1. 世界最大的运输集团

初苋国际控股集团创立于1951年，集团总部位于意大利米兰工业区，是一家中意合资企业，该公司旗下的企业遍布北美和欧洲。

1997年初苋国际控股集团成为全球最大加热油和融滑油供应商，服务商。农业和国内客户在东盎格利亚道路，提供柴油，汽油，加热油（煤油）和全方位的润滑剂，有一个全国性的网络库和超过600的油轮船队，工业产值达到三四百亿元。

2003年初苋国际控股集团国际物流已经跨越了距离和边界，海洋服务，航空服务，海关服务，处理几乎所有的世界航运的货物，年产值达到20.8亿元。

2005年初苋国际控股集团生产机床附件及零部件：液压件、气压件、机床电器及电子设备、控制及驱动系统、润滑剂及冷却剂、废物处理设备、安全及环保设备等。

2012年初苋国际控股集团发起赞助的印度汽车公司塔塔（tata），首度亮相了全新EMO EV电动概念车，外媒也预估了该车价值可能达到2万美元（折合人民币12.62万）。

2015年初苋国际控股集团目标，转向人工智能产业和物联网金融市场，集团金融市场最主要的业务，是推出有创新特色的金融产品并提供相关的服务，其中包括医疗保健金融服务、设备融资，商业分销融资、私募股权、投资理财等项目。

集团金融也在不断扩大其在中国地区的金融合资业务，准备设立多家分支机构，精心打造投资项目，并在总部成立投资运营总中心，并已整合多支运营团队，这计划实施将为中小股东带来无限财富增值奇迹。

在初苋国际控股集团金融里，我们不仅是金融家，我们更是缔造者。

2. 世界最大的运输集团排名

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一和世界上最古老、最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创立。

公司总部位于日本千禧区，拥有约800艘船只，包括集装箱船、游轮、游轮等。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的一部分。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

公司拥有85艘船舶，载重量420万吨，吞吐量34.6万标准箱，服务于全球70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运是一家集装箱运输公司，总部位于中国台湾桃园市，主要路线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司，德国跨国航运公司成立于1970年，由两家德国航运公司和175艘集装箱船合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，总舰队规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司，瑞士航运公司成立于1970年，是世界第二大航运公司，在全球拥有350个组织、28，000多名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

3. 世界最大的运输集团是哪个

不是同一家。

京东快递是京东物流的服务之一，京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施，京广速递是主营广东省包裹、货物速递服务的民营企业。

京东是中国自营式电商企业，创始人刘强东担任京东集团董事局主席兼首席执行官，旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能、O2O及海外事业部等。

2017年4月25日，京东集团宣布，为了帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，将正式组建京东物流子集团。

京东物流将拥有更加独立的经营权和决策权，并致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，成为最重要的基础设施之一。

4. 著名运输公司

青岛密巴巴货运公司靠谱。它是一家非传统的互联网城市物流企业，专注于城市物流行业生态链构建，以运营为核心,以技术创新为手段，以提升行业从业人员的专业素质和服务能力为方法。

5. 中国最大运输企业

类似于带车求职，大型的物流企业一般不接受这样的形式，也只能找一些不够规范的单位挂靠，如果想做最好有固定的线路，熟悉线路容易找到长久的客源，遇到状况的时候也好解决，目前这个行业不太好做了，自己辛苦不说，家人也整天的提心吊胆，关键是油的成本在不断的提高，路桥费用、各种罚款、周转资金等也是不小的影响，如果客源稳定可以尝试。

6. 中国最大的运输集团

全国规模最大的长途汽车站是济南长途汽车总站.　　济南长途汽车总站是山东省交通运输集团的龙头单位,是国　　家一级汽车客运站,也是全国最大的国有公路客运站和客运主枢　　纽之一。目前,已连续九年创下国内公路客运站售票收入、旅客　　发送量、发车班次三项全国第一,荣获了“全国百家用户满意服　　务”称号和“全国五一劳动奖状”,并顺利通过 ISO9001·2000　　国际质量认证。被社会各界誉为“中华第一站”。　　总站目前占地110亩,设有48个微机售票窗口,168个发车位，　　发车方向辐射全省各地、市、县及邻省96个地区,日发班次3012　　个,中高档班车占营运车辆的75％以上,日发送量4.2万人次，高　　峰时日发量高达9.2万人次。近年来，总站不断提高自身高科技　　含量,先后投资数百万元实现了微机联网售票、检票、调度、结　　算.并设置了电子显示系统、电脑查询系统、语音自动播报系统、　　电子监控系统等现代化设施,实现了现代化服务和现代化管理。　　多年来,总站始终以“服务人民,奉献社会”为宗旨,把“永　　远为旅客提供最好的服务”作为恒久追求目标,相继延伸出一票　　中转、旅游客运、夜间客运、互联网订票、24小时热线服务、快　　速货运等多种服务方式,并经常针对教师、学生、军人、老年人、　　残疾人、孤残儿等开展“拥军”、“助学”、“助残”等优惠乘　　车或捐资助学活动，奉献真情，回报社会。始终把“进济南总站，　　坐放心客车”作为对每一位旅客永恒的承诺。

