1. 80年代货船

世界上最大的货轮——马可波罗号长达396米

世界上最大的货轮马可波罗号隶属于法国达飞轮船公司，由韩国大宇造船和船舶工程公司制造。船长396米，宽约54.2米，吃水深度15.8米，载重187,625吨。甲板面积相当于四个专业足球场，比超级客“玛丽女王”2号长51米，比空客A380大5倍，也远大于西欧最大战舰——法国核动力航空母舰“戴高乐”号。

上世纪80年代，普通集装箱货船只能装载1600个集装箱，而“马可波罗”号的装载能力提高了十倍，能装载1.6万个集装箱，无愧于“海洋巨人”的称号。此前，世界最大集装箱货船是建造于2006年的“艾玛马士基”号，其装载能力约为1.56万个集装箱。

如果你对上面这些数字没什么概念的话，我们就拿帝国大厦和法国著名的埃菲尔铁塔来对比，马可波罗号货轮可以同时撑下帝国大厦和埃菲尔铁塔，或者是2个埃菲尔铁塔，够不够恐怖，够不够大！现在你该明白这艘世界上最大的货轮有多大了吧！不过曾经的保持者马士基号不甘寂寞，现在正在寻求方法重夺“世界上最大的货轮”的头衔。

二、世界上最早的轮船

早在南北朝时期，我国就已经出现了“轮船”，当时的人们称它为“车船”、“车轮轲”。“轮船”作为专有名词出现在唐朝以后。据史料记载，唐代的李皋曾发明了一种“浆轮船”。它采用人力踩动浆轮轴为船只提供前进的动力，这便是轮船的雏形。

1807年，美国工程师富尔顿制造出一艘长45.72米，宽9.14米，重达100吨的具有现代意义的“克莱蒙特”号轮船。它以72马力的蒸汽机为动力，速度可达7.74千米/小时。8月17日，富尔顿驾驶着“克莱蒙特”号轮船从纽约出发，开始了行程为240千米的实践航行。在此之后，富尔顿开通了纽约至奥尔巴尼之间的航线，他不但开启了轮船航运的新纪元，还因此而被誉为“轮船之父”。

2. 19世纪货船

在幽深的海底，为什么会有比人们想像还要多的财宝呢？这是因为，在历史上，每隔29个小时就有一艘船只葬身大海。在16世纪，每100艘从美洲殖民地运往西班牙去的金银船只中，就有45艘被海盗和风暴击沉到了海底。直到19世纪初，被海盗和风暴击沉的货船仍达30％～40％。仅据法国海军部发表过的一个正式统计数字表明，每年沉没在法国沿海的船只就达350到500艘之多！每一艘沉船几乎多多少少都带有一笔财宝，更不要说当年那些专运金银珠宝的大帆船和各种各样的大货轮了，这些船上往往都载有难以估价的巨宝。

历史上有名的一艘沉船是1643年沉没在圣多明各北面的大型船舶“康塞普西翁的圣母玛丽亚”号。这艘沉船吸引着好几代探险家，至今据说它仍沉睡在圣多明各的普拉塔港东北163海里和特克斯群岛东北98海里之间的海底。

第一个企图打捞这艘沉船的是侨居美国波士顿的英国人威廉菲普斯。他在1685年为征集打捞资金曾首次发起成立“探险绅士”之类的股东公司。1686年，他在加勒比海的一处被称之为“银滩”的海底发现了一艘被认为就是“康塞普西翁的圣母玛丽亚”号沉船。他从这艘沉船上打捞上来价值20万英镑的财宝，带着32吨黄金返回了伦敦。这在当年寻宝史上是最耸人听闻的一件大事。威廉菲普斯本人也因此被英国国王晋封为贵族，任命为马萨诸塞总督，成了显赫一时的风云人物。

