前置仓模式自诞生之日起就饱受各界质疑，哪怕是不赚钱的同行也能嘲笑一番。但是随着每日优鲜证明了前置仓模式本身是可以盈利的，今年的生鲜零售电商赛道格局风向标也慢慢向前置仓转移。而反观凭新零售入局的盒马鲜生，虽然一直在填亏损的大坑，但是背靠阿里却依旧说话底气十足，直至现在还在说前置仓是伪命题。如果仅仅从盈利的可能性来说，目前几乎全员亏损的现状似乎在证明赛道内所有的模式都是伪命题。

前置仓在前期需要不停投钱，因为无论是供应链的打造还是口碑的扩张，都需要时间积累，侯毅所说的流量正是这一过程中不可或缺的。也正因前置仓的流量价值，投资人已经看到了回报的曙光；而盒马鲜生11月20日当天上海3家门店同步开业，官方表示按照单店平均营业额估算，盒马2019年销售额将突破256亿，但是客单价仅50-60元。距离新零售模式的盈利线，盒马鲜生还有很长一段路要走。

远洋货船内缺氧是什么原因导致的？

远洋货船缺氧，大多是因为通风不及时造成的。船舶由于其特殊的气密性要求，特别是在一些密闭空间就容易导致缺氧。

一、船舶货舱内缺氧远洋船舶由于航行在大洋之上，面对各种复杂的天气状况始终要保持水密，这就要求船舶在建造设计之时就要满足这样的条件。

现在跑远洋航行的杂货船，万吨级以上船舶大多设有双层货舱，一是为了满足船舶稳性的要求，另外一个就是为了合理的装载。由于杂件货物的多样性，每一票货物要按照货物性质、重量以及卸货港远近等多方面的因素，来决定每一票货物装载的位置，通常这些配载工作由船上的大副来完成。

像这样的两层甚至三层舱的底舱，如果通风不当，就会发生缺氧的情况。大副或工作人员在配置货物的时候，优先考虑到此种情况。在运输的过程中及时的通风检查，避免类似的情况发生。

二、双层舱底以及边舱内缺氧现在建造的船舶大多是双层底船，特别是一些油船、化学品船等特殊船舶要求更加的严格。在日常的工作中，为了保证水密就会在船舱内部形成多个密闭空间，通常这些地方是设置有专门的透气桅来保障氧气。

舱内缺氧，人员遭殃。船舶上的工作人员到达这些密闭空间前，按照规定通常必须进行通风透气。然后进行测氧测爆，达到合格才能进入。

曾经在船上就出现过由于缺氧，导致船员差点丢命的事件。当时船舶在船厂修理，由于要检查双层底内的情况，就派人到底层去查验。前面的通风测量工作全都达到要求，但是由于场内还是存在一些死角，检查的船员到达位置停留一段时间就发生了缺氧事件。

在窗口守候的船员发现事情不对，就立即报警。进入人员穿戴好救生器材到出事地点进行查看，将已经晕倒过去的船员拖到就近的窗口。当时由于晕倒的船员体型肥大，体重有200多斤，救援人员无法将送背上舷梯，只好将救生的氧气插入他的鼻孔又继续向内舱通风，最后才保住了船员的性命。阎王殿里走一遭，这样的事情船员们后来提起都替他捏了一把汗。

船员进入密闭空间，必须进行通风后方可进入已经形成了一条法规，写入了船员工作守则之内。这些都是活生生的教训推动了这些规定的实行。船员在日常的工作中必须遵守这样的规定才能保证人员的安全。