1. 废旧轮船价格走势

《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。

分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。

补助基准提升至1500元/总吨

根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。

适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。

此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。

与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。

不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。

企业可选择新建船舶类型

中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。

张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。

张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。

分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。

2. 报废轮船价格

木渔船报废目前有新政策，拆解(含处理，下同)符合下列条件的，可以申请补助资金:

(一)持有合法有效渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证，纳入国家渔船管理数据库管理并实行定点拆解的渔船； 

(二)按规定程序办理完渔船报废拆解或处理手续，取得《渔业船舶报废、拆解或处理证明》原件;

    (三)渔船所有人出具不利用报废拆解渔船指标制造渔船及不非法从事捕捞业的承诺书。

3. 废旧轮船价格走势分析

小型低干舷的船舶才适用废旧轮胎作为减缓撞击力，没有标准的尺寸要求，也有用塑料碰垫的，任何只要能减缓冲击的材料都可以适用，废旧轮胎是最便宜的所以适用最广。

破损很严重的时候就需要换了啊。

4. 废旧轮船价格走势图

可以，轮船在报废后，必须要到船级社和船旗国注销，然后在国家政策规定的范围内，选择对船东最有利的处理方式。

虽然已到使用年限，但是废旧轮船身上仍有不少宝贝，比如钢、铁、铝、塑料等材料，可加以回收利用。

或者将船舶拆解后的金属材料，融化锻造后制成钢材，可以用于新的轮船修建，这样能够使废旧轮船得到最大限度地利用。

5. 废旧轮船回收

这要看当时的市场行情了。萊垍頭條

1800一吨的钢材回收价，除去拆解费每吨200元，大概在1600左右。萊垍頭條

回收截止2020年2月，一般的废铁一斤为0点5元，所以，不过钢厂表示，元/吨钢材，以及锈蚀不可用的废钢筋，生活废铁腐蚀严重的为一斤0 点4元，以及锈蚀不可用的废钢筋。萊垍頭條

6. 废旧轮船对外出售

先由旧船主办理船舶营运证注销手续。新船主持港航部门出具的《中华人民共和国船舶营业运输证注销登记证明书》到港航分局领取《船舶买卖、检验入（过）户呈批表》,加具单位意见并盖章（个体到村委或居委会加具意见并盖章）；

持已盖章的《船舶买卖、检验入（过）户呈批表》到海事部门办理船牌证件转让（过户）手续；

填写在港航分局领取的 《国内水路运输登记事项申请表》、《安全管理责任书》,加具单位意见并盖章（个体到村委或居委会加具意见并盖章）,个体还需由村委或居委会出具船舶买卖证明；

持以上资料及新的船舶检验证书、船舶国籍证书、所有权登记证书等证件到港航分局进行初审,再由市港航局核发新的船舶营运证和水路运输许可证。

7. 废旧船舶交易市场

建议你查一下《船舶贸易》这本书，貌似是上海交大出的，里面有关于船舶耗铁量什么的计算。

8. 轮船运输价格

在长江流域的船做你这样的事情，一般都是一次5000左右，还要看船的大小，上百吨的可能一次1W左右了！

9. 轮船租赁价格表

海商法的适用范围，实际上是海商法调整对象的具体化。一般来说，它包括适用的船舶、适用的水域和适用事项等。

我国海商法适用于海上或与海相通的可航水域的货物及旅客运输以及船舶碰撞和海难救助等海上事故。但海商法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于我国港口之间的海上货物运输。

1.适用船舶。就适用的船舶而言，我国《海商法》所称的船舶是指海船和其他海上移动装置，但用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船舶除外;

2.适用水域。就适用的水域而言，我国《海商法》适用于海洋或与海相通的可航水域，亦即包括海江之间、江海之间的直达运输，但需注意的是我国《海商法》不适用于我国港口之间的海上货物运输，而我国港口之间的旅客运输则适用;

3.适用事项。就适用的事项而言，除前述船舶、运输合同等事项以外，《海商法》还适用于船舶碰撞、海难救助、共同海损等海上事故。

可以看出海商法创立的主要目的是为了维护海上商业运输当中各方当事人的合法利益以及促进海上商贸业的发展。但是随着海上运输方式的不断进化以及船只速度的的发展，海商法的有些内容已经不能与之相适应。

10. 轮船出售报价

我查了一下，一艘远洋货轮正常能装2000~5000标箱，一个40英尺的集装箱从上海港出发到BOSTON(US) 波士顿 网上查到的价格大概是1.4万到1.5万。

按最低的数量计算：2000*1.4=2800万，船上的人工作人员数设为50人（要看是什么年代生产的远洋货轮，如果是最新型的远洋货轮，现在已经实现GPS定位无人自动驾驶，需要的船员非常非常少。

最现代化的几万吨的远洋货轮仅需要十几个人。而普通的年代稍微远一些的远洋货轮需要的船员要稍微多一些，一般要几十人。）一个月的工资为：50*2万=100万5万吨的船每天耗重油大概35吨，按5000一吨算，为17.5万，到BOSTON(US) 波士顿一般为30到40天，按40天算为700万。最后计算：2800-100-700=2000万一定还有其他费用，我这不清楚，请大家指正

11. 废旧轮船价格走势如何

船舶垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要持续或定期处理的垃圾。

其中包括各种食品废弃物、生活废弃物和各种作业废弃物、所有塑料制品、货物残余、焚烧炉灰渣、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中所规定的或列出的物质除外。

垃圾不包括在航行期间进行捕鱼活动或者水产养殖活动获得的鲜鱼及其各部分，该水产养殖活动涉及将鱼包括贝类运至养殖设施内放置，以及从该类设施内将收获的鱼包括贝类运至岸上供加工。