一、雷达主要应用在哪些方面？
雷达是一种探测技术，主要原理是通过无线电波来确定物体的范围、角度或速度，包括产生电磁波的发射器、发射天线和接收天线，它可以探测飞机、船舶、航天器、导弹、机动车辆、天气以及地形。
雷达的应用十分广泛。在军事应用方面：可以探测目标和识别物体，引导武器例如导弹指向目标，以及识别地图上敌人的位置等等，例如舰载雷达、潜艇雷达、飞机雷达等。
机场应用：雷达可以检测飞机在机场航站楼的位置，在恶劣天气引导飞机的降落，扫描机场地面的飞机和地面车辆位置，以确保机场的安全性，以及便于调度。
环境监测方面应用：观测天气或观测行星位置和监测海冰，以确保船舶的平稳航行。
航天航空方面的应用：例如引导航天器在月球上安全着陆，检测和跟踪卫星，监视流星等等。
此外，近年来流行的激光雷达技术，也是从传统雷达深化而来，例如自动驾驶汽车通过激光雷达进行路况探测，并生产实时地图，然后规划最安全的行行驶路线。同样，要移动机器人领域，厂商正在利用雷达优越感器，实现机器人的自主运行，可以避开各种障碍物。
二、船舶主机的扫气温度如何肯定
柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的参数。排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高的原因较多,其主要原因有如下几项,望同行共同探讨。
(1)排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压力降低,由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃,并且在燃烧过程中产生漏气,使没有燃烧完全的燃气进入排气管。
(2)喷油定时。喷油提前角太小而喷油太迟,其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。 (3)排气定时。排气阀提前打开,汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。 (4)喷油器雾化。喷油器雾化不好,使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。 (5)喷油器安装。喷油器在安装过程中垫片处理不当,垫片过厚,甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚,使喷油器喷油位置不对。 (6)压缩压力。①汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚,造成汽缸气容增大而压缩压力降低,使发火延时产生后燃;②气环磨损造成压缩压力降低,由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。
(7)增压器。增压器的轴承损坏,使其转速降低,扫气压力也同时降低;增压器空气滤网脏堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵,这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。
(8)出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃,使排温升高,或者表现为由于单缸做功少,导致其他缸负荷增加。 (9)空冷器。①如果空冷器冷却水管积垢堵塞,使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高,使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高;②空冷器气侧堵塞使增压空气压力低,进入汽缸的空气量不足,使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素,特别是强化高增压四冲程中速柴油机,对扫气压力要求相当高,如果空冷器出现堵塞,轻则主机排温升高,重则主机在未加负荷时就已无法使用,导致船舶停航。
当船舶停航时间少于24ｈ,船员可自己清洗,具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上,然后将ＵＮＩＴＯＲ公司的化学清洗剂ＡＣＣ,按照比例4∶1进行混兑,通过专用开口灌入空气冷却器壳内,再用一个每小时2ｍ3左右排量的泵,与空冷器进出端相连打循环,同时将水加热,中间用一个桶当作循环柜用,杂质就可以沉淀在桶里,循环时间至少要在7ｈ以上。通过上述清洗后,效果是比较明显的,主机平均排温会降低20℃以上,扫气压力也会相应增加。
在有些船舶上,有一个单独的放清洗剂的循环柜及循环泵,用管子将空冷器循环清洁液专用进出口与之相连后,就可以打循环清洗了,上述清洗完毕后,还要用清水将空冷器好好冲洗几次,以免药水积存在冷却片上造成腐蚀。
在船厂清洗时,用专门的空冷器清洗剂,将空冷器芯子放在清洗剂内煮沸浸泡24ｈ以上,取出来验收时,不能急用高压水冲洗,特别是翅片较密的空冷器,用高压水冲洗可能将已经松脱的片状杂质不规则流动而造成卡堵。我们的经验是直接用低压清水反复冲洗,将空冷器吊高一些,看它的最上面是否有积水现象,下方出口面各个区域的出水是否均匀、流畅,并且应该将空冷器两面反复的清洗,如果出现流水不畅现象,则说明清洗效果不佳,需继续清洗,直至上述出水均匀流畅后,才可以将空冷器送上船安装。
(10)对于可调桨并轴带发电机的船舶,主机空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象,因为空转或低负荷工作时,由于负荷小、废气量小,增压器转速低,增压空气量不足,而此时主机转速为额定转速,进气阀开启频率已到最高,所以进气量偏小,使排温偏高。随主机负荷加大,其排气量增大,增压器转速升高,增压空气压力升高,其排温随之就降下来了,这与定距桨船舶是不一样的。
三、船舶主机排温高问题
船舶主机排温高根本原因是主机燃烧过程的最后阶段过长。造成原因：1.喷油过程不正常2.排气阀故障3.增压器不正常等
四、哪些情况下应立即停止船舶主机运转?
