一、主机扫气箱火灾会很大吗？

船用主机扫气箱火势不会很大但是比较危险。

二冲程柴油机扫气箱着火是船舶航行过程中常见的故障之一，威胁着机器和人身的安全，给船舶和公司造成较大的经济损失。

因此，在柴油机日常维护保养方面应采取有效的预防措施，保证柴油机正常的运行工况。

二、扫气箱是干什么用的？

新鲜空气进入气缸，把废气从排气阀中赶出去的过程叫扫气过程。

扫气箱的主要作用是起蓄气蓄压的作用，蓄气是说，由于二冲程柴油机的换气的曲柄转角小，在有限的时间里保证多缸机的进气量。蓄压是说，在扫气口打开时保证新鲜空气的压力比废气压力大，废气不倒流。另外一个就是保证各个缸的进气量和进气温度一致，保证各缸平衡。

主要是将新鲜空气扫进主机！高温燃气，你指的应该是排气，排气两冲程的主机扫气箱可以起起到一定的扫排气的作用，四冲程则是通过活塞的向上冲程将气体排出。

三、主机扫气箱一直有压力？

对于船舶主机，扫气压力一般是指进气压力，是指从废弃涡轮增压器到主机之间的进气总管中的压力，因为大型二冲程机是利用进气进行扫气的。四冲程机是利用活塞运动及进排气阀控制来实现扫气功能的，严格意义上来讲四冲程机器没有扫气压力。

负荷越大 增压器的转速越快 扫气压力当然越大《可通过去扫气泄放箱的阀门控制 或加节流孔板》

四、船舶油柜的作用

1.燃料油日用柜：用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。

2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油，并在此用蒸汽从30度左右加热至70－80度，进行沉淀和物理分离，使大的油泥沉淀下来，并经手动放残去除大部分水分，分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上，沉淀柜还可以做日用柜的备用柜，一旦分油机损坏，可以直接从沉淀柜抽油供主机使用，但不能长期这样干。

3.柴油日用柜：柴油日用柜作用与燃油日用柜相同，只是没有加热装置，这里的油一般供给主机机动航行时，柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警，也同样会设置高溢流孔，一般来说，由于轻油耗量较小，一般轻油分油机不会连续运转，均是由专人根据油柜的液位定时补油。

4.柴油沉淀柜：作用与燃油沉淀柜相同，同样没有加热系统。

5.轻柴油日用柜：轻柴油日用柜与柴油日用柜相同，虽然从广义上来说，有MDO、MGO等不同轻柴油品种，但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油，因此对于一条船来说，只有柴油、燃油之分，没有具体和型号之分。

6.燃料油储存柜：这一般是在小船上，由于没有足够的燃油舱容积，而在机舱周围、舵机房等处，以钢板焊接成柜式的燃油储存舱，由于其更象油柜而不像油舱，因此习惯上叫储存柜，其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管，底部放残口、液位计或测量口，外部加注口，可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳，或直接驳至沉淀柜。

7.滑油储藏柜：与燃油储存柜一样，作为滑油储存的油柜，一般设外部加注口，底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置，可以通过滑油驳运泵进行调驳，或直接放至主机滑油柜进行补油。

8.滑油沉淀柜：这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有，由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染，在停航时，可以通过滑油驳运泵，将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉淀柜中，然后用蒸汽加热至80度左右，进行长时间的静置、沉淀和放残，在开航前，再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中，以彻底分离系统油。这个柜子一般除了液位计、温度计外，没有其它的设置。

五、造船中的扫仓干什么用的，还有热井。

扫舱是指：压载水舱或者污水井里的残水用正常的泵无法抽吸后，用喷射泵进行彻底清除剩余的残水。

热井是指：锅炉产生的蒸汽，通过大气冷凝器冷凝成水后，热水回流到一个大的水柜，再通过锅炉供水泵向锅炉补水，该水柜就称为热井。

六、船舶主机增压器进气管用的是什么材料

1.船舶主机就是一条船舶的主推进装置，现在大多数船舶都是用柴油机的，作用就是柴油机输出一根轴装上螺旋浆推动船舶航行，就跟汽车里的汽油机一样带动汽车运行。

2.船舶上的发电机的作用就是提供船上的电能，所有的用电都是发电机发出来的。

3.电动机就是靠电来转动并带动船舶上需要运行的设备，比如水泵。

七、船舶锅炉有哪些作用？

船舶锅炉主要是用来产生蒸汽,油船用来加热货油与自用燃油等,货船主要用来加热燃油,当然也要用来加热生活用热水,主机缸套水等,也有用于厨房的蒸汽锅。

船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器,甚至也不设置省煤器。在结构上,锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。锅炉蒸发量为10～200吨/时,蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。早期船用锅炉都是用铁板或铜板铆接而成,蒸汽压力不超过0.2兆帕。1850年后火管锅炉得到发展。

船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同,正常以AW转杯燃烧器为主.

八、船舶主机的核动力装置

以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。

核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。1959年美国在客货船“萨凡那”号上试用功率 20000马力核动力装置成功；1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置,功率44000马力。此后，联邦德国和日本也分别建造了核动力商船。这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因停驶。人们担心放射性物质污染航道、港口和城市环境，因此很多港口拒绝核动力船进港。对核燃料使用后的核废料也还缺乏妥善处理办法。目前这些民用核动力船都已改装为常规动力装置船。