船舶建造过程是一个多级渐进的复杂加工装配过程，船舶建造过程的复杂性导致计划组织的可控制性下降，不确定性上升，生产执行信息的不对称性和不完整性使得车间管理变得尤为困难。船舶制造企业车间管理主要存在以下问题：
1) 由于船舶建造过程复杂，离散化程度高，造成车间管理幅度和管理难度较大；
2) 上层计划管理部门下达的生产任务较粗，缺乏对车间具体执行信息的定义和描述，需要依赖车间生产管理人员的经验进行执行过程的细化和定义，规范化和标准化程度差；
3) 由于船舶产品结构和建造过程复杂，车间管理信息来源多，信息量大，造成信息处理难以及时，信息利用效率和效果差；
4) 企业内外部环境变化快，造成车间生产任务变化多，生产任务调整缺乏科学依据和支撑；
5) 船舶建造过程需要多部门协同作业，部门问信息沟通手段的落后，造成企业整体生产效率低下；
6) 车间生产过程管控手段落后，对生产进度等的判断主观性强，缺少详实的数据作为支撑，从而影响决策质量。
综上所述，管理手段和方式的落后已经严重影响了企业造船模式的转换，并制约了企业的发展。
3.由于坯料和挤压筒内壁的摩擦力,导致正挤压变形不均匀,有哪些方法(或措施)？
20世纪后半叶以来，出现了静压挤压工艺。静压挤压采用常温状态下的正挤压。坯料在凹模中受到注入的高压液体的纵向和四周的静压作用，从型孔挤出。坯料四周与挤压筒壁之间产生的静压液体摩擦的摩擦系数极低，坯料变形区的横向压应力比在一般挤压条件下增大，对挤压变形的抗力降低，使坯料的塑性进一步提高。高速钢、钛合金、锆合金、镍基合金等高强度低塑性金属材料可用静挤压成形而不出现裂纹。但高压密封问题有待完善，静压挤压尚处于进一步研究阶段。光纤受到挤压时产生微小的弯曲而造成的损耗。
造船企业如何避免汇率风险？具体措施或者方法 谢谢
规避和防范外汇风险的对策和手段
一、要有效地规避和防范外汇风险，就必须首先认识外汇风险产生的原因。
外汇风险无处不在，和国内的市场风险和物价风险相比，更不容易认识和把握，因此，外汇风险的危害性就更需要引起我们的警觉。由于外汇风险使汇率变动造成收益的不确定性，而汇率波动又主要受宏观经济变量的影响，因此，各国的宏观经济政策如汇率制度、会计制度、市场经济结构、国家政治体系和经济制度等，是导致外汇风险的主要原因。但外汇风险的大小则在一定程度上取决于企业经营管理活动，在汇率波动十分剧烈，企业总体上面临着很大的外汇风险时,如果企业能够对汇率的未来趋势进行正确的预测，并采取一系列规避外汇风险的有效措施，就可以免遭和降低外汇风险所带来的损失。因此，企业选择什么币种进行计价结算、选择哪国的贸易伙伴、是否对进出口贸易进行套期保值、怎样管理其资产负债、如何进行国际结算，这一系列的日常活动都在汇率变动一定的情况下对外汇风险产生影响,使外汇风险的影响结果截然不同,有的因外汇风险获利，而有的则因此损失惨重。
二、规避和防范外汇风险应采取的措施
海泰律师经过近几年对于中国船舶建造业的实务分析,并结合目前国际金融市场的现状,借鉴国内外的相关经验和教训,对出口船舶建造企业在外汇风险的防范和规避方面提出以下几点措施，以供各船舶建造企业参考。
1．对造船合同的价格采用复合币种,即美元+欧元的形式。由于美元和欧元是目前国际结算的主要支付工具,彼此间在一般情况下存在着此消彼长的关系,遵循“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原理,对合同价格采取50%美元+50%欧元的定价方法,从而规避单独以美元或欧元一种货币计价的汇率风险。这里还可以根据不同的情况如进口设备的计价货币是美元还是欧元、外币贷款是美元还是欧元,来要求船东对船舶进度款的支付，实行先欧元后美元或先美元后欧元的更具体的防范风险的措施。
例如，某船舶建造企业承接一艘1100TEU集装箱船，其船舶的合同价由50%的美元+50%欧元组成,计USD1100万元＋EUR880万元（EUR:USD=1.25）。该批船占合同价约48%的进口设备是用欧元支付的,若能从银行借款到欧元，则用欧元贷款支付进口设备款，那么，合同价款按照先付美元后付欧元的方式订立,尾款收到的欧元直接用于归还欧元货款,以避免汇率风险。在同样的合同付款方式下,若只能从银行借款到美元,则把贷到的美元与支付的欧元进口设备作一外币调期业务,同时，对尾款收到的美元,再做一笔欧元兑美元的外币调期。也就是即期卖美元买欧元支付进口设备,而远期卖欧元买美元归还贷款的调期业务，通过调期来锁定汇率。
如果合同付款采取先欧元后美元的方式,则把贷到的美元与支付的欧元进口设备进行即期货币互换的外汇交易,用尾款收到的美元来归还美元贷款,从而防范汇率风险,把汇兑损失降低到可控制的范围内。
２．为预防人民币升值，对造船的各期进度款实行款到即结汇,通过贷外币来支付进口设备，用交船时的尾款来归还外币贷款,从而防范外汇汇率风险。
造船企业对于进度款不论美元还是欧元,一律在收款时全部结汇。由于该批集装箱船中进口设备约占船价的45%-48%，其中80%以上是从欧元计价的，把收到的各期进度款及时结汇,用于支付国内的料、工、费，从而防范人民币升值造成的汇兑损失；一艘船的船东预付款最多只有船价的50%，剩余的剔除该船的毛利后约有40%需要船厂在国内银行融资垫付。通过融资欧元或美元套换欧元后支付进口设备；尾款用来归还外币贷款。当支付的进口设备的外币与贷款的外币币种不同时,可以采用货币掉期来实现即期与远期两种货币的买卖,从而有效地规避外汇风险，把这种汇兑损失降到最低限度。
３．加大前期预付款的比例,把预付款的比例提高到合同价的50%或更高，并对未来一年以内收到的外币采用远期结售汇的办法，用比较小的代价锁定汇率风险。
各种迹象表明，尽管现在人民币不会大幅升值,但汇率的适度调整是极有可能的。目前，远期结售汇的方法有其不足之处,一是只有四家国有商业银行工、农、建、中行可以进行交易，其它银行没有准入，削弱了其竞争力；二是在时间上交易最长只有一年,很大程度上满足不了出口造船企业的需求。现阶段能够对一年内结汇的人民币进行套期保值的只有这唯一的工具。通过远期外汇套期保值，把企业从时时刻刻变化的外汇汇率的紧张状态中解放出来，一心一意狠抓技术创新和成本管理，尽量采用新工艺、新技术、新设计来提高劳动生产率和材料的综合利用率,节约节支,做到“堤外损失堤内补”,从而增强企业抗风险的能力。
４．聘请专业的海事律师对造船的合同和风险进行有效的调控。
由于船舶出口业务涉及较多的专业法律知识，由专业的海事律师提前介入到船舶建造之前，能够通过合同调控规避相应的外汇风险，并能有效防范不必要的法律风险，以保护造船企业的合法权益。
