1. 南美海运航线

远东--加勒比，北美东海岸航线

　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

远东--南美西海岸航线

　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸

2. 南美航线港口

瓦尔帕莱索位于智利中部沿海瓦尔帕莱索湾南岸，濒临大西洋的东南侧，是智利的最大海港，也是南美太平洋沿岸的最大港口。始建于1536年，是首都圣地亚哥的海上门户，相距约100km。该港交通运输发达，是重要的交通枢纽。它是南美大陆桥西部桥头堡，智利的大部分进出口货物经此中转，在全国运输业和外贸中占有重要位置。瓦尔帕莱索属地中海式气候，盛行西南及西北风。年平均气温最高约19摄氏度，最低约11摄氏度。每年3～5月有雾：全年平均降雨量约1000mm。港口三面环山，一面临海，港湾开阔，有坚固的防波堤，是天然良港。

3. 南美到中国海运路线

美东航线

美西航线

中美洲航线

南美航线

日本航线

韩国航线

非洲航线

欧洲航线

波斯湾航线

东南亚航线

澳新航线

4. 北美洲海运航线

墨西哥湾

也许你会觉得这个海湾是属于墨西哥的，其实不是，它虽然叫做墨西哥湾，但却是美国、墨西哥和古巴三国共有，每个国家自己的海岸线就是属于自己的领土，不过，美国和墨西哥占的海沿线最长，古巴面积小占的地方也小。

墨西哥湾，可能是美洲最大的海湾了，面积155万平方公里，比新疆少5万平方公里，从中你可以知道这个海湾有多大了。墨西哥湾部分为陆地环绕，通过两条海峡连接大西洋和加勒比海，海湾出口宽度约160公里，是比较宽的出海口了。

墨西哥湾其西北和东北面为美国南部海岸，西南和东南面为墨西哥东部海岸，东西向最远距离为1800公里，南北向的最远距离为1300公里。你想想，这是多大的一个海湾啊，几乎是美国和墨西哥共同所有了，古巴的份额是微不足道的。

这个海湾从海岸线长度来说，美国所占的海沿线比墨西哥要长一点，但是为什么叫墨西哥湾而不叫美国湾呢？其实是因为这个海湾的命名比较早，美国靠海的地方以前大部分是墨西哥领土，所以当时就命名为墨西哥湾了。

密西西比河把大量泥沙带进海湾，形成了巨大的河口三角洲，岸边多沼泽、浅滩和红树林。海湾生物资源丰富，大群的燕鸥、鲣鸟和其他海鸟都在墨西哥湾沿岸栖息，水中有大量鱼类，水产量约占美国总渔量的五分之一。

墨西哥湾暖流是世界第一大暖流，水温很高，特别是冬季，比周围的海水高出8℃，海湾变成一个巨大的热水库，在西风的吹送下，将热量传送到欧洲沿海地区。如果没有来自墨西哥湾的的暖流温水，英格兰群岛气温将下降4至6度。

由于经济发展以及温暖的气候，墨西哥湾沿岸地区一直是人口密集的地方，沿岸有很多美丽的滨海城市，如休斯敦、新奥尔良、坦帕、坦皮科、哈瓦那等城市，已成为极受欢迎的滨海旅游地。

墨西哥湾是连接大西洋和加勒比海的水道，在航运贸易、战略上具有重要意义，但是生态环境令人担忧。2010年油井爆炸事件原油泄漏致使墨西哥湾遭遇生态浩劫，现在还没有恢复过来，沿岸大量的污水和工业废物直接排入海湾，使海湾的大片红树林和许多珊瑚礁遭到破坏。

5. 中国到南美洲海运航线图

玻利维亚是南美洲欠发达国家，主要港口是拉巴斯、圣克鲁斯、波托西、科恰班巴，宁波到玻利维亚海运主要是到圣克鲁斯和波托西，宁波到圣克鲁斯海运要39天到，宁波到波托西海运要26天到。

6. 中国到南美海运航线图

到南美海运不用经过苏伊士运河。

苏伊士运河，又译苏彝士运河， 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

7. 南美洲海运

中国

长荣集团是中国台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界上最大的航运公司之一，集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。长荣集团的老板张荣发更是当今世界新船王，被誉为“海上之帝”，还以500亿元的财富净额并列台湾第4大富豪。

长荣集团旗下包括:长荣国际,长荣海运.长荣航空,长荣空运仓储股份有限公司,立荣航空,长荣国际储运有限公司,长荣航太,长荣航勤。

8. 去南美的海运航线

国际上航运船公司有很多家，每家船公司主营的海运航线都不尽相同，每家船公司都有其优势的航线。然而要评价一家航运公司的航线是否好坏，通常包括五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目的港服务及调度能力。下面对22家航运公司航线优劣势进行对比。

　　(MSC)地中海航运

　　欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。

　　(APL)美国总统

　　除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的'。

　　(MAERSK)马士基海运

　　马士基的口号是“全球没有马士基不能去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。

　　(HANJIN)韩进海

　　这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

　　(P&O)铁行渣华

　　航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

　　(NYK)日本邮船

　　航线较全面(非洲线除外)，其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

　　(CMA-CGM)法国达飞轮船

　　主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。

　　(OOCL)东方海外

　　其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

　　(COSCO)中远集运

　　除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。

　　(HYUNDAI)现代商船

　　HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。

　　(YML)阳明海运

　　主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。

　　(KLINE)川崎汽船

　　主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。

　　(EVERGREEN)长荣海运

　　现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。

　　(PIL)太平船务

　　主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。

　　(CSCL)中海

　　主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

　　(ZIM)以星

　　优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。

　　(HPL)赫伯特

　　优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。

　　(MOL)商船三井

　　优势航线有日本、非洲、欧洲。

　　(MISC)马航

　　优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。

　　TSL(德翔海运)

　　优势航线有日本、东南亚、中东印巴。

　　NORASIA(北欧亚)

　　作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。

　　WHL(万海航运)

　　优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。

9. 美洲到欧洲海运航线

八大航线

1. 北大西洋航线

2. 北太平洋航线

3. 苏伊士运河航线

4. 巴拿马航线

5. 南非航线

6. 南美航线

7. 南太平洋航线

8. 加勒比海航线