7. 世界运输公司排名

最值得订阅的十大杂志

1、环球少年地理 1本/期

适合年龄：6-12岁

《环球少年地理》是《美国国家地理》中文版，以自然和科学为主题。

2、万物 1本/期

适合年龄：8-15岁

《How it works》杂志的中文版。讲述万物背后运转的科学原理，横跨七大学科，涵盖环境生态、交通运输、工程机械、太空探索、自然科学、历史人文、生物医学等各领域。瞄准国际上最热门的一些科普知识和现象。

3、好奇号 1本/期

适合年龄：7-16岁

《好奇号》摘取《Muse》，《ASK》，《Faces》，《Dig》，《Cricket》5本杂志的精华，涉及科学、历史、文化、文学等多个领域。

4、奇趣博物馆 1本/期

适合年龄：8-12岁

由中国少年儿童新闻出版总社出版，这本杂志就像是一个孩子们的随身博物馆。每期一个专题，链接丰富的人文艺术知识以及科技、自然、社会等更多的信息，以跨学科、跨领域、跨时空、全球化的视角给孩子讲解古今中外的文博知识。

5、博物 1本/期

适合年龄：12-18岁

由中国科学院地理科学与资源研究所主办，《中国国家地理》杂志社出版。面向青少年，涉及人文、自然、生物、地质的科学传播杂志，旨在向读者传播好看、有趣、正确、经过精心采访编辑的内容。

6、儿童文学 2本/期

适合年龄：《儿童文学》童年6岁-8岁 《儿童文学》少年8-15岁

中国少年儿童新闻出版总社出版，被誉为“中国儿童文学的一面旗帜”，以短篇文学故事为主。《儿童文学》分少年和童年。

7、小读者 2本/期

适合年龄：10-15岁

由中国报道杂志社出版，每期精选约50篇故事，分8个版块。文章500-2000字的篇幅。杂志像是一节节作文课。

8、十月少年文学 1本/期

适合年龄：8-13岁。

《十月少年文学》由国际安徒生奖获得者曹文轩先生担任主编，面向8至13岁的儿童读者，其内容以当代儿童文学大家的中长篇作品为主，兼顾各种体裁的短篇作品。

9、少年时 1本/期

适合9岁以上阅读。被称为国内最好的科普读物。每期都邀请全球范围内顶尖专家参考大量专业资料，精心撰写一个领域的前世今生。

10、意林作文素材

适合年龄：12-18岁

《意林·作文素材》是《意林》的“升级作文版”，专研中、高考作文。2010年创刊以来《意林·作文素材》连续5年大面积命中中、高考原题，成为中、高考材料作文命题的“押题王”和“素材王”。全国20位语文特级教师推荐，作文提分首选。

8. 十大运输公司

从现代物流的定义来看，现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

而货运则仅仅只是物流在运输环节的一个部分。

物流企业与货运企业的区别从以上定义就可以看出，不过当今很多所谓的物流企业只是徒有其名而已，充其量比货运公司好点。

9. 世界最大运输公司

目前物流运输企业管理上存在严重漏洞的现象：　　（1） 车辆调度不合理：　　车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。　　由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。　　（2）、 欺骗行为严重：　　司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。　　司机欺骗行为严重。　　A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修发票、加油发票、罚款缴费单据………。　　B、 偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.　　C、 以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。　　D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。　　（3）、 运输监督手段不够：　　超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。　　超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。　　超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。　　途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。　　不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。　　（4）、 运营费用无法控制：　　随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。　　司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。　　轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。　　（5）、 人员业绩统计混乱：　　公司每天对于驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢骚、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。　　人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万元　　发展物流的主要对策，可以从以下方面加以概括：　　1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。　　2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，最终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。　　3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。　　4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展浙江物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，浙江必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。　　总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。