一、美国最大的科考船？

“马库斯·朗塞特”号科考船

“马库斯·朗塞特（R/VMarcusG.Langseth）”号科考船隶属美国自然科学基金会，由美国国家科学基金会和哥伦比亚大学拉蒙特-多尔蒂地球观测站共同拥有、运营管理。“马库斯·朗塞特”号海洋考察船长235英尺，重3834英吨。“马库斯·朗塞特”号考察船能够搭载55人，其中约20名都是船上工作人员。

美国“Sikuliaq”号极地科考船

建成日期：2014年01月投入使用。

科考范围：北极地区和阿拉斯加地区。

船舶性能：自持力45天，最大航程为18000海里。

造价金额：约2亿美元

二、美国哪些大学有船舶制造的博士点?

哈尔滨工程大学（船舶在国内仅次于上交大）国际合作教育学院说的：

美国没有这个专业，美国都不造民船的。该大学的“2+2”针对俄罗斯和澳大利亚、英国有船舶，对美国只有机械制造。

不知道你是什么情况，改机械应该有一定难度，学船舶的话可以考虑澳大利亚、韩国、爱尔兰、英国。

三、美国美森轮船有限公司的美森历史

具有125年悠久历史的美森，同样也是集装箱运输的先驱者，早在20世纪50年代，美森在太平洋领域的一系列运输革命促成和见证了这个被誉为上世纪海运业最重要的发明――集装箱运输：

1954年：美森开始着手旨在改善货物运输及配送系统的研究。研究显示，在传统的 装卸货过程中，几乎一半的运输成本与货物操作直接相关。

1956年：美森成为业内的先锋，率先在公司内部成立了研究部门，开发货物操作、集中及配送的全新系统 ―― 而之前的流程系统自腓尼基(Phoenicians)时 代起便几乎一成不变

美森经过一年多的研究，一种新的起装、起卸项目得到一致认可，分两步 执行。首先，美森对几艘传统的C-3货船进行部分改造，使其能够将集装 箱货物送上甲板。此外，美森为旧金山、火奴鲁鲁和洛杉矶港口美森的码 头中转站安装了门式起重机。

1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美国人改造了一艘旧油轮――“Idea X”，并 通过加强其甲板来装载58个集装箱。“Idea X”号油轮从Newark港口出 发，沿着美国东海岸，经由佛罗里达到达目的地休斯顿。

1958年8月31日：位于美国西海岸美森轮船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”号装载着公司 自行设计的20个24英尺的集装箱驶离旧金山海湾，前往夏威夷。从此掀 开了全球海贸集装箱运输的新篇章。

1959年：美森致力于改装船只，推出组格式集装箱货船，并积极拓展为太平洋西北 地区提供服务。美森共选择了6艘船只进行改装，同时订购了许多近岸操 作设备。这些设备大部分由公司内部工程师设计，包括成为当前全球集装 箱起重机原型的巨大A型门式起重机。其他近岸的创新改造还包括由 Paceco制造的首部移动式集装箱吊运车和Clark Ross制造的全球首部货 车搬运车――均旨在满足美森特别的规格要求。

1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成为太平洋中第一艘被改造的集装箱船舶，它 将装载大型冷冻集装箱融入进了公司的集装箱服务中。

1960年：历史性的“机械化与现代化”协议的达成，使货物操作能力得到了突飞猛 进地提高。1959年，该行业码头工人的装卸率仅为每人每小时63吨。但 是到了1976年，由于西海岸集装箱运输规范的普遍执行，该数字突破至每 人每小时4,234吨。离岸装卸量亦有类似的提高。1950年，一艘普通的 商业船只仅能够以16哩/小时的速度运输10,000吨货物。而实现了集装箱 运输之后，同类船只能够以23哩/小时的速度运输40,000吨货物。这些改 进使海洋运输体系所需的入港时间大大减少（从三周缩减至18小时），运 输更为快捷，操作能力显著提高，而所需船舶与劳动力却大大减少。

1967年：该体系的确使所有相关方受益匪浅：客户削减了成本，配送成本也大 大降低，美森的运营也实现了可观的盈利。

美森船队由散货运输向集装箱运输的转变是一个循序渐进但稳定的过程。尽管其他船只在20世纪60年代初期进行了集装箱化的改造，但全球第一艘真正意义的集装箱船只，设计出自美森船舶设计师之手，

