用工一般工人工资350元/天，职务船员上涨到600元/天。

9. 远洋货运船员工作累吗

累到不是太累，就是非常的寂寞，你想每天看到的就是船上几个人，在大海上一去就是几个月的时间。

10. 远洋货运船舶

可靠

宁波远洋渔业是正规企业,给员工都有上保险,出海捕鱼有保障,靠谱的。

宁波远洋运输有限公司是以航运和物流为主营业务的企业。公司下设宁波远洋国际货运分公司与宁远国际船舶代理有限公司以及上海办事处。公司主要航线为中日、中韩国际集装箱班轮运输。其运输业务覆盖中国大陆、日本、韩国等基本港口。全方位、综合性地提供全球航线的进出口集装箱货运代理业务。提供国际集装箱班轮和煤炭、矿砂、冻品及液体化工等大宗散杂货船舶的进出口代理业务。公司设置的各港口办事代理机构，提供各项货物运输以及业务咨询服务。经过十五年的不懈努力，公司依靠地理优势，积极把握市场动向，在集装箱运输的服务和质量上精益求精，集装箱运输业务有了长足而稳健的发展。做为宁波港最早开通中日航线的船公司。

11. 远洋货运船长

船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。现在在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。