海底沉宝最多的地方据说是在拉丁美洲北部的加勒比海。加勒比海在北大西洋南部大安德列斯群岛、小安德列斯群岛和中美、南美大陆之间，西北以尤卡坦海峡连墨西哥湾，西南经巴拿马运河通太平洋，东西最长约2800公里，南北最宽约1400公里，面积达375平方公里，平均深2491米，最深处的开曼海沟达7680米。自1498年哥伦布第三次横渡大西洋时到达这里以来，被风暴和海盗击沉的各种满载金银珠宝的船只少说也数以千计。除加勒比海外，南非的好望角海底里也沉睡着数百艘各种沉船，其中大多数都是当年荷兰人运载财宝的船舶。黄海、澳大利亚大陆和塔斯马尼亚岛之间的巴斯海峡、智利、秘鲁、委内瑞拉和巴西的沿海，以及西班牙、英国和美国南部的沿岸，也都是沉船较集中的海域。

有一个外号叫“桅帆”的水手弗朗西斯马尔什曾经对法国“寻找珍宝俱乐部”的成员讲过这样一则传闻：“我在墨西哥的马德罗，在阿根廷的拉斯帕尔马斯，在多米尼加的普拉塔港，都听说过，在大西洋马尾藻海附近的某个海底，存在着一个‘珍宝公墓’。从15世纪以来，数以千计的西班牙船只驶进这里以后就再也无影无踪，杳无音讯了。马尾藻海是一个鲜为人知的神秘海域，人们一直传说，在那里海底的不深处有一个岩石盖顶，当一艘船只出事后，并不总是直接沉入海底，而是经常被漩涡卷进深渊，从而使遇难的船只远离出事地点而不知去向。据说，地球上1／10的黄金都沉没在那里，其中某些地方海深还不到30米。另一个‘珍宝公墓’在古巴的贝尔穆德斯东南。第三个‘珍宝公墓’在阿根廷的科里昂特角250海里的外海。第四个‘珍宝公墓’在智利的奇洛埃岛附近。第五个‘珍宝公墓’在塞内加尔的佛得角（绿角）海底。虽然没有人能够指出‘珍宝公墓’的确切方位，但可以推测出在那里或其他地方某个海底深渊，一定堆积着满载古代金币、银币和宝石的沉舟……”

第二次世界大战的战事档案也可以扩大人们的搜索视野。正由于这些档案文献，使人们有可能进一步确定沉没在科西嘉岛西北的4箱600公斤重黄金的“罗梅尔之宝”的位置。也多亏了这些档案文献，人们才找到了“阿波丸”号沉船的确切方位。“阿波丸”号是一艘日本货轮，满载着日本人在其占领下的港口里掠夺来的珍宝。据说，这艘在台湾海峡被鱼雷击沉的船上装有40吨黄金、40箱艺术珍品和15万克拉的钻石。另外，在第二次世界大战期间沉没在北海和斯卡格拉克海峡（丹麦和挪威之间）里的德国潜艇中，也有不少装载着黄金、白银以及国家机密等珍贵物品。

在威廉菲普斯时代，人们用当地的潜水员去寻找海底沉宝。现在，人们则是用精密的尖端科学技术装置，其中有通过回声来测量海底地形的声纳，有探测是否有金属物品的质子磁力仪，有挖掘泥浆的水喷管，以及吸扬式挖泥船、海底微型摩托车和微型定位潜水艇。

如今，作为一个海底沉宝寻找者，首先要使自己成为一个有丰富经验的水手，还要善于在图书馆里查阅文献资料。为了能够得心应手地翻阅西班牙的航海档案，翻阅英国或荷兰的航海档案，还得花上几年功夫去熟悉古文字学。据说，这些航海档案资料层层叠起来足足有23公尺之厚！还要学会能够在令人讨厌的扁平的小小卵石中间辨认西班牙的皮阿斯特（古银币名称），就像美国人凯普瓦格纳在佛罗里达海底发现一笔价值2000万美元的古银币那样。凯普瓦格纳就是在花了两年时间研究了从塞维利亚到牙买加的墨西哥湾四周的航海历史以后，才用一架普通军用地雷探测器在几千公里的海底上找到这笔沉宝的。

