一、达塔尔是哪个国家？

塞内加尔

达喀尔，是塞内加尔共和国的首都，位于佛得角半岛，大西洋东岸。

达喀尔是塞内加尔的政治、经济、文化、交通中心，也是塞内加尔国民议会及总统官邸所在地。它是塞内加尔最大的城市，人口约100万。

达塔尔是塞内加尔的。

达喀尔（Dakar）位于佛得角半岛顶端,非洲大陆最西部,濒临大西洋。地理位置重要，当大西洋航线要冲及西非重要门户，是欧洲至南美、南部非洲至北美间来往船舶地重要中途站。

没有听说过达塔尔这个国家，世界上也没有达塔尔这个国家。与之相邻的是卡塔尔，可能有些地方会翻译成达塔尔，卡塔尔是中东国家，在亚洲

二、航海需要注意些什么

安全注意事项 活动前一日： 了解天气（可由电视、广播、电话166天气台得知）、睡眠要充足、远离酒精类。 出航前： 观察当日海况（了解海象、海况、自已体力、支持的情形）、航程的规画（时间、航线、报备、瞭望）、检查船艇、结伴出航、接受教练的指导、救生艇的备便等。 航行时： 观察各种随时变化（天气、体力、海象），有变化立即回航、不要做出无把握或超出体能及技术范围。 回航后： 返航后回报基地、检讨本航次的缺失、检查保养船艇等 衣着与配备： 舒适合身的衣物，防滑并能保护双足的白色底之水手鞋而不会将漂亮甲板踩脏，就如同到别人家中入门后必先脱鞋，以示尊重并保持清洁。能遮阳的水手帽、防晒油及最好附有防护带子的遮阳眼镜。多带些保暖衣物以抵挡海风时使用，防水夹克更能保持身体的干爽。工作时带上手套也能在拉索时保护双手。防水提袋及全天候航行衣裤都是用于恶劣天侯的最好装备。登船时注意： 注意登船礼仪，首先需征得船长同意方可登船，如同受邀后方可进入别人的房子，登船时要非常小心，尤其是低潮位时使用船梯或由小艇接驳上大船时，跨越舷缆时，脚要后弯跨过以维持身体重心，登船后将自已个人装备放置在船舱适当的位置，并预防当船身倾斜时会移动掉落。 为您『自已』着想： 帆船会时常保持倾斜或突然地未预料的倾斜，尤其是对初学者尚未能习惯在倾斜船身中活动，记住为您『自已』着想，『一手为自已，一手为船』(One hand for the boat One hand for yourself)，实时时有一只手抓牢住身旁的舷索、舱顶杆、或任何各种船上固定的装置都能帮助您站稳，走动时身体稍微弯腰行进，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或让它撞上您。在甲板上走动为了安全永远记得走在上风侧。 安全设备： 不仅保护船只设备也保护个人，必需知道它们的位置与正确使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行时需要准备的项目(列举一些如下装备)。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需为他们准备特别尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水时能很快的拋向落水者。 另需备急救药包、泵浦、水桶、灭火器、锚具与锚绳索、海图、雾号、防水电筒、火焰信号弹、辅助引擎、航行灯、通讯器材、望远镜等等。 具体的注意事项，你还要慎重。 平安！

记得采纳啊

三、国际货物海洋运输中的风险和防范有哪些

运输途中 运输途中的风险相对于风险要大得多，而且风险多是由于不可抗力引起的，不可抗力风险包括两种：一是自然因素的不可抗力风险，指由于自然变异引起破坏力量所造成的灾害，灾害直接或间接地影响到货物。二是政治因素的不可抗力风险，由于某些国家海上封锁禁令使某段航路堵塞，绕航产生的费用或风险；货物遭受战争的损失；贸易国国内政治的动荡使货物无法入境或拒绝交付货物。 对于航运途中的风险，一是采用投保转嫁货物的风险；二是货运公司提高对自身的要求，确保货运船舶的安全，各种防火防爆设施的完备，根据每艘船的特点，分别指导船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具体项目、问题。对聘用的船员的技术状况进行全面的综合考察，防止一些有证书而技术不佳的船员上船任职。加强对船员的风险防范和救助相关的知识培训，提高风险防范意识。

