1. 海上石油船

中国海洋石油从 1966 年到 1972 年，在渤海海域共建造了 4 座固定式钻井平台，钻探井 14 口，发现了 3 个含油构造，为海上石油勘探积累了经验。

1973 年以后开始更新设备，在国内建造和从国外购进了一批自升式钻井船、三用（拖航、起抛锚、供应）工作船和地球物理勘探船等，在渤海进行勘探、开发试验。

2. 海上石油开采船

准确的说是采集石油，海上的勘探作业一般是靠物探船进行地震等测试，找出有利区块，然后建设海上平台，进行钻井，确定油气层位，进而进行测试，确定产量和液性（油或者气），然后进行开采，所以，海上油气平台主要是进行钻井采油的

3. 海上炼油船

HSB伴热带是-种自限温并行伴热带，除了可用于防止霜冻之外，还可以用于各种管道处理过程的温度维持，温度提升,应用领域遍及化学工业，石化，炼油，海上钻井平台，制药，电厂等等。

在两根平行铜导体之间的热敏电阻可以根据周围环境而动作，从而调节和限制伴热带的热量输出。其热量输出的大小可因管道.上各处的不同温度而自动调节。

4. 海上石油加工船

传统的海上资源运输方式 对于近海海洋石油钻井平台，由于刚开采出来的石油里混杂很多杂质，如水、天然气等，所以先对开采出来的石油先进行简单的加工。主要包括油水分离、垍頭條萊

气体放空燃烧。这也是石油钻井平台上为什么会有喷火装置的原因。初步加工好以后，再将石油运出。加工好的石油需要贮存在平台上。但由于石油平台空间有限，不可能一次贮存大量石油。所以每次只能小型驳船来运输。这样一来增加了运输的次数，运输石油的效率不高。 而在深海，通常用油轮往返于钻井平台与近岸码头之间，穿梭地将开采的海底石油运输到陆地上，所以将这类油轮称为“穿梭船”。萊垍頭條

5. 海上油井船

在建设海上油田的时候，钻井工程占了总投资的超过50%，一个油井建好之前可能要钻成百上千个井，可见钻井工作的难度很不一般。

在建设的过程中，先把巨大的像水井一样的空心钢管打入海底，然后将钢管中的泥土搅碎并运出去，第一个钢管钻完之后，就会在钢管中再放入一个钢管，然后继续往下钻井。不断的重复放入钢管和钻土的过程，直到钻头打穿泥土和岩石层来到石油层，这时候钻井工作就告一段落。

然后在适合开采的油井上方海面，以打入海底的钢管做基底建设采油站，控制对石油的开采过程。整个过程描述起来似乎很简单，但实际的操作难度只有一线的建设工人才能切身体会。

6. 海上储油船

如果是干散货的话，一般分三种：好望角型船，巴拿马型船，大灵便船和小灵便船。

(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。

如果你说的是油船，则主要是以下几种船型：

(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。

(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。

(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC

最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

供参考。

大宗散货一般用哪些船型运输？

7. 海上石油船舶

中国第一个海上油田——埕北油田位于渤海西南方，距塘沽港84公里。油田开发面积11.5平方公里，高峰年产量可达50万吨。油田建有2组采油平台，每座平台包括1口直井、26口斜井；1条长2公里多的海底输油管线连接2组平台，并将生产出来的原油输送到海上输油码头，直接外运。

埕北油田由中国和日本两国合作开发。1980年两国合作开发之前，已由中国方面开了3年，打了8口井。改革开放后，中国的海洋石油勘探开发工作，主要是通过对外合作发展起来，是中国最早实行对外开放的少数产业之一。到1996

年9月，中国海洋石油年产原油1000万吨，这是石油工业开始向海洋进军以来年产首次突破千万吨，标志着中国海洋石油工业跨上新台阶。

8. 海洋石油船

中国海洋石油是中国改革开放后第一个全方位对外开放的工业行业。

1982年1月30日，国务院颁布《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》（以下简称《条例》），决定成立中国海洋石油总公司。

1982年2月15日，中国海洋石油总公司（以下简称中国海油）在北京正式成立。

中国海洋石油工业于20世纪50年代末开始起步，海洋石油勘探始于南海。

1965年后，重点转移到了中国北方的渤海海域。

在海洋石油工业开拓的初期，使用自制的简易设备，经过艰苦的努力，在上述两个海域均打出了油气发现井。

从1966年到1972年，在渤海海域共建造了4座固定式钻井平台，钻探井14口，发现了3个含油构造，为海上石油勘探积累了经验。

1973年以后开始更新设备，在国内建造和从国外购进了一批自升式钻井船、三用（拖航、起抛锚、供应）工作船和地球物理勘探船等，在渤海进行勘探、开发试验。

1973年2月，燃料化学工业部决定成立南海石油勘探筹备处，恢复南海石油勘探。

1978年8月，石油工业部将渤海石油勘探业务从大港油田划出，在塘沽。

在1982年1月30日，国务院颁布《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》，决定成立中国海洋石油总公司，以立法形式授予中国海洋石油总公司在中国对外合作海区内进行石油勘探、开发、生产和销售的专营权，全面负责对外合作开采海洋石油资源业务。

2011年7月20日，国家发改委批准了中海油集团的海南液化天然气（LNG）工程项目，该项目一期设计能力200万吨/年，拟2014年建成投产并于2016年达产。

9. 海上加油船

事先找好应急停靠点，优先考虑最近的应急停靠点，开过去加油。在海图上找找附近有没有货轮锚地，有货轮锚地的话可以直接开到货轮锚地，那里会有很多锚泊的货轮，直接找货轮要油就可以了。如果没有能到达的货轮锚地的话就要在海上找别的船讨要。條萊垍頭

10. 海上石油船用设备是否适合用齿轮齿条加导轨

步骤1，

1.1在轨道板中心线上每间隔625mm安装一摩擦垫板；

1.2在每个摩擦垫板上方安装一钢垫板；

1.3在每个钢垫板上方安装一摩擦垫板；

1.4在轨道板中心线上安装工字钢，工字钢通过螺栓与轨道板固定连接；

步骤2，安装齿条，齿条与工字钢错缝安装固定。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明在工字钢的两侧均安装有齿条，行走齿轨铁路的每一节轨道车辆，配备四组齿轮，四组齿轮分别与其中一侧的齿条啮合着行走，摩擦作用反力相当于增加若干倍，这样轨道车辆便能克服黏着力不足的问题，把轨道车辆拉上陡峭斜坡。