国际通行的做法，可以不跟团，但中国母港出发的邮轮情况有些特殊。国际上邮轮的船票一般是不含岸上观光的，当邮轮停靠某个港口的时候，你既可以选择下船，也可以选择不下船，下船后完全可以选择自由行，当然邮轮也会通过旅行社安排不同的线路供你选择，只要交钱就可以参团，但选择权完全在你手上。2006年国际邮轮公司进入中国市场后在相当长一段时间里，也是参照这种国际通行做法的。

记得2006年我乘坐进入中国市场的第一艘邮轮歌诗达爱兰歌娜号的时候，停靠日本长崎和韩国济州，每个港口都有N条上岸线路，上船后可以选择报不同的线路，每条线路交的钱还挺贵的。行程过程中购物时间不长，去的也是正规的市中心的国际免税店，不存在价格欺诈的问题。不下船也是没有问题的。到了2014年，我陪坐皇家加勒比海洋水手号去韩国，上岸跟团游的价格就已经含在了船票里，不用另外交费了。但你放弃跟团选择不下船或者自由行也还是可以的。

等到2017年，我乘坐盛世公主邮轮去日本的时候，上岸跟团游变成强迫的了，在某OTA网站上订船票的时候，就被告知，每个港口都必须跟团游，有免费的基本行程，也有收费的进阶行程，但团费不贵。如果想自由行或者不下船，则必须每个港口交几百元人民币的“罚金”。一开始觉得有点不可思议，上岸旅游又是车接车送，又是导游一路服务，还要去景点，你放弃跟团不但不退团费，反而要交罚金，是不是有点不合逻辑？

不过当你参团以后，你就明白了。所谓的基本款岸上行程，除了去几个无需门票的免费公园以外，就是驱车几十公里把你带到一个前不着村后不着店的“免税店”。免税店门口除了几十辆满载中国游客的大巴以外，别无其他顾客，半个日本顾客都没有。免税店里都是从邮轮上下来的中国游客，一个个摩肩接踵在大肆采购。倘若你熟知某些商品价格的话，你就会发现，这里的价格比外面的普通商店要高出不少。

原来，这种所谓的“岸上游”，其实就是购物游，而且去的还是高价的商店。近几年邮轮的舱位大多数采用旅行社包船的形式，购物“免税店”的高额回佣成了包船社利润的重要组成部分，你不上岸或者上岸不跟团，组团社就蒙受了经济“损失”，所以必须缴纳罚金了。正因为采用了这种形式，这几年邮轮船票价格越来越低，上岸游行程被越来越多的游客所诟病，体验也越来越差。

当然，也不是所有的邮轮都是如此。丽星邮轮大概是邮轮界的一股清流，去年我坐的处女星号黄金航线，8天7晚，停靠了大阪、横滨、清水（富士山）和鹿儿岛四个港口，每一站都可以不跟团自由行，感觉还是很棒的。日本港口方面甚至还安排了大量的免费接驳车，把游客从邮轮码头免费送到最近的地铁或公交站点。当然，船方也准备了多条跟团游的线路，供不具备自由行经验或者想省心省力的游客选择，但不存在强迫跟团现象。