1,对机舱的热表面应该采取包扎绝热层2,燃烧的类型：闪燃，自燃，着火，爆炸3,CO2灭火系统对钢瓶应5年进行一次水压检查确保安全4,船上固定泡沫灭火系统都采用空气泡沫5,引起复燃概率较大的是甲类火6,最容易燃烧，最危险的可燃物质是可燃气体7,燃烧时能深入内部有余烟易复燃的是甲类火8,可溶固体着火属于乙类火9,在热传播中，传导热的能力最差的是空气10,同是固体物质，但钢材比木材导热性强350倍11,影响早期火灾发展的最主要因素是热对流12,在火灾的发展阶段，温度较高时，热辐射成为热传播的主要形式13,舱室初始温度提高，则爆炸极限的范围会扩大14,混合气体在加压的条件下，其爆炸下限无显著变化，但上限一般都显著提高。当其原始压力减小时，爆炸极限的范围将缩小，当压力降到某一数值时，上限和下限合成一点，压力再降低，就不爆炸了。这个最低压力也叫爆炸的临界压力15,定温式探测器，它的动作温度有57，70，87摄氏度三种16,储压式空气呼吸器内罐装的是新鲜空气17,油舱附近必须清除油脚和清洗油舱，彻底通风，还要测氧，测爆，才允许明火作业18,明火作业在港内进行必须经过海事局批准

在船舶的几大系统中，舱底水系统是非常重要的系统，因为舱底水系统是重要的保船系统，它能有效排出每个水密舱室的舱底水，在紧急情况下，还能对破损水密舱室有限的进水进行有效的排出。典型的舱底水系统图看完我上面说的，相信有很多网友会好奇，水密的船舶内部怎么会有水呢？你还别怀疑，船内不光有水，水还不少呢。总的来说船舶的舱底水主要有以下几个来源：主机、辅机、设备及管路接头因密封不良泄露的油和水。船舶复杂的管路很难保证完全不漏2.尾管密封渗漏的油和水。3.从舵机舱向机舱或者轴隧泄放的舱底水。4.设备（空调、空压机等）、管路、钢制舱壁的凝水。5.清洗滤清器、设备零件的水。6.水线附近舱室和甲板的疏排水。7.扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水。航母甲板冲洗8.对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。舱底水含有油等杂质，不仅会腐蚀船体，还会造成货损（污染货物），积水过多时还会影响船舶的稳性和航行安全，所以必须及时排除。所以网友们好奇船舶在航行时为什么要一直往外排水，其不光有主辅机的冷却水，还有就是舱底水系统等一些系统的排舷水。船舶在航行时一直在往外排水除了常规的舱底水吸口外，规范还规定：在每一主机机器处所（机舱）还应设置1个应急舱底水吸口，该吸口一般与一台主机冷却泵相连，当主机冷却水泵不适合用来抽输舱底水时，则可以连接至除舱底水泵以外的最大的动力泵，只是其排量不得小于所要求的舱底水泵排量。同时在吸口和泵之间应设置截至止回阀（注：吸口和泵之间只允许设置一个阀），其阀杆应适当延伸使手轮高出花钢板以上，一般高出花钢板450mm以上。应急吸口的示意图这样我们再回去看第一张图就非常好理解了。其绿色的“地板”就是花钢板，而此阀的操作手轮伸出花钢板一定高度，那其必然就是应急吸口的操作阀。因为这个阀只有在应急情况下才使用，平时为防止误操作导致舱底水被吸入主机的冷却系统，所以此阀在实际中还应设有清楚而永久性的铭牌。至于照片里为什么用纸写着，可能是还没交付的船舶，或者一些特殊情况下采取的措施。