按惯例，一般沉船被发现以后，“沉宝发现者”应该在48小时之内去有关国家的航海事业管理局进行申报。沉船之物属于在其领海之内的国家所有。按照传统的办法，“沉宝发现者”可领取自己发现的一份物品。在法国，一般是1／3。有些国家是对开分。在另外一些地方，像佛罗里达，是给发现者25％的物品。有的国家，像希腊和土耳其，是绝对禁止人们私自打捞海底沉宝的。但也有一些国家，像北欧国家，则在寻找潜水人员进行合作以打捞海底沉宝。

英国财政部在1950年曾经同国内一家打捞公司达成协议：打捞一艘沉没在加拿大纽芬兰海底的英国货轮“帝国庄园”号上的70块金砖，捞到的金砖70％归打捞公司，其余归英国国库。打捞前英国政府预付2.5万英镑作为工程准备费用。条件虽然很优惠，但打捞公司面临的却是一项艰难复杂的打捞任务，因为这一带海域环境特别恶劣，不仅多雾多风，还有又冷又急的海底暗流和漂来的浮冰。经过20多年的努力，直到1973年10月才终于从海底捞起全部沉金。

一个为保护海底文化遗产的国际法律方案已经提交给世界海洋法会议。但是，近期看来是不会有什么结果的。因此，在这期间，海底沉宝和其他许多海洋资源一样，仍然都会是你争我夺的对象。例如，日俄战争期间，俄国有一艘巡洋舰“纳希莫夫”号在1905年5月28日被日本炮舰击沉在对马海峡琴崎海岸外10公里附近处，舰上据说载有大型白金砖16块，金砖18块，5000镑一箱的金块5500箱，价值估计至少在350亿美元以上。1931年～1937年，日本曾进行过打捞，但只捞起几块铁片。前不久，日本船舶振兴会又以巨资支持打捞作业，到1980年10月已捞出白金砖17块。日本捞出白金以后，苏联驻日代办立即向日本外务省提出要索回“纳希莫夫”号沉船及其所装载的财宝。日本则以打捞与政府无关，要进行“了解”研究为理由答复了苏联人。

在第二次世界大战期间，英国巡逻舰“爱丁堡”号由苏联驶往美国时，在1942年4月下旬被德国舰艇击沉在巴伦支海。这艘巡洋舰上据说也装有5吨多金块。英国、苏联、挪威一直都想打捞这艘沉舰里的黄金，但因没有勘探到沉舰的确切地点，所以无法下手。到80年代初，英国里斯敦皮士莱斯打捞公司终于传出消息，说它已发现了藏有金块的“爱丁堡”号沉舰。随之而来的是，苏联飞机不断地在打捞作业区上空进行空中侦察，苏联潜艇也不时地光临监督，这表明苏联是不甘心英国独吞“爱丁堡”号沉舰里的财宝的。

总之，随着现代科学技术的发展，人类在海洋探测、海洋潜水和海洋打捞方面的本领也在突飞猛进。这一方面可以使人类更有效地开发利用海洋资源，另一方面也为各种各样的海底沉宝寻找者提供了方便，使他们可以利用先进的水下技术去找到海底沉宝。一场争夺沉宝之赛已经在静静的海底世界里拉开了序幕，至于人们到底能发现和打捞上来多少海底珍宝，目前还不得而知。

3. 80年代货轮

一般一辆一万吨的集装箱船长约130米。 万吨级集装箱船一般长12.86米，宽18.69米！ 它承载10000吨货物，全长116米，宽16.3米，深10.6米。 万吨级货船，一般长80米左右，宽25米。

拓展资料：

1、集装箱船，顾名思义就是装载集装箱的船舶，又称集装箱船。 1957年发明，当时是由货船改装而成。 使用集装箱船运输集装箱，装卸效率高，大大缩短滞留时间，减少运输和装载过程中的货损。 因此，它在物流运输中的应用越来越广泛。集装箱船的特点是狭长型，单甲板，平上甲板，大货舱口，宽度为船宽的70%—80%。 甲板和货舱盖上装有紧固和捆绑装置，用于固定装载在甲板上的集装箱。 货舱设有固定式网格导向架，方便装卸集装箱，防止船舶摆动时箱体移动。

