1. 一艘原油船多少钱

最大的远洋货轮能装410万桶原油，一般的也能装200万桶。

扩展资料

在历史上，有一款叫做“海上巨人号”的油轮，它的载重量达到了可怕的56万吨，满载的时候，重量足足有65万吨。

而最让人赞叹的，则是它的体积，长度有458.45米，它曾是世界上最大的油轮，抵得上7艘“福特”级航母。

这艘船最早是由希腊的一位船东向日本的住友重工集团订购的，日本的这家公司在1976年年底开始研制，然而到了交付的时候，却由于技术问题被耽搁了，再加上希腊的那家公司破产，所以日本住友重工集团只好将这艘油轮卖给了香港的董浩云。

接手之后，董浩云将这艘油轮加以改造，改造之后的油轮，不管是体积上还是载重量上，都有了很大的增长。

因此，董浩云将它命名为“海上巨人号”。1981年，“海上巨人号”正式开始服役，并成为了当时世界上最大的船。一次甚至可以装载410万桶原油。

远洋油轮分类

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主。

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。 

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮。

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)。

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)。

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)。

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

通常来说，远洋原油运输一般是以VLCC为主，VLCC载重量为200,000-300,000吨之间，但正常装货量约在275,000吨左右，按照原油7.3的吨桶比来计算，一船VLCC可以装载约200万桶原油。

2. 油船一船原油多少吨

世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数：

　　吃水：24.61米（79.26英尺）

　　舷宽：68.86米（225.72英尺）

　　船长：458.45米（1504.1英尺）

　　航速：13节（24千米/小时）（巡航）

　　16节（30千米/小时）（最高）

　　动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM

　　体积：658,362立方米

　　排水量：825,344吨

　　国际海事组织（IMO）编号：7381154

　　起造年份：1976年12月

　　完工年份：1979年

　　建造厂商：住友重机械工业（日本）

　　船只船种：油轮

　　货物种类：原油

　　国籍：新加坡

　　诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。

　　2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

　　2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

3. 一条油船多少钱

你好，我是【这里的网络确实挺好的】，很高兴为你解答。　　千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。 例如：一天内河货船的造价数据：总载量：2千吨船全长：52米宽 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /吨 （市场价）平板 ：5100/吨 （市场价）发动机：600匹马力 2台（20万/台）焊条 ：4.22型号氧割 ：25/瓶人工：100/天（总价30万）　　货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。更多专业的科普知识，欢迎关注我。如果喜欢我的回答，也请给我赞或转发，你们的鼓励，是支持我写下去的动力，谢谢大家。

4. 造一条2000吨的油船要多少钱

不算是大船舶，在内河是平常可以见得到的。2000吨的油船大概在85米左右，因为2000吨油船属于小型船舶，一般不能跑长航线，基本也是引岸航行，有的这么大的船在港口内和错地间的给过往和进出港大船补油用船，有的装上两种油，燃料油和轻柴油，燃料油就是大船主机烧的油，轻柴油就是发电机机器烧的油或是油电混合配置。

5. 一艘原油船多少钱啊

按载重吨位大小可分为：

小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主），

中型油船（0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主），

大型油船（3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油），

巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）；

6. 一艘原油船多少钱人民币

最近，世界主要产油大国沙特表示，将会考虑以人民币结算石油。资料显示，每年在沙特出口的石油中，四分之一都要流入中国。实际上，除了沙特之外，还有伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等产油国都表示，将开启“去美元化”进程，在石油结算过程中将用人民币作为结算货币。

对此，一些专家表示，沙特、伊朗、俄罗斯等主要产油国开始用人民币结算，不仅说明了随着中国经济的快速发展，人民币在国际上的地位是越来越高了，而美元的国际地位却在不断的下滑，石油美元体系迟晚会有崩盘的那一天，可能会远比所有人想象中来得更早一些。

而我们却认为，沙特、伊朗、俄罗斯等主要产油国开始使用人民币结算，其背后还是有很多原因的：首先，沙特之所以表示要在与中国的石油出口过程中用人民币结算，主要有两个因素：

一方面，沙特有四分之一的石油要卖给中国，如果用美元来结算，双方的油企都要有一个换汇的过程，不如在石油交易过程中直接用人民币结算，这样又省时又省钱。此外，沙特在向中国出口石油的之后，还要向中国进口其他小商品，也可以直接用人民币来结算支付了。这样有利于促进两国的经贸往来。

另一方面，沙特对美元持续贬值也十分反感。在疫情爆发之后，美联储为了提振美国的经济，就大肆印钞，向世界转嫁经济危机。如此一来，美元指数就从之前的103一度跌至89，这就导致很多把美元作为外汇储备的国家损失惨重。

沙特在出售原油之后，手里也有大量的美元储备，而美元出现大幅贬值，也让沙特觉得应该寻找另外一种汇率稳定的货币来替代美元，作为结算和储备货币。而人民币汇率在疫情之后是持续升值，这也让沙特觉得还是持有人民币更安全一些。

再者，俄罗斯、委内瑞拉、伊朗等国家本来也都饱受美国的经济制裁，他们当然希望原油出口能去美元化。俄罗斯主要是吞并了克里米亚，以及现在的俄乌冲突，导致其饱受欧美国家的经济制裁，所以俄罗斯是铁了心的要去美元化。

7. 一艘运油船多少钱

外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。

他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。

8. 一船原油大概多少钱

那要看你运输什么样的货物，如果是黄砂、水泥、石子、粮食等一般货物，500载重吨的船估计45万元左右，如果运输石油、液化气特种货物那价格就要高很多了。

9. 1000吨油船价格

1000吨是载重量么?如果是的话船自重应该在600吨左右...对油船来说很小了.... ...不信我,发个我们公司油船资料给你看看吧,最小的一只

10. 7000吨油船多少钱

3000到8000的都有货船沿海的一般也就3000到4500~~ 国企的高些 4000到5000~~~如果是远洋的 比沿海的高500到2000 化学品和油轮比较高 散货最低其他工程 打捞 拖轮船~~~如果是沿海的打捞船 工程船之类的话 不好说~~~内河的比较低 2000到4000的都有但是一些工程沿海船 我举例吧 我同学那边的机工水手 做工程 夏天是1万一个月 冬天做补给 是5000 6000~~~拖轮 上海 天津 广州的比较高 4000到7000的都有~~~其他省低 低1000到2000

11. 一艘4000吨的油船多少钱

要数郑和的船了。 《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈，根据《中国度量衡制史》记录明尺31.1厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）。　　据有关资料称，大型宝船设有九桅、张十二帆，其“蓬、帆、锚、舵，非二、三百人莫能举动。具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，郑和的船排水量3100吨，可载重2500吨。而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章），这应该是最权威最真实的数据。 中华先人的伟大智慧令人叹服，相比之下西方的木质帆船始终没有超过10000吨，13～17世纪的欧洲卡拉维尔式帆船排水量2000～4000吨，3～4桅，而且西方大型的木质帆船容易船首位下沉，严重影响航行性能，甚至会导致风暴中船只解体。宝船的出现，说明了我国的造船工艺曾经很好的解决了船体强度和木材榫接的问题，如此巨大的木质船只，依然可以顶住印度洋的狂风恶浪。