一、船员铜匠和机工的区别？

船员铜匠是指在船上从事电气焊工种的人员，主要负责船舶上的电气焊工作。机工是机舱的值班人员，航行时主要是协助轮机员值班，船舶抛锚时进行机舱的保养维护、加注燃油等工作。铜匠和机工的区别是铜匠可以没有值班证书，不担任值班工作，而机工需要适任证书需要值班。

二、船舶水手工作性质？

船舶水手分操舵水手和值班水手，操舵水手负责船舶航行的操舵工作，值班水手负责船舶日常工作，例如保养，刷油漆，靠码头带缆绳等工作

三、船员的工作是什么？

船员分为驾驶员和轮机员，驾驶员就是驾驶船舶的，相当于汽车的驾驶员，轮机员负责船舶动力装置、辅助设备的维修保养等工作，一般认为轮机工作比较脏累，相对来说驾驶工作更轻松一些。

四、船舶与海洋工程好吗

我就是这个专业毕业的

就专业而论这是个很冷的专业,没什么名气.不过也是一个必不可少的专业,因为贸易需要船.

就就业形势而言还是个不错的专业,因为读这个专业基本上不可能找不到工作.收入也还可以,基本上单位好的话工程师一年都可以拿到十几万吧?高工就更多了.不过就业面很窄.

就发展而言的话就不是很理想了,想在这个专业领域独当一面的话至少要奋斗10年以上.而且该专业起薪很低,刚毕业的三年内大部分人的月工资都在3000以内.不过过个10年左右一般来说收入都会有所增加的.

五、轮船的发动机如和工作

船用柴油机的工作原理与车用、工程机械用柴油机原理是一样的，但船用柴油机一般转速都要低于车用柴油机，它通过变速箱和传动轴驱动在轮船后面的螺旋桨旋转而推动船前进。船机分左机和右机，也即柴油机的曲轴旋转方向顺时针或逆时针。

六、船员是一个什么样的工作……？

1.船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。

2.船员工作轻松，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配；

3.船员工作有保障，船员证件和车辆驾驶证一样，终生有效，具有永久性：高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大，可以说是海水不干，航运不断；国家交通部计划到2020年建造20000艘国内外货轮，需要相当数量的船员来配备，对于船员的需求同样就会源源不断，一句话，有船，就要有船员；

4.、船员工作可以自由支配，不受局限性 ：船员可以随意上下船，只要自己愿意，每个合同期可以在船工作6-12个月，同样不想上船无人干涉，关键是必须具备船员资格。

七、海员的工作和生活是怎样的

海员职务划分：海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员两类。

高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。

按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）两个专业职务。航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手；轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。

海员的职业知识：不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。

轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。

海员的职业素质：海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。

海员的体面工作：今年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了国际《2006年综合海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。我国与世界上其他国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。

八、帆船的工作原理是什么哦

参考文献：百度

为什么帆船会斜向逆风行驶？ 将直角三角板的一边紧贴着水平桌面。左手的两个手指放在它的两侧,使它不会倒下。伸出右手的一个手指(或用一支铅笔)在斜边上,对三角板施加一个向右下方的压力。看一看,三角板将向哪边运动？

三角板并没有向右边滑动,而是向左运动！这是怎么回事呢？向右下方的压力怎么成了三角板向左滑动的动力了呢？

当斜边十分光滑的时候,压力F的作用效果和垂直于斜边向下的压力几乎相同。根据压力F的作用效果,我们又可以将压力F分解为水平向左的力F1和竖直向下的力F2。其中F1就是使三角板向左滑动的动力。当三角板受到磨擦阻力比较小的时候,就会向左运动了。

帆船遇到逆风的时候,它的受力情况同这个小实验中的三角板非常相似。在逆风中行船,有一股强劲的顶头风从正前方吹来,我们就要顺势将船头和帆面拨到两个不同的方向上,避免和逆风正向接触,让它斜向吹到风帆的一侧。跟小实验中的情形相似,这时作用在帆上的风力F可以分解成垂直于帆面的分力F'和沿帆面向后的分力F。

显然F对帆船的前进几乎没有影响,而垂直于帆面的分力F'却为帆船的前进提供了动力。可以再把F'分解成沿着船的龙骨线、指向前进方向的分力F1和垂直于龙骨线的分力F2。分力F1当然就成了前进的动力,与船的前进方向垂直、横向推船的分力F2被这个方向上水对船的阻力平衡掉了。就这样,人们从逆风中获得了使船前进的动力！因此,“顶”风破浪的帆船,实际上并不是真的和风向在一条直线上面对面地蛮“顶”,而是偏过船头跟风的方向成一个锐角,巧妙地“顶”,从而从逆风那里得到前进的动力。

2为什么逆风行驶时斜向上前进？

逆风行驶的帆船并不是始终朝一个方向行驶的。逆风中的帆船一般总是沿着S形的航线迂回前进的。当船偏左航行一段路程后,再将船头和帆偏向右前方。这时风仍然斜吹在船帆上,照样为帆船提供向前所需的动力。这样,帆船沿着S形的路线,逆风波浪,顺利地到达了目的地。水手们常把这种逆风驶帆的方法形象地称作“抢风行船”