一、 主机长期低负荷运行下设备存在的技术风险
主机长期运行在低负荷或超低负荷状态下，不可避免地会对主机及其附属设备造成影响甚至伤害，主要包括以下几种情况：
1、对扫气箱及排气阀的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，燃烧不良很可能会导致扫气箱脏堵，排气阀积碳等故障，考虑到这种因素，在低负荷或超低负荷运行时，要增加对扫气箱的检查频率。
2、对辅锅炉和废气锅炉的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧系统后燃、燃烧不良等原因很可能会导致废气锅炉积碳等情况,将造成设备效率的下降和损坏的可能性加大。同时，因废气锅炉产汽量降低，须增加辅锅炉的运行频率和运行时间以确保船用蒸汽的供应，也必将导致辅锅炉状况下降。
3、对增压器的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧不良，涡轮增压器的空气侧容易脏污，从而会导致增压器功效下降。
4、对辅助风机的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，为了保持一定的扫气压力，必将导致辅助风机长时间启动，由于辅助风机是为短时间工作所设计，长期工作于这种工况下，会对辅助风机的状况造成较大的影响。
5、对主机喷油器、缸套及活塞的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧不良等原因可能会导致喷油器积碳增加甚至堵塞烧蚀，活塞头积碳增加，缸套及活塞环异常磨损等情况;主机负荷低于40%缸内燃油燃烧越来越不完全，排气温度越来越高，热负荷增加，加剧运动部件的磨损。
二、 主机长期在低负荷状态下运行的管理措施和注意事项
由于主机的设计理念和制造工艺均以高负荷运行为目标，所以对于主机长期低负荷运行的各方面情况也仅停留在试验阶段，没有任何的理论计算和实际使用经验可供参考，只能靠船、岸管理人员进行不断地摸索和积累，通过科学合理的管理手段，合理调节机械设备的维护保养周期，勤检查、勤保养，努力使机械设备处于良好的工作状况，最大限度地确保船舶正常营运。
1、 认真做好日常检查工作：
(1)每航次（远洋航行的船舶）或在主机运行200-250小时后（取小者），至少一次对主机扫气箱进行检查和清洁工作。停泊时认真检查扫气箱放残管的通畅情况。
(2)通过扫气箱和扫气口，认真检查每个缸的活塞头部积碳状况，通过搭口观察活塞环槽是否积碳、每道活塞环表面的润滑状况以及光亮度是否良好，也可观察到的汽缸内部缸壁大体润滑状况。
(3)增加对废气锅炉烟道的检查和清洁，建议每运行500小时左右定期打开人工清洁和检查。增加清洗废气锅炉的化学品的投放，加强清洗废气锅炉的力度。
2、运行中的注意事项：
(1)主机在运转时，每2小时对主机扫气箱进行手动放残工作，单个逐步开启放残阀，并要保证每个气缸扫气道放残管的畅通。对于扫气总管装有节流孔装置的,运行时要关闭每个气缸扫气箱放残阀，以提高主机扫气压力。
(2)要充分考虑到主机降速后，各轴承摩擦副之间相对运动速度下降对形成油膜润滑不利的影响，因此必须控制合适的润滑油压力，及时清洗滑油滤器，保证主机滑油系统正常，保证良好的润滑。
(3)为了减少主机在较低转速长时间运行中造成的低温腐蚀，建议主机淡水出口温度适当调高，船舶轮机长应根据说明书要求，尽量控制在上限。
(4) 通过调节空冷器出口的冷却水量适当提高扫气温度（35℃以上），因为扫气温度偏低会降低燃烧效率，产生更多的灰分，同时产生低温腐蚀，对燃烧室部件及增压器部件产生损害。