四、一南美北对虾运输注意事项

您的问题比较笼统，我将虾苗及成（活）虾介绍如下，供您参考：

1、虾苗运输：虾苗运输应根据路程远近、运输时间和运输者所具备的条件而定。运输虾苗最重要的保证是成活率，影响成活率的主要因素有水中的溶氧量、虾苗密度和水温等。其中，运输途中水体的溶解氧是否满足虾苗的需要最为关键，因此，把握好装运虾苗的密度，这是运输虾苗成败的关键。

运输过程尽量维持较适宜的条件，防止虾苗活力减退。可以采取降温措施，抑制仔虾的代谢，减少活动量，降低水中溶解氧的消耗。国内运输虾苗，多采取控制水温运苗。如在广东不少虾苗场，运输虾苗控制水温在27~28℃。气温、水温高时，多采用冰块来调节温度，或者采用冷藏车或空调车运虾苗，效果相当好。用冰块来调节水温时，要用不漏水的胶袋包住，绝不可直接放入水中。

运输要挑风和日丽的天气，气温不能高于28℃。同时，还要掌握到达放养场的时间，上午在8~9时，下午在3~4时。雨天、大风天气都不宜运输。虾苗到达养殖场以后，不能直接倒入池塘内，要把虾苗连袋放入池塘20~30分钟，待袋内的水温和池水的温度相差不大时，才能放入池塘。

2、成虾运输：A、待运虾必须是规格均匀、无伤病、活力好的虾，不然运输途中死掉的话，对自己或虾贩都不好；B、待运虾在运输前停料1天为好，但不能超过3天。避免对虾运输中排便多、耗氧多，造成对虾死亡；C、装运水必须干净，无论是海水虾还是淡水虾，装运水必须干净无污染；D、装运工具必须清洁干净，避免残留死虾等；E、活虾起运前采用缓慢降温方法对待运活虾进行降温，温度控制在15℃左右，便于对虾半休克运输，减少对氧气的消耗；F、运输过程中，每个2小时停车检查一下，看装运水是否减少、水温是否降低、对虾是否跑出来等，都要及时处理；G、运输车辆的检修、备用发电机的检查都要做到位。

五、关于航海的问题

我航海毕业的，外语主要还是说的能力，另外要做好充分的准备，因为这个工作是很考验你心里承受能力的，大学上海海事和大连海事都不错，看你喜欢哪个城市了，还有这个专业的管理都比较严格，要有吃苦的准备

