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1,燃油一般加装时数量比较大，有时达到90%的仓容，燃油舱很多在双层底，舱的总高度大概也就两三米吧，而且加油的泵速较快，所以为了安全起见，一般在透气管上装有一管路去溢流舱，而滑油一般加装的数量较少，泵速也很慢，油舱一般在机舱内，是深舱，总深一班有10来米，所以一般不设溢流舱，但是滑油储存柜的上部也设有溢流管溢流至滑油泄放柜（也称滑油放残柜）。不信你可以找个滑油系统图认真看看。 实例：我上条船，在欧洲加装燃油时往往一次就加5千来吨，泵速800吨每小时，加装滑油是用汽车运到码头上再接管到船上，数量一般30来立方。2,泄放舱里的燃油,滑油不一定是污油，要看船上的实际管路，有的泄放舱内的油是自清滤器反冲洗来的油，驳至沉淀柜沉淀过滤后经分油机净化处理还可用。 实例：我曾经干过一条船的泄放舱里的燃油滑油是污油废油杂质太多不能再用，而上条船是主机副机燃油系统周的自清滤器反冲洗来的油，油质和日用柜内的油一样，通常驳至沉淀柜沉淀过滤后经分油机净化处理回日用柜。 |
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