1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹号S.S. Hawaiian Progress相继投 入使用，一个集装箱船只的新时代到来了。

1967年至1972年：整个海运行业出现了集装箱运输发展的高潮，五年间全球累计集装箱运输 能力猛增了十倍。同样值得注意的是，美国铁路运输的集装箱货物量也同 步增加。1965年联合太平洋的报道称，通过铁路运输的集装箱货物中仅美 森一家公司就达27,000吨。此后，运输量仍不断飙升，1966年第二季度 每月处理了734个集装箱。同年第四季度每月集装箱处理量达1,538 个。至此，多式联运已占据主导地位。

2005年：集装箱运输诞辰至今，弹指挥洒间50年过去了。时至今日，国际集装箱运 输市场竞争已日趋白日化。集装箱航运市场出现了运力继续增长的趋势，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12个月，世界集装箱船队运力达到770万标准箱，增幅为 11.3%。运营中的全球集装箱船队集装箱船舶拥有量达到3,478艘。而同 期，世界各地的造船厂根据订单正在建造的集装箱船舶数量也已达到 1,219艘。

整个2005年：

作为迅速崛起的贸易大国，中国集装箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中国规模以上港口完成 集装箱吞吐量3,428.6万TEU，同比增长24.0%。其中，沿海港口和内河 港口分别增长24.1%和22.0%。预计到2010年，我国港口集装箱年吞吐 量将达到1.4亿标准箱，其中，内贸集装箱将达到2,000多TEU。

四、美国的经济发展史？

第一：西进运动、领土扩张（1815——1860年)

西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果,又是南北战争的前奏。它早于领土扩张，活动内容比领土扩张更丰富，时间更持久。这种大规模的经济开发和社会迁移活动，对于美国近代工业化和社会经济活动的发展、对于美利坚民族性格的形成以及思想文化的发展都具有重大的影响。领土扩张的过程延续了半个多世纪，它既有殖民掠夺和争斗的一面，又有在一定意义上由殖民地转变为自由领地的另一面。

第二：近代工业化的完成和向垄断资本主义过渡时期（1877——1898年)

这是美国经济发展史上的狂飙时期。美国开始了电力革命和内燃机革命为标志的科学技术革命，在世界当时的最高水准上完成了近代工业化，赶上了德国和英国成为世界头号工业大国。与此同时，自由资本主义发展为典型的现代化企业组织、托拉斯国家，出现了普尔、托拉斯、控股公司等现代化组织，进入了现代资本主义即垄断资本主义的发展阶段。

第三：罗斯福新政时期（1933------1945年）

通过3R计划及其一系列相关措施，美国在国内遏制了共产主义和法西斯主义的情况下，走出了低谷。

而在二战后分为四个阶段：

第一：战后协调恢复时期（布雷顿森林体系的建立）（1944-----1962年）

由于二战惊人的消耗和损失，各国黄金储备几乎消耗殆尽，而欧洲和世界各国有继续恢复发展作为二战的最大的赢家美国，以持美元于吃黄金挂钩为标准的布雷顿森林体系体系建立。建立初期的欧洲欣欣向荣，迅速恢复。

第二：危机和滞涨(布雷顿森林体系的崩溃）（1962-----1973年）

而资本主义世界经济此消彼长，到了60年代，美国黄金储备下降；美元危机成为导致布雷顿森林体系崩溃的直接原因；中东战争引起的石油危机；以及随之而来的美国通货膨胀加剧；和越南战争的发动又给美国经济带来了雪上加霜的效果。在70年代初期，布雷顿森林体系崩溃，美国宣布，美元和黄金汇率自由浮动。

第三：新自由主义（复苏阶段）（1980到90年代前后）

里根政!FU上台之后，奉行新自由主义政策：基本放弃了国家对企业的干预，由企业自行恢复调整，国家经济渐渐复苏。

第四：高技术高速发展时期（1992-----至今）

随着华约集团的解体，美国停止军备竞赛，在巨大的经济基础和复苏的成果下，开始体系化推进美国各行各业的高技术发展。克林顿上台后，美国在除了传统的航天科技，航空科技，船舶制造和生物科技等美国支柱行业外，各行各业都有了成体系的高技术发展，美国彻底的再次的巩固了自己的世界霸主地位。