(5)主机如在超低负荷状态下运行,由于主机的辅助鼓风机需要持续运转，在值班中要特别关注电机的电流、轴承的温度，扫气压力，排温、主机淡水出口温度等。对风机运转中的参数做好记录。
(6)采用最低转速时，将主机辅助鼓风机置于“手动”位置，避免频繁起停，伤害电机。
3、加大维修保养力度，改善燃烧工况
(1) 主机各缸油头要定期（不能超过说明书要求时间，最好根据情况缩短检修时间）拉出做雾化试验，对于工况不良的油头应及时更换,以保证良好的雾化。
(2) 由于最低转速时，主机扫气压力降低，扫气吹扫效果偏差。所以，每日在提高转速期间，保持对废气锅炉烟道进行投药吹灰，保证畅通不脏堵，以提高废气锅炉效率。同时，能降低废气排出背压，提高增压器效率，有助于各缸灰分的及时排出减少灰分沉积，也防止烟囱冒火星。
(3)要定期清洗主机空冷器，保证空冷器的气道畅通。
(4)按照说明书规定周期吊缸，检查并及时更换失效的活塞环，以保证活塞压缩压力，促进燃烧。必要时，缩短计划保养周期，尽最大可能确保主机正常运行。
4、调节好汽缸油注油量：
(1)船舶主机长期使用经济转速，主机长期在低负荷下运行，要适当调节汽缸油注油量，气缸油注油率应保持在1.2g/kWh以下，以避免过量气缸油和扫气箱的脏污。如增加注油率仅适用于负荷改变和机动操纵时，或如气缸状况恶化时。
(2)过多的汽缸注油量在高温下会形成黑色沉积物――碳焦，附着在活塞头部和环槽处，同时也将吸附更多碳渣，从而加速活塞环和缸套的磨损，影响活塞环的自由运动，使活塞环的气密性作用下降；长期积碳容易导致活塞环断环，活塞环弹性失效，燃气下窜等。汽缸注油量的调节可以通过扫气口定期检查活塞头部和环槽的结碳情况来决定。
〔注：气缸油注入量的调节工作必须缓慢多次，切忌气缸油注入量突变，并结合缸内检查结果而实行，气缸油的调整应在机务主管的指导下进行！〕
5、辅助风机管理中注意事项
(1)主机辅助风机临界工作区域调整：一般情况下，主机在超低负荷40%-42%MCR是主机辅助风机临界工作区域，如遇到主机辅助风机频繁启动的情况，应立即调整主机的转速尽快避开主机辅助风机频繁启动的临界区域；正常情况下，建议通过提高主机负荷的方法避开上述临界区域。如主机运行在辅助风机的开/关设定值临界范围，为避免其频繁起动、停止，可将其开关置于“手动启动”模式。
(2)在日常运行中，如主机在35%到45%MCR负荷区域内持续运行时，为降低排气温度，须考虑在手动开启模式运行辅助风机。在此情况下，还应注意辅助风机的最大电流。
(3)通常辅助风机并非设计为持续运转，就现在所掌握的情况看，辅助风机能够持续运转。但长期工作于这种工况下，必会对辅助风机的状况造成较大的影响。 因此应经常通过牛油嘴对轴承加注润滑脂，在值班中要特别关注电机的电流、轴承的温度等。
(4)安全措施方面，船舶主机如长期超低负荷运行，建议船上配备一台备用辅助风机马达及轴承、风叶等备件，如考虑拆装辅助风机叶轮和马达耗时耗力等因素，最好配备一台辅助风机总成。
6、加速航行注意事项
(1)建议：实行开经济航速的船舶，每天两次（大管轮值班时），每次一小时的全速航行，有利于减少积灰。在此期间，船舶必须做好增压器、废气锅炉的冲洗工作，并对该转速下的各个参数进行记录，记入轮机日志。每月热工参数的测定也请在此期间进行测取。
(2)为了避免误操作造成鼓风机损坏，加速过程中切记将辅助鼓风机置于“自动”位置，并在机控室内做好提醒标志。
(3)主机负荷的增加/减少应严格按照说明书、制造商服务通函和负荷程序的要求执行，无紧急情况下严禁快速大幅度变换负荷（主机转速）。
