一、进船级社哪些证书（尤其英语）比较有用？
进船级社，特别是国外的好船级社，一般有几个条件容易进：
1.名校的毕业生，特别交大
2.有实际的工作经验，很重要，这几年有好多ZC的验船师跳进去
3.好学校的研究生
二、如何看待日本造的MOL Comfort 货轮断裂
现在的同事有一个和这条船上的一个菲律宾籍船员同过船。听他说这条船沉之前的好几个航次，船上的船员已经知道船的情况不妙了，包括上一波船员休假时都在给接班的船员讲船舶结构有问题。并且这些情况都已经上报给公司了。但是出于侥幸，mol还是让这条船继续跑，也没说进船厂检查维修。最后到印度洋恰好遇到了和船长差不多的波浪，然后就gg了。这个事总结起来就是天时（不是天灾，因为当时风浪都在正常范围内，只不是过恰巧遇到了船长相同的波浪）和船舶缺陷撞到了一块儿。
有人提到了大副配货没配好，在我看来，这个应该是托词，这种中大型的集装箱配货的流程一般是1先由陆地上的配货部门进行配货（决定那个箱子放那个位置），2发给租家和船上，由租家和大副进行微调（走的货租家可能会保密不会告诉船东，比如钞票，这东西轻，船东如果不知道一般会装在外面，租家怕丢失一般会移到舱内，所以船东配好货后会给租家，让租家进行微调。大副则会根据当时船舶的吃水情况进行微调）3所有几方的意见统一后，然后发给港口，让港口决定装货顺序。
可以看到，大副的配货权力并不大，所以把这货甩给大副有点那啥了（咱们跑船的不能又担责任又背黑锅啊）.
三、东京的船桥
船桥是千叶县的吧还是东京的边缘的，记不太清了。电车坐JR总武线到东京很快，不到二十分钟。船桥还算比较大的车站，车站被一个很大的百货商场包围着，当然这百货商场不能和涩谷，新宿，池袋的商场比哦！生活嘛，以前有朋友住那边，房租比东京便宜不少，不过要到离车站稍微远一点的地方找找。车站附近一般都是些高层住宅，在日本这样的房子可不便宜。别的嘛，由于离东京很近，生活应该没什么障碍。那里就去过几次，记忆不是很深，只能想到这么多了。
四、日本大地震和福岛核危机后，该航运市场的发展会受怎样的影响？
不管是空运还是船运，现在都受到了影响。前往东京，横滨等一些港口。而且各个国家对来自日本的货物查的很严。严重影响物流。不敢预测，短期内日本的物流肯定会处于低迷状态。至于长期就要看原子发电站了.地震对航运业的影响不会很大。 相反的中东局势才是关键。 但是对于整个全球航运业而言，日本那么点根本不算什么，更不会出现什么物流上的问题。
要看问题是要全球性战略眼观！ 航运市场 关键是要看中东问题！别忘了中东是石油！ 只要中东再乱！航运真出问题了！ 剩下航运市场将在拉美和南亚！
以上是本人愚钝建！
五、日本以尖端技术为中心的科学技术新城建筑在
答案A
日本以尖端技术为中心的科学技术新城建筑在日本的南部，九州岛的京滨工业区。选择A项。
六、航海技术方面问题
哥们，不要听他们瞎忽悠。
我是在职三副，
你视力不好，做了激光是可以报考的，也可以录取的。
但是，你的航海生涯是走不长的。
即便是考轮机，也会遇到诸多麻烦，
要是干驾驶员，不说现在人这么多，竞争很厉害，
单说你自己，做起来都力不从心的。
七、海运里船舶的class指的是什么?
classificationsocieties
从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
AmericanBureauofShipping美国船级社。参见A.B.S.。
BureauVeritas法国船级社。缩写为B.V.。
DetNorskeVeritas挪威船级社。缩写为D.N.V.。
GermanischerLloyd德国船级社。缩写为G.L.。
Lloyd'sRegisterofShipping劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。
NipponKaijiKyokai日本船级社。缩写为N.K.K.。
RegistroItalianoNavale意大利船级社。缩写为R.I.。
InternationalAssociationofClassificationSocieties(I.A.C.S.)国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
八、日本船为什么写做丸？
日本船舶末尾加丸的由来在日本有许多说法：
1. 丰臣秀吉说。据说丰臣秀吉曾命名巨型船舶为日本丸,从此人们便模仿日本丸,也在其他船舶名称后加个丸字。
2. 屋号说(字号说)。 封建时代的人们常用丸来命名字号。此后用于命名船舶。
3. 麿说。麿读作マロ(maro)，原本用于自称的麿后来被用于人的名字后,以示敬爱。以后便逐渐扩展为在自己喜爱的东西后加麿,如加在爱犬或爱刀名后。マロ的汉字也由麿转化为丸。并广泛用于船舶名称后。
九、日本海洋科学技术中心是何时成立的
日本海洋科学技术中心成立于1971年10月1日。
日本海洋科学技术中心简介：
日本海洋科学技术中心JAMSTEC( JapanMarine Science andTechnology Center) 成立于1971年10月1日，隶属于日本科学技术厅，是从事海洋及其相关技术的综合研究机构，也是日本海洋科学技术研究与发展机构的核心。 其主要使命是通过与海洋开发有关的科学技术的综合试验研究，来提高日本海洋开发的科学技术水平。该中心包括科技新领域研究部、深海开发研究部、海洋观测、开发与利用研究部、数理分析技术部和信息部等部门。
日本海洋科学技术中心自成立以来, 进行了一系列积极和有益的探索研究，并取得了卓有成效的研究成果。该中心目前拥有日本大部分的潜水器和Kairei号、Kaiyo号、Mirai号、Natsushima号、Yokosuka号等水面支持母船。 其研制的Kaiko号无人缆控潜水器，最大下潜深度可达11000m，是目前世界上下潜最深的潜水器，基本上可覆盖地球上所有的海洋内层空间。
日本海洋科学技术中心还是世界潜水器领域的研究中心，每两年举行一次的IEEE潜水器国际会议，吸引了全世界许多该领域的专家、学者，成为潜水器领域的一大盛会。 我国许多专家、学者都曾参加该会议。