六、到南极洲考察的船舶,在什么洲的南端出发最容易到达南极洲

都是从南美洲的南端阿根廷最南边出发，那里离南极洲最近。

七、麦哲伦海峡可通过最大吨位是多少

麦哲伦海峡地处南美大陆南端，连接大西洋和太平洋，是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦与绕行合恩角相比，不仅距离缩短紧近270海里，而且合恩角全年风浪较大，冬季常有流冰存在，对于小型船舶和空载船舶航行比较困难，从经济性和安全性上考虑，航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。笔者近两年两次通过麦哲伦海峡，现将亲身经历所得及从引水、各种资料处获得的信息与大家共享，希望能给初次通过麦哲伦海峡的同仁起到借鉴作用。1、自然条件 1．1基本概况1.1.1海峡长度：哲伦海峡自大西洋入口，即正横PUNTA DUNGENESS 灯塔至太平洋入口CAPE PILAR灯塔全长320海里。其中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里；非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。1.1.2地形地貌：海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，72°W以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS 港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。1.1.3航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行。航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深20米以上的航道宽度仅有0.9海里，船舶吃水超过13.7米的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于1974年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在20米等深线以内的海域。1.1.4关键航段：海峡内有3处狭窄地段，分别称第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峡东入口处，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狭水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狭水道（PASOTURTOSO），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里，其他航段的可航宽度都大于1海里，对于大型船舶避让也没有问题。1．2 锚地麦哲伦海峡西段由于水太深且距岸近，旋回余地小，不适于大船抛锚，小船可以到近岸或岛屿之间抛锚。进入中、东段水域有几个可选择锚地，一是位于东入口处的BAHIA POSESION锚地（52°16′S// 069°12′W），此锚地抓力较好，用于西行等待进入第一狭水道的船舶；二是位于一、二狭水道中间BAHIA FELIPE 湾内南部有交管中心等待锚地（52°44′S//069°58′W），水深和底质适于大船锚泊；三是位于PUNTA ARENAS（53°10′S//070°54′W）港外东南1海里的港外锚地，用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引水使用，此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊，由于东部无遮拦，在有东来恶劣天气时，船舶要做好随时起锚准备；四是SAN JUAN，属天然港口，港外水深10D20米，可供各类型船舶锚泊。1．3通航环境 麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大，此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过；1D2月份为海峡内捕鱼期，此时渔船较多，其它季节渔船较少；冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行，少数的渔船分布在河道口及河道边缘，不影响大型船舶通航，总体通航密度不大。2、气象条件2．1天气现象麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9－11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7－8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。2．2能见度海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4D5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。2．3潮流麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1－2节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7－8节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流，我两次经过该狭水道流速都在5－6节。3、报告制度3．1智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用IMO标准，分为SP 、PR、 DR、 FR四个部分，详情可查阅NP281-2。3.2麦哲伦海峡报告制度3．2．1信号台和报告点地理位置三个信号台位置1、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2、海峡中部PUNTA DELGADA LT：（52°27′S//069°33′W）3、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：（52°24′S//075°06′W）四个基本报告点1、UNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2、UNTA ANXIOUS LT：（54°07′S//070°56′W）3、SLA TAMAR LT：（52°55′S//073°50′W）4、APE PILAR LT：（52°44′S//074°40′W）3．2．2报告要求和内容PUNTA ARENAS海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制，船舶在抵达麦哲伦海峡12小时前要通过代理或直接向海事当局报告，具体内容包括船名、ETA、船长、最大吃水、总吨、目的港等。船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台。从东部进入海峡时，船正横PUNT DUNGENESS灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核实引水上船时间、地点等。船从西口进入海峡时则正横ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S//075°06′W）时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用VHF/CH16直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中频2182KHZ守听。船舶除了在进出海峡和正横上述四个报告点位置必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每四小时向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天0800L 和2000L报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向MAGELLAN RADIO报告抵达时间和通过时间。如有引水员在船，则由引水员代呈，其他报告点由船长或者驾驶员报告。4、引航制度4．1引航区域的划分4．1．1如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多，在西海岸强制引水范围包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。4．1．2如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正横位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约10个小时。4．2 引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ETA及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预定；如果申请全程引水，东行船舶必须提前3D4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引水必须乘引水艇从PUNTA ARENAS引水站抵达西入口，期间有12个小时航程。预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以确保引水按时上船。4．3引水登轮地点及方式4．3．1 船从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）处上船。船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。4．3．2从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用VHF/CH16呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。4．3．3船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。 如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。另外，据引水员介绍，近年来大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待锚地抛锚。5、基本航法5．1航道概况整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分。第一部分从大西洋入口至PASO ANCHO，即从PUNTA DUNGENESS 灯塔到PASO NUEVO 南端，这部分航道水深一般不超过50米，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过1海里，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；第二部分从PASO ANCHO 到PASO DEL HAMBRE（53°30′S//070°45′W），此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3海里，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；第三步分是从PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狭水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。5．2 关键航段5．2．1第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峡东入口处，航道呈西南－东北走向，长15海里，航道宽度约2海里，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别。航道内流速6－8KN，船舶顺流时航向稳定性差，航道内PUNTA DELGADA 灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时段航道内有交叉轮渡通过，要提醒引水避让。在第一、二狭水道之间的水域开阔，但水深大于20米的可航宽度只有1海里，且附近平均流速约4－6KN，受岸形影响，此航段流向和推荐航线有一定夹角，流压差大于10°，航道两侧多有未标注的浅滩、礁石，所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行。5．2．2第二狭水道至PASO ANCHO全长20海里，此航段转向多，水域复杂，流速5－7KN，是航行难度较大的一段，航行需谨慎。在CABSAN VICENTE附近流压差较大，通过时防止船舶偏离航道。PAS NUEVO水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引水介绍，在ISLA MAGDALENA与ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA与BANCO WALKER之间的水域即使图注水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要穿行，要严格按照图注的推荐航线行驶。5．2．3第三狭水道从PASO INGLES 西北（53°33′S//072°23′W）至PASO LARGO东南端全长11海里，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道狭窄，有的地方不足0.5海里，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响。6、注意事项6．1由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引水艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。6．2一般两个引水员上船，引水的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长和驾驶员要及时提醒。6．3海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人，其中一人专门负责行李，以缩短引水登船时间。6．4冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外，船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。6．5由于受风浪影响，引水登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引水上船位置。 6．6船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。6．7大西洋进口一侧，引水站附近有许多油井架，上下引水减速时注意克服流压差影响，与油井架保持安全距离。