一、lcc智能巡航全称？

车道居中辅助（LCC）

车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上的智能巡航辅助（ICA）。

激活车道居中辅助（LCC）后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。

车道居中辅助（LCC）启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。

车道居中辅助（LCC）适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用车道居中辅助（LCC）。

二、理想l9动力原理？

理想汽车增程式的动力模式，其原理就是一台发动机与电动机相匹配，驱动车轮也只通过电传输，发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电动机输出动力。

在城市工况下用最经济的纯电模式，而上了高速后，发动机也必然会介入，低转速的巡航工况也有利于发动机发挥最高效的区间，从而做到动力与燃油经济性上的平衡。

三、油烟机的标称风压和静压值的区别？

关于油烟机的静压，风压这两个参数，是在选购油烟机的时候最容易让人混淆和头疼的问题。而且商家经常会在详情页标注最大静压，有的只标注风压，让人不找头脑。

不同产品的标注页

接下来我将把每一个参数进行一个清晰明了的说明，并将两者的关系做一定的比喻说明，保证你能看得懂。

注：本部分内容还没有看到其他人有此类的说明，转载借鉴前希望打个招呼。

我们先来看看在国标GB/T 17713-2011中，对于风压，最大静压的相关解释，说的都没毛病，就是不了解相关知识的朋友理解会有门槛。

标称风压：风量为7m³/min时，油烟机的静压值，单位为帕斯卡（pa）。

最大静压：风量为0m³/min时，油烟机的静压值，单位为帕斯卡（pa）。

这里我们可以注意到，两者都是油烟机的静压值，单位都是表示压力的pa。所以两者是同一种参数，在不同的测试状态下的不同数值，本质没什么不同。

但是在选购油烟机的时候，风压的参考意义，却要比静压值要可靠的多，之所以这么说，请往下看。

了解这几个参数的意义前，我们先搞清楚油烟机的工作原理，有人说，不就是吸烟，排烟吗，这有什么好说的。

实际上就是这个“吸”字，耽误了大家的理解。

油烟机工作的核心是电机带动风轮的转动，风轮转动的时候，叶片将气体甩动，甩开的气体压着出风口的气体被排出油烟机。

因为风轮将气体都甩出去了，这时吸烟口出就没有空气了，没空气就没有压力，那么就会产生一个负压区，周围的气体就被压入了机体内。

吸烟口的气体是被压入的，出风口的气体也同样是被压出油烟机的，那么这个压力越大，油烟的排烟效果就会越顺畅，所以这两个参数的单位是pa。

风压和最大静压值都是表示油烟机压力参数的，它们两个区别是什么呢？为什么说在选购油烟机的时候，风压比最大静压值更有参考意义。

这里面涉及到了风机的：全压=静压+动压，如果要详细的解释，怕是会很啰嗦，这里做一个比较简单的说明。

上面我们说了压力的大小，决定了油烟机的排烟能力，压力越大，油烟机的排烟能力越强。

比较形象的比喻：就是张开嘴，同样的一口气，你可以轻轻的慢慢的“哈”出去，也可以狠狠的快速的“呼”出去，你感觉的是出气速度的不同，实际上是你肺部施加的压力不同。

可是油烟机的最大静压值是理想实验室状态下，将出风口堵住，风量为0m³/min的时候，动压近乎没有情况下，油烟机所产生的的最大静压值≈全压，它无法判断油烟机在实际工作中的表现。

而油烟机我们是要拿来用的，只要油烟机开启，空气流通，那么就肯定会有动压，就像所有理论用到现实中总会有各种问题一样，用最大静压值这种理想数据，来衡量不同型号的油烟机工作能力，在现实中是不合理的。

所以在国标中就给出了一个工作标准，那就是在7m³/min的情况下，油烟机的静压值大小。这就是我们所说的风压。而油烟机一旦工作，就会有能量的损失，所以风压数据小于最大静压值。

而有一些商家为了数据好看，加上大部分消费者并不清楚两者的区别，会有最大静压值的概念混淆风压概念，就可能造成买回家后，实际排烟效果不理想。

虽然用风压来衡量，也不是没有问题，但是要比最大静压值要有意义的多。