这个题目的分类放的是“汽车”，今日头条是该重新考虑一下自己的分类算法了。
↑ARJ21飞机↑
然后就是正经回答问题：ARJ20为什么要把发动机装在尾部？1，尾吊式发动机的噪音较小。其实这个问题是非常重要的。要知道，飞机发动机的噪音对于这种商用客机来说，基本上是致命的，毕竟人们乘坐这种飞机可不是要在旅行的全程戴着隔音耳机。而把发动机放到飞机的尾部可以非常有效地减小传到机舱内部的噪音。
有名的三叉戟客机就是因为发动机装在尾部，所以饱受人们的喜爱，很多领导人都选用三叉戟作为自己的专机。
↑同样采用尾吊式的三叉戟客机↑
2，支线客机矮小所以发动机不方便放在机翼下。由于商用航空发动机一般来说直径比较大，所以如果发动机放在机翼下，为了保证发动机不会与地面发生碰撞，一定是飞机比较高达才可以。但即便是较为高大的客机，发动机距离地面依然较低，并且由此可能会发生吸入地面上的杂物、气流吸入效率降低等问题。
↑大型飞机的发动机距离地面依然很近↑
对于一些飞机机体比较低矮、还非要把发动机放在机翼下的，那么就只有像波音737一样，改变发动机的形状——但是这样会影响发动机的效率。
↑变形的发动机外形↑
有人说，那就把发动机放到翅膀上面呀。然后刚刚提到的第一个问题又来了：噪音。发动机放在翅膀下面还有机翼挡着、噪音可以小一点儿，如果真的是放在翅膀上面，哪怕是机舱里面的乘客要疯了。
3，安全性更好。所谓的安全性更好，不是说发动机放在这个位置更加不容易出故障，而是放在这个位置出故障之后不会对机舱的乘客造成过大的伤害。
飞机发动机坏了之后有两个很大的问题：
第一个，是高速旋转零件的爆裂，就是发动机一边爆炸一边往外喷东西，显然发生了这种故障的时候，如果把发动机放在飞机的尾部就不会伤到乘客了。比如说曾经中国的一架图154飞机就发生发动机故障，发动机内的零件一股脑全部喷出来了，但是索性发动机位于飞机尾部，只是把飞机尾部打烂了而没有造成飞机进一步的损伤和人员伤亡；
↑图154发生的发动机故障，图片来自于@航空之家↑
第二个，则是发动机失去动力之后飞机的控制问题。这个也很好理解，发动机坏掉了这个发动机就没有动力了——甚至于不光没有动力，这么大一个疙瘩放在那儿还会造成很大的阻力。所以说这个时候飞机一边有动力、一边没动力还有阻力，显然飞机就要偏向一边——特别是当两台发动机距离比较远的时候，由于力臂较大，对飞机造成的这种力矩作用尤其明显。但是尾吊式的发动机由于距离飞机的中轴线很近，所以就不会有这样的问题了。
期待您的评论、转发和点赞！
舒适安全---相信土豪们的私人飞机的尾吊发动机选择就没有疑问了！
发动机布局简单的分成两类根据发动机的位置可将民用客机分成翼吊和尾吊。翼吊的机型发动机在机翼下面，我们常见各干线飞机都是这种机型。比如美国的波音和法国的空客以及俄罗斯的伊尔86等。有些载量更大的飞机，比如空客380双层大客机的每个机翼下有两个发动机。
而一些支线飞机以及各种土豪享受的私人飞机则主要是尾吊机型。比如麦道飞机的一些机型、俄罗斯的图134、图154和各种私人飞机等。
其实还有比较的特殊的发动机安装位置，比如一些水上飞机，总不能让发动机进水吧！
翼吊和尾吊机型的优缺点翼吊优点：1、发动机位置低易于安装与维修；2、平衡一部分机翼受到的向上力矩，降低机翼结构强度的要求，进而减轻结构重量；3、空机和满载的飞机重心偏移较小；4、起飞重量更大。
尾吊优点：1、原理座舱乘客区噪音小；2、发动机靠近轴线，一个发动机出事故时，飞行员相对好控制飞机；3、机翼设计简单
当然，各种设计都有相应的缺点：
翼吊缺点：1、机翼的设计复杂技术难度高；2、发动机位置低，易吸入尘土砂石；3、乘客区的噪音大；4、发动机故障时，偏航力巨大
尾吊缺点：1、机翼的重量增加；2、因需加强后机身来安装发动机，所以机身重量增加；3、发动机位置高，安装和维修困难；4、有限远离发动机，供油设计复杂。
所以，了解这些信息，支线客机ARJ21发动机采用尾吊的模式就不言而喻了——舒适安全。
不然一个小飞机乘客区本来不大，一边一个发动机那不有点坐拖拉机的感觉么（有点夸张）！看看豪华的私人飞机，一水的尾吊机型！
