1. 造船龙门起重机

我司生产的造船专用龙门起重机就是为造船厂定制的

2. 龙门吊桥式起重机

龙门吊的工作人员要持有特种作业操作证（龙门吊操作证）才可以操作，因为龙门吊又叫门式起重机，是桥式起重机的一种变形，属于特种设备。 《特种设备安全监察条例》规定：锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员（以下统称特种设备作业人员），应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。 龙门吊操作证，由国家安全生产监督管理局统一制作，各省级安全生产监督管理部门、特种作业操作证在全国通用。特种作业操作证不得伪造、涂改、转借或转让。

3. 造船厂龙门吊

龙门吊，是一种大型起重机，横梁和立柱的结构呈“门”字形，可以在轨道上移动，具有较大的起重量。 目前造船厂、集装箱堆场等起重机分为两种,分别为轨道式集装箱起重机(RMG)和轮胎式集装箱起重机(RTG)。龙门吊即轨道式集装箱起重机，具有节能环保、可靠性高、起重能力大、维修保养工作量小、易于实现自动化操作等优点。可是它最大的缺点是不方便转移位置。

4. 造船门式起重机

重量846.5吨

长度68.88米，宽度18.17米，高5.614米，重量846.5吨的分段被缓缓吊起，至此标志着900吨造船门式起重机联合作业试验开始。经过近6个小时的各项工况的操作，分段平稳运至预定位置，所有测试数据均符合设计要求。

本次联吊试验经过周密策划、方案评审和现场施吊已达到了预期效果，成功检验了3#船坞两台900吨门式起重机在允许范围内联合作业时的同步性、可靠性和安全性，在大型设备运行和大型分段总组方面积累了经验，将为江苏公司进行20.8万吨散货船、9400TEU集装箱船等“大、高、新”船舶建造和进一步提升造船生产效率、扩大造船产能奠定坚实的基础。

5. 江南造船厂1600吨龙门吊

近日，由中交集团所属上海振华重工自主设计研发的目前世界上最大的海上作业浮式起重机——8000吨浮式起重机，在上海长兴岛成功交付韩国三星重工。

　　该浮式起重机为双臂、双塔（人字架）、八钩巨型浮吊，最大起重量为8000吨，起升高度达水面上120米，吊载8000吨时最大幅度可达舷外57米，可用于船舶分段、海上平台模块等大型构件的运输及安装。该浮式起重机的设计采用了国际上先进的船舶设计软件与技术，避免了以往同类型浮吊臂架定滑轮与吊钩动滑轮由于偏角过大而导致滑轮轴承损坏，成功地解决了长期困扰浮吊设计的难题。

　　该浮吊的成功交付，标志着中交集团继“蓝鲸号”之后在大型海洋重工装备领域取得的又一次巨大成功，为中交集团向海工领域高端市场发展奠定了坚实基础。

6. 造船用起重机

①普通龙门起重机：这种起重机用途最广泛，可以搬运各种成件物品和散状物料，起重量在100吨以下，跨度为4～35米。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。

②水电站龙门起重机：主要用来吊运和启闭闸门，也可进行安装作业。起重量达80～500吨，跨度较小，为8～16米；起升速度较低，为1～5米/分。这种起重机虽然不是经常吊运，但一旦使用工作却十分繁重，因此要适当提高工作级别。

③造船龙门起重机：用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。起重量一般为100～1500吨；跨度达185米；起升速度为 2～15米/分，还有0.1～0.5米/分的微动速度。

④集装箱龙门起重机：用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到堆场或后方后，由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走，可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式，也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，它的跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为35～52米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定，最大为60米左右，“单箱”作业的集装箱起重量分别约为

7. 龙门吊装船

轨道式起重机是指在沿地面铺设的轨道上行驶，转移作业场地时要拆卸和重新安装的运行式回转起重机。

概念

轨道式起重机是指在沿地面铺设的轨道上行驶，转移作业场地时要拆卸和重新安装的运行式回转起重机。

起重机轨道分类

起重机轨道有专用轨、铁路轨、方轨和P型轨；方轨对车轮磨损比较大，已很少采用；起重机大小车绝大多数采用P型轨

8. 10吨龙门起重机

一、顺穿法

　　它是一种比较简单的穿绕方法。根据安装现场拥有的卷扬机台数，可以采用单跑头顺穿法或双跑头顺穿法。

　　1、单跑头顺穿法

　　将绳索的端头从边上个滑轮开始按顺序绕过定滑轮和动滑轮，而将死头固定在末端的定滑轮架子上。这种方法常用在门数较少的滑轮组里。

　　从钢丝绳的拉力分析可以看出，在吊装设备时，由于T的拉力，而死端的拉力小，每个绳索分支的受力又都不相同，从左往右依次递减，因此滑轮架常出现偏斜的现象，工作时不平衡，对于起吊设备的安 全与定位都很不利，因而在实践中常采用双跑头顺穿法。