2、集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船。它们的结构和形状明显不同于常规货船。它具有狭长的外形，单甲板，平坦的上甲板，货物舱口可达船宽的70% - 80%。上层建筑位于船尾或船中部的后面，以允许更多的甲板来堆放集装箱。甲板上一艘船可堆放2-4层，舱内可堆放3-9层集装箱。集装箱船装卸速度快，停留时间短。它们大多采用高速，通常为每小时20-23海里。近年来，为了节约能源，普遍采用经济航速，约每小时18海里。

3、沿海岸短距离航行的集装箱船的速度仅为每小时 10 海里左右。近年来，美、英、日等国进出口的杂货约70%～90%采用集装箱运输。集装箱是装载集装箱的专用船。它是一种用于集装箱运输的货船。集装箱船可分为三种：部分集装箱船、全集装箱船和敞篷集装箱船：一些集装箱船将船的中央部分用作集装箱的专用空间，而另一些空间仍包含一般杂货。

4、“全集装箱船”是指专门用于运载袋装集装箱的船舶。 它不同于一般的货船。 其货舱内设有网格货架，配有垂直导轨，便于沿导轨放置集装箱。 四个角由网格限制，以防止倾倒。 集装箱船的货舱可堆放三至九层集装箱，甲板可堆放三至四层集装箱。

4. 80年代大船摩托

大船踏板车的脚起动机构是干式的，用一段时间后就会因缺乏润滑、高温、灰尘堆积等原因，变得很卡而出现这种情况，一般拆下传动皮带清理一下就行了。另外，如果发动机粘缸或内部其他地方卡住了，也会踹不动。

5. 80年代货船只价格

一艏跑国际航线的集装箱船舶箱位超过1500TEUS是最低的标准,目前国内和韩国1500TEUS的船舶造价是2000万美金,投入到沿海航线中日韩东南亚贸易一天耗油:80吨×400$=32000美金船员工资:1万$港口使费:一个月平均5万

6. 80年代货船多大

50年代最大的货轮万吨级，(六十年代小学语文书上有)

7. 80年代货船价格

工业革命发生在18世纪至19世纪，是欧洲和美国以农业为主的农村社会逐渐工业化和城市化的时期。在18世纪末始于英国的工业革命之前，制造业通常在人们家中进行，使用手工工具或基本机器。工业化标志着向动力、专用机械、工厂和大规模生产的转变。钢铁和纺织工业，随着蒸汽机的发展，在工业革命中发挥了中心作用，同时也改善了交通、通讯和银行系统。工业化虽然增加了制成品的数量和种类，提高了一些人的生活水平，但也导致贫穷和工人阶级的就业和生活条件往往很差。

在工业革命到来之前，大多数人居住在小的农村社区，他们的日常生活围绕着农业。由于收入微薄，营养不良和疾病普遍存在，一般人的生活很困难。人们自己生产大部分的食物、衣服、家具和工具。大多数生产是在家庭或农村小商店里用手工工具或简单的机器完成的。勒德主义者指的是反对技术变革的人。这个词来源于一群19世纪早期的英国工人，他们袭击工厂，毁坏机器作为抗议的手段。他们被认为是由一个名叫卢德的人领导的，尽管他可能是一个不可信的人物。

许多因素促成了英国作为工业革命发源地的地位。首先，它拥有丰富的煤炭和铁矿石储量，这对工业化至关重要。此外，英国是一个政治稳定的社会，也是世界上领先的殖民大国，这意味着它的殖民地可以作为原材料的来源，也可以作为制成品的市场。随着对英国商品需求的增加，商人需要更经济有效的生产方式，这导致了机械化和工厂系统的兴起。特别是纺织业，由于工业化而发生了巨大的变化。

在机械化和工厂出现之前，纺织品主要是在人们家里生产的，商人往往提供原材料和基本设备，然后提货。在这种制度下，工人们制定了自己的时间表，这使得商人们难以管理，导致了许多效率低下的问题。在18世纪，一系列的创新导致了生产率的不断提高，而对人类能源的需求却越来越少。例如，大约在1764年，英国人哈格里夫斯发明了珍妮纺纱机，这是一种可以让一个人同时生产多个线轴的机器。到哈格里夫斯去世时，全英国有超过两万辆珍妮纺车在使用。

珍妮纺纱机是由英国发明家康普顿的纺纱机和后来的机器改进而来的。18世纪80年代，英国发明家卡特莱特发明了动力织机，实现了纺织过程的机械化。钢铁工业的发展也在工业革命中发挥了中心作用。在18世纪早期，英国人达比发现了一种更便宜、更容易生产铸铁的方法，使用焦炭炉。19世纪50年代，英国工程师贝塞默发明了第一个廉价的大批量生产钢铁的方法。钢铁都成为必不可少的材料，用于制造从电器、工具和机器到船舶、建筑和基础设施的一切东西。

蒸汽机也是工业化不可或缺的一部分。1712年，英国人纽科门发明了第一台实用的蒸汽机。到了17世纪70年代，苏格兰发明家瓦特改进了纽科门的工作，蒸汽机在工业革命期间被用于动力机械、机车和轮船。交通运输业在工业革命期间也经历了重大变革。在蒸汽机出现之前，原材料和制成品都是通过马车、运河和河流上的船只运输和分配的。19世纪初，美国人富尔顿建造了第一艘商业上成功的蒸汽船，到19世纪中叶，蒸汽船已经开始在大西洋两岸运送货物。

随着蒸汽船的出现，蒸汽机车也开始使用。19世纪初，英国工程师特雷维西克建造了第一台铁路蒸汽机车。1830年，英国的利物浦和曼彻斯特铁路成为第一家提供定期、定时客运服务的铁路公司。到1850年，英国已经有了六千多英里的铁路。此外，大约在1820年，苏格兰工程师麦克亚当发明了一种新的筑路工艺。他的技术后来被称为碎石，使道路更平坦，更耐用，也更少泥泞。

8. 80年代的船

汴河客船的由来汴河客船,顾名思义,是指汴河上的客船。

汴河是北宋时期国家的漕运要道:汴河船舶也在那一时期兴盛发展。神宗时期,日本僧人成寻前往汴梁大相国寺交流佛事,亲眼目睹了汴河上繁忙的航运景象。他记载道:"汴河左右前着船不可称计,一万斛,七八千斛,多多庄严大船,不知其数,两日见过三四重着船千万也。

"据测算,北宋创造了漕运历史上的最高纪录,而汴河占北宋总漕运量的3/4。

9. 80年代的船是什么样的

十万吨远洋轮船算中小型船，十万吨船如果在7，80年代的诵算是大船，但是现在看来疣不行了，现在造的船有很多3O万，28万，15万都萛是小船了，今天去了趟钻石公园(大连)，能看到大连造船厂正在舾装在码头上的两艘船看样子少说也得40O米长很宽很宽的驾驶台船桥我估计得3o万吨以上，只不过是油轮而已

10. 二战时期的货船

据我浅薄所知,二战没有吨位达到5万的货船或油轮.最大的应该只有4万余吨.下面是她的英文资料:Name: Empress of Britain("不列颠皇后"号)Type: Steam passenger ship(客轮)Tonnage: 42348(42348吨)Completed(完工): 1931,John Brown & Co Ltd, Clydebank Date of attack: 28 Oct, 1940(受到攻击)Nationality: British(英国籍)1940年10月28日她被德国U艇:U-32 (Hans Jenisch--艇长)击沉于55.16N, 09.50W,德国海军方格AM 5455,船上623人中有45人死亡.再往下,大的是运兵船,航母(改),接下来是捕鲸船,然后是辅助巡洋舰,其后才轮到油轮和商船(纯粹的).希望我的回答能为你提供一些帮助.