一、船舶什么航线经过马六甲海峡

船舶从欧洲、非洲向东航行到东南亚、东亚各港口最短航线航线经过马六甲海峡。马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，是连接太平洋与印度洋的重要海上通道。

马六甲海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用其称呼该海峡。

海峡呈东南-西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米。

二、日本船舶航线为何会出现零运费？

船公司之间相互攀比，总是希望自己地价格比竞争对手便宜一些，以此多吸引一些货源，最终导致价格走低。

三、跑中东航线的船舶属于近洋还是远洋？

沿岸：拖轮等

近海：近海工程作业船等

近洋：中日韩，东南亚

远洋：全球无限航区

四、马士基物流怎么样？

暂时看不如现在的工作，但是从长远看，这个职位还有公司得知名度值得一试，积累沉淀一段时间后，你再出来就不是考虑月薪的问题了，直接就谈年薪了。祝你成功。

五、关于海运船的江南体育网站是什么 问题，请教各位大大！（急）

  远洋海运、沿海海运、内河水运和大湖及圣劳仑斯水道航运，其中内河水运使用的是浅吃水船舶，而另外三种水运都基本上使用深吃水船舶。虽然各种水运的共同优势都是载重量大和能耗低，但每一种船舶的拥有成本还是有区别的。

深海船舶一般被分别设计用来运送干散货（如谷物、煤炭等）、湿散货（原油及成品油）和集装化货物，其中集装箱轮、滚装（roll-on／roll-off）轮和件杂货与集装箱混合轮都可以装运集装化货物。

  各国的沿海海运一般都由自己国家的船舶承担，而远洋运输则是国际竞争十分激烈的市场，因此其成本结构也是由全球远洋船队的状况所决定的。

远洋轮船一般都是为有特定航线和运输种类的船主专门建造的，每艘船的造价一般都在几千万美元以上。

  由于每一艘船都是专门建造的，因此船公司可以要求轮船的尺寸和用途都正好符合特定的运输需要。大型船只平均每吨位的建造和运营成本都低于小型船只。船舶建造成本的规模经济服从这样的原理，即载运能力由吨位决定，而造价则基本上取决于船的表面积大小，这与管道的运输能力由其口径决定，而造价则取决于管道表面积的大小十分相似。

  还有分析认为，船舶的建造成本大体符合“2／3定律”，即船的吨位每增加一倍，其建造费用只相应增加2／3。虽然大型船只在单位造价方面具有优势，但大型船在运营中也存在一些问题，特别是特大船将会延长其在港所需的装卸船时间以及减少航行的频率。此外，新造船的吨位还受当时燃油价格和设计船速等因素的影响。