1. 船厂废钢回收

答：船厂冲沙是指涂装作业就是利用高压将砂粒(常用要是钢砂)喷到钢板上,达到除锈和除去车间底漆的目的,能达到Sa2.5级或ST3.0,即钢材"发白"。

2. 废旧船钢板哪里有

答：船级板是指的甲板，位于船舶内底板以上的平面结构。

甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

3. 船厂废钢回收标准

造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。

4. 废钢船板回收价格

连云港废钢中废960元/吨（承兑汇票），重废850元/吨，轻薄料700元/吨，压块750元/吨，拆船板1200元/吨（1500mm以上）。

5. 船舶废钢回收价格今日价

废铁5毛一斤，3000吨的话，可以卖300万

6. 造船厂废钢

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。

因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。

四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。

这也是我们地区进的废船中最大的一艘。

由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。

这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。

在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。

其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。

废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。

根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。

我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。

最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。

这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。

再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。

拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。

我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。

在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。

从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。

在拆解速度上为6、8、10个月。

从以上第一方案与第三方案只差8元。

我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。

而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。

从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。

再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。

从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。

比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。

根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。

只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。

目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。

我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。

而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

7. 废钢船处置公告

回答，液化气钢瓶的使用期限是八年。超过八年的钢瓶予以报废。报废钢瓶不能直接作废旧处理，因为报废钢瓶内有残液和少量燃气。只有按照规定应由特检所进行置换后打孔或压扁后，交给产权单位之后，才可作为废钢处理。

8. 船厂废铁回收

远洋货轮在报废后，必须要到船级社和船旗国注销，然后在国家政策规定的范围内，选择对船东最有利的处理方式。

一般情况下，废弃轮船会当成废钢卖给拆船厂，虽然已到使用年限，但是废旧轮船身上仍有不少宝贝，比如钢、铁、铝、塑料等材料，可加以回收利用。

或者将船舶拆解后的金属材料，融化锻造后制成钢材，可以用于新的轮船修建，这样能够使废旧轮船得到最大限度地利用。

9. 废钢船成交价格

⑴船舶所有权登记

基数200元（未满50总吨的船舶基数100元），按船舶净吨位（拖轮按千瓦）加收，每净吨（千瓦）收1元，超过10000净吨，超过部分减半收费。

⑵船舶临时登记

1000净吨以下船舶200元

1000（含1000净吨）净吨以上船舶400元

⑶船舶抵押和租凭登记

船舶抵押登记按抵押总金额的0.5‰核收

船舶租赁登记按租赁总金额的1‰核收

⑷船舶烟囱或公司旗（自愿申请）注册，每艘100元

⑸船舶更名或船籍港变更100元

⑹船舶登记项目变更50元

⑺船舶国籍证书工本费 正本100元/本，副本25元/本

船舶登记证书或船舶执照 正本30元/本，副本10元/本

⑻废钢船登记，每艘次100元

10. 船厂钢板废料

我们区域用钢板和废铁水包和废料斗做的

连铸和行修用废旧零